[tomiq75]

Świece sprawdziłem nie wyglądają na uszkodzone - są nowe, cewki zapłonowe też zamieniałem miejscami.

[raby]

to nie temat o licznikach. Zresetuj go raz jeszcze...

[tomiq75]

to nie temat o licznikach. Zresetuj go raz jeszcze...

Dzięki - założyłem nowy wątek na temat licznika a wyżej wymieniony pozostaje.

[olinek2]

Sprawdź czy Ci masa z silnika i akumulatora nie ucieka. Jeden kabel od miernika przytknij do masy akumulatora (wprost do niego nie do karoserii), a drugi gdzieś do elementów metalowych silnika i powiedz jakie masz spadki.

[tomiq75]

Sprawdź czy Ci masa z silnika i akumulatora nie ucieka. Jeden kabel od miernika przytknij do masy akumulatora (wprost do niego nie do karoserii), a drugi gdzieś do elementów metalowych silnika i powiedz jakie masz spadki.

Pobiegłem sprawdzić teraz na parking i pomierzyłem na szybko na deszczu i tak: między biegunem ujemnym i metalową częścią karoserii pomiar omomierzem równy 0 om natomiast zmierzyłem między plusem a karoserią napięcie i porównałem z napięciem między klemami i jest takie samo 12,39V.

Dzięki Olinek2 za rady ...

[olinek2]

Ale ja miałem na myśli podczas pracy silnika
1R daje na każdy 1A 1V spadku Dlatego podczas pracy mogą się dziać cyrki, ciężko jest radzić na odległość niestety :/

[Red]

Podpinając się:
na jakim kanale VAG'a mogę sprawdzić czy wypadają zapłony?
Jak to zdiagnozować, komp nie wykazuje żadnych błędów a silnik nie pracuje równo

[ftomek]

Witam,
odgrzeję trochę kotleta - mam podobny problem dlatego nie chcę zakładać nowego wątku.

Walczę z problemem od kilku miesięcy.
Silnik 1.4 16V (AUA) 2002r. Silnik wpada (chyba) w tryb awaryjny - nie palą dwa cylindry. Odczyt z VAGa : wypadanie zapłonów na 2 i 3 cylindrze oraz błąd czujnika położenia wałka rozrządu (za niski sygnał). Objawy : silnik nierówno pracuje na wolnych obrotach, przy przyśpieszaniu między 2 a 2,5 tys. obrotów szarpie, co jakiś czas wpada, jak napisałem na początku w taki tryb, że działają tylko dwa cylindry, ale wystarczy zgasić silnik i zapalić ponownie i objawy ustępują, i tak kilka, kilkanaście kilometrów i powtórka z rozrywki.
Naprawa zaczęta od wymiany cewki - bez zmian, kable, bez zmian, świece - bez zmian, czujnik wałka rozrządu - bez zmian. Instalacja sprawdzona przez elektryka - znalazł jakieś przetarte kable na wiązce od aku, połatał je ale niestety - bez zmian. Wyczytałem gdzieś, że może to być problem nieszczelności w silniku - zmierzona została kompresja - ciśnienie miej więcej równe na wszystkich cylindrach (10 - 10,5).
Macie jeszcze jakieś pomysły , bo mi już ręce opadają ... 

Tak myślę jeszcze na podmianą kompa (sterownika) - tylko nie wiem czy musi być koniecznie taki sam symbol czy wystarczy, że znajdę od 1.4 16V z roczników 99-02 ?

[aboz]

Co to za cewkę założyłeś?

[ftomek]

Cewka używka, właściwie to dwie już zmieniłem. Oryginał był Temic, założyłem Beru - bez zmian, dla pewności wymieniłem jeszcze jedną, tym razem taką jak oryginał Temic - też bez zmian (cewki sprawdzone z działających silników). Były też próby założenia nowych zamienników ale na tym to wogóle silnik wariował.

[aboz]

Sprawdź jeszcze zapłon stroboskopem.

[hans ik]

cewka jest sterowana parami, to jezeli ci nie pala dwa cylindry to moze byc zanik napiecia na kablu podawanym na cewke
moze byc wtyczka 3 lub 4 pinowa z tego dwa sa sterujace a dwa moze byc masa
luklem przed chwila i sa 3 piny 2 zewnetrzne podawaja impuls na dwie sekcje cewki a ten posrodku to masa
moze byc zalamany kabel lub dalej sledz po kablu
mozesz zrobic mostek zewnetreznych pinow na probe

[ftomek]

dzięki za podpowiedzi, dam znać jaki efekt

[hans ik]

jeszcze mozesz sprawdzic czujnik polozenia walu, to on wysyla sygnal na cewke