[premier01]

Witam, mam jak czytam na tym forum normalny problem z niby to zacierającym się pedałem sprzęgła. Wiem że jest to raczej wina linki sprzęgła dlatego moje pytanie jak się zabrać do jej wymontowania i zamontowania. Z góry dzięki za odpowiedz.

[4th_horseman]

ja tez sie podlacze,
bo po podrozy z kraka za tarnow w dlugi weekend (wiekszsc w korku) sprzeglo zaczelo nieprzyjemnie skrzypiec i ciezko chodzic.
czy kupic linke z samoregulacja do seata czy taka samoregulujaca do polo?
ktora jest w koncu lepsza?
czy da sie cos zrobic zeby lzej chodzilo zanim kupie linke?
pozdro

[Tracer]

A linke masz zwykłą czy z samoregulacją , bo tą z samoregulacją trzeba zabezpieczyć jesli jej nie chcesz wyrzucić  bo się regulator rozpadnie.
Potem odłączyc trzeba od skrzyni.
Nastepnie dostać sie do pedałow pod kierownicą ,(ja usunąłem taką osłone z tw. sztucznego)
przeciąć taka zawleczkę która zabezpiecza taki mały walec którym jest zaczepiona linka
w pedale i wydłubać ten walec.
Potem wyciągnąć ja w komorze silnika.
Jesli wymieniasz to wymien na taka z samoregulacją od VW bo jest mniej awaryjna.
Przy lince treba patrzec ,żeby ten walec był ze stali a nie z jakiegos stopu który sie rozpada. :?

[premier01]

Mam linkę z samoregulacją. Już raz podchodziłem do wyjmowania tej linki ale po zdjęciu plastikowej osłony tej przy bezpiecznikach nadal nie miałem dostępu do mocowania linki do pedału.

[Tracer]

Osłone zdejmuje się ta przy pedałach. Ja juz jej potem nie zakładałem.
Mozna rozłożyc fotel  usiąś na nim  tyłem do kierunku jazdy i zanurkowac potem z latarka pod kierownicę. Wszystko jest dostepne tylko trzeba pokombinowac . Np jakis cienki długi nóz do przecięcia zawleczki. samoregulacje trzeba związać drutem zeby sie nie rozpadła .
A nie próbowałes tam pozapuszczać oleju w pancerz linki ????

[premier01]

Właśnie cały pic polega na tym że nie mogłem się dostać do wlotu lilnki do pancerza. Psikałem jakimś odrdzewiaczem tylko po ośce mocowania pedałów, ale na niewiele się to zdało dlatego kolejnym moim krokiem była chęć wlania oleju wazelinowego do pancerza ale nie znalazłem sposobu na dostanie się do niego. Niestety nie ma na rynki książek serwisowych dotyczących naprawy tego modelu ibizki. Dlatego postanowiłem zadać pytanie na forum mając nadzieję że ktoś już uporał się z tym problemem. Dodam że już raz wymieniałem linkę w serwisie seata koszt to 178 zł. Nie chcę więcej przepłacać.

[punchoo]

Mozecie podac oznaczenie katalogowe tej linki od VW Polo z samoregulatorem - chcialem jutro podjechać do hurtowni i się dowiedzieć ile kosztuje - na Allegro widziałem za 100PLN a w sklepach są podobno po 170PLN

[paf]

Witam!
Ja również sporo się nagłówkowałem przy wymianie linki sprzęgła. Manual Jobskiego okazał się  bardzo pomocny. Może Ci to pomoże:wymiana linki
Powodzenia.

[nieswiec]

najłatwiej jest zsunąć cały pedał z wałka i wtedy bezproblemów wszystko pojdzie

[4th_horseman]

na Allegro widziałem za 100PLN a w sklepach są podobno po 170PLN

no nie wiem. w sklepie internetowym (http://www.automotosklep.pl) znalazlem takie linki od 34 do 73,50zl. no chyba ze to nie te ale mi sie wydaje ze tak (polo 1996-99) zwlaszcza ta za 73zl - jest tez rysunek do niej.

[ Dodano: 2006-05-01, 16:18 ]
zamawialem juz u nich pare rzeczy i sklep jest ok - gdyby ktos sie skusil :szpieg:

[punchoo]

Ale czy ktoś mi wkońcu poda nr części - mowa o tej lince do VW Polo samoregulującej ???

[ Dodano: 2006-05-01, 17:04 ]
A jak poszukasz w SEAT na tej samej stronie - to wychodzi cena 145,50PLN i jest opisana jako samoregulująca a ta z działu POLO niejest tak opisana - pomimo iż rysunek na to wskazuje. Może być błąd w rysunku.

[KKKKris]

Znalazlem cos takiego: 6K1 721 335C . To dla seata . W VW oznaczenie rozni sie chyba tylko pierwszymi trzema znakami

[Kowal 2002]

Uwaga trochę długie... Co do linek z samoregulatorem to większość serwisantów SEAT-a ich nie poleca ( a przecież powinni bo są dużo droższe niż zwykłe    ); chodzi o to, iż w momencie gdy zaczynają się problemy ze sprzęgłem ( ciężko chodzi pedał ) ten samoregulator powoduje bardzo szybkie i całkowite wykończenie tarczy sprzęgła i często też docisku. Wszystko jest OK jeśli po zauważeniu pierwszych objawów cięższej pracy sprzęgła usuniemy przyczynę awarii ( w 90 % przypadków jest to zasyfiona pyłem z okładziny sprzęgła lub całkowicie pęknięta tulejka prowadząca łożyska zwana też kominkiem < koszt ok. 30 PLN> ). Jeśli jednak zbagatelizujemy sprawę to konieczne wydatki na naprawę bardzo szybko się zwielokrotnią.  Wiem co mówię, bo od nowości miałem linkę z samoregulacją i tarczę sprzęgła wymieniłem już przy 40 000 km ( a nie palę gumy na każdych światłach ). Niestety wtedy jeszcze tak wiele o tym nie wiedziałem i przy wymianie tarczy całość jedynie przeczyszczono ( tulejka nie była wtedy JESZCZE uszkodzona więc została ). Oczywiście po jakichś 15 000 km pedał znów zaczął chodzić ciężej, wymiana linki ( od wymainy tarczy już bez samoregulacji ) trochę pomogła, potem jeszcze jedna linka ( bardzo ostatnio potaniały   w ASO: grubo poniżej 100 PLN ) i tak z naprawdę ciężko chodzącym już sprzęgłem dociągnąłem do przeglądu przy 75 000 km. Okazało się, że do wymiany jest kominek, docisk i tarcza, trzeba też było delikatnie przeszlifować koło zamachowe i oczywiście wymienić linkę - koszty dosyć wysokie :mad:. A teraz najlepsze wyobraźcie sobie moją minę gdy po przejechaniu jakichś 3 000 km pedał sprzęgła znów zaczął skrzypieć !!! Odgłosy były bardzo podobne to tych z przed wymiany i standardowo pojawiały się po rozgrzaniu samochodu. Ponieważ linka i całe sprzęgło było nowe winowajcą musiał być pedał. Rozwiązanie przyniosło dokładne porównanie mojej pierwszej linki ( tej z samoregulacją ) i obecnej bez samoregulacji, a właściwie ich końcówek "młoteczków" mocowanych w pedale. Otóż linka z samoregulacją ma na końcu bardzo gładką tulejkę ze stali nierdzewnej i nie jest ona na stałe zamocowana na lince ( linka jest przewleczona przez wywiercony w tulejce otwór i zaślepiona tak, żeby nie wypadła z tulejki ). Na tulejce jest owinięta specjalna blaszka, która zaskakuje w plastikowym pedale i powoduje to, że tulejka linki obraca się w tej blaszce a nie w pedale ( trze metal o metal a nie metal o plastik ). Linka bez samoregulacji ( mówię oczywiście o oryginale SEAT-a ) jest wykonana dużo gorzej; na końcu linki jest po prostu zaciśnięta na prasie tulejka, która wygląda na ołowianą ( w rzeczywistości jest stalowa, ale jakościowo i wyglądowo ma się nijak do nierdzewki z linki z samoregulatorem ). Na tę tulejkę jest założona szara, plastikowa nakładka, która spełnia tak jak poprzednio rolę zatrzasku i ślizgu między pedałem a tulejką linki. Jednak zaciśnięcie tej tulejki na prasie powoduje, że na jej końcach, dookoła krawędzi zostaje niewielki metalowy rant, który trze bezpośrednio o plastik pedału i powoduje trzeszczenie i wyczuwalne przycinanie się pedału - usunięcie tego rantu na szlifierce i delikatne przesmarowanie tulejki specjalnym, odpornym na ciśnienie smarem WURTH całkowicie zmieniło pracę całego sprzęgła, chodzi teraz delikatnie i gładko jak nigdy przedtem.
Wniosek z tego taki, że najlepsza byłaby linka bez samoregulatora ( przecież pod nogą czuć czy sprzęgło bierze dobrze czy nie, a regulacja przy przeglądzie co 15 tyś powinna wystarczyć ) ale zakończona tak jak linka z samoregulatorem - szeroką tulejką z polerowanej nierdzewnej stali i taką samą zapinką/podkładką ślizgową. Jak wrócę po długiiiimmmm łykendzie do Wa-wy, mam zamiar podjechać do producenta linek, żeby na mojej zwykłej lince zacisnął mi taką końcówkę jak na tej z samoregulacją i powinno być super...  
Uff, ale przemowę 1-szo majową zapodałem  ...

[peter174]

czyli jak dobrzez rozumuje wynika z tego ze przyczyna ciezkiej pracy sprzegla jest nieszczesna tulejka ... gdy sie ona zaciera to i na lince są coraz wieksze opory i strzela w najslabszym punkcie np kolo uchwytu w pedale ... i z tego co slyszalem to chyba jest ona wykonana z jakiegos tworzywa (tulejka)  ... a do jej wymiany niestety trzeba rozmontowac sprzeglo ... czy ktos moze wymienial ten "kominek"   ... jezeli tak to jaki koszt z wymianą   czy po wymianie sprzeglo pracuje wyraznie lzej  

[Kowal 2002]

Ta tuleja ( kominek ) ma ok. 1,5 cm średnicy i jakiś 4 cm długości, jest metalowa i zamocowana do obudowy skrzyni biegów. Wewnątrz tej tulejki przechodzi wałek zdawczy wchodzący do skrzyni a po zewnętrznej powierzchni tej tuleji ślizga się łożysko oporowe sprzęgłą. Tuleja i łożysko są ze sobą dosyć dobrze spasowane, więc gdy tuleja ma jakieś zanieczyszczenia powierzchniowe, wżery, albo gdy poprostu pęknie to łożysko chodzi po niej bardzo ciężko, co powoduje bardzo ciężką pracę całego sprzęgła. Sam kominek to bardzo mały koszt ( coś koło 30 PLN ) i prosta wymiana, ale niestety, żeby się do niego dostać trzeba zdjąć skrzynie biegów co jest już dosyć skomplikowane i kosztuje np. w ASO 400-450 PLN. Teoretycznie do wymiany kominka nie trzeba ściągac sprzęgła, bo docisk i tarcza zostają na kole zamachowym przy silniku, ale jak już ma się do niego dostęp to warto je zdjąć chociażby dla przedmuchania z pyłu i kontroli zużycia. Warto też sprawdzić samo łożysko, jeśli docisk i tarcza sprzęgła wygladają ok to jest szansa, że nie bedzie trzeba tu zaglądać zbyt szybko i było by dosyć głupie gdyby za miesiąc czy dwa okazało się, że nie sprawdziliśmy dokładnie łożyska, które właśnie zaczeło szumieć i trzeba je wymienić ...