[punchoo]

Vario - to "ciężarówka" i jest cięższy od zwykłej Corby czy Ibizy, nie wspominając Arosy - na tych samych kołach.
Zawsze w kombikach dobija się więcej

[Marian]

Arosa pewnie, że to inne ciśnienie ale Vario a Ibi czy Cordi to +/- 100kg różnicy.
Np. Cordi Tdi 90 1216kg , vario 1249kg to małe róznice

[uszek]

heh bijcie ile chcecie na opony.com dobierzcie sobie cisnnienine i jak wybierzecie silnik o wiiekszej mocy to wyskakuja opony 195/50r15 i cisnienie od 2.0-2.3

moj kumpel tak pompowal po 3.0 do laguny 195/60r15 to mu opona strzelila i skasowaal przod  na slupie  a miesiac pozniej znow na sarnie

Napisano: Środa, 18.06.2008, 19:50:17

a tu fizyka sie klania przeczytajcie moj post wczesninejszy

[guayre]

do 195/50/R15???? serio ?

heh, nie nie, do 195/45/16.

heh bijcie ile chcecie na opony.com dobierzcie sobie cisnnienine i jak wybierzecie silnik o wiiekszej mocy to wyskakuja opony 195/50r15 i cisnienie od 2.0-2.3

moj kumpel tak pompowal po 3.0 do laguny 195/60r15 to mu opona strzelila i skasowaal przod  na slupie  a miesiac pozniej znow na sarnie

Napisano: Środa, 18.06.2008, 19:50:17

a tu fizyka sie klania przeczytajcie moj post wczesninejszy

Uszek "pijesz" do mnie? Jeśli już chodzi o fizykę, tak na chłopski rozum, to o ile się nie myle w oponie z niższym profilem powinno być wyższe ciśnienie, ponieważ opona ta nie może mieć takiego uskoku jak np opona o profilu 65, a żeby nie było takiego uskoku musi być ona "twardsza" - czyli bardziej napompowana, czyz nie?

[uszek]

czy opona nizsza czy wyzszaa niewazne   wazne ze maja taka sama objetosc w srodku  czyli cisnienie powinno byc takie same a ze masz profil nizszy i nie chccesz  pogiac felgi to pompujesz wiecej

wiec nie wazne czy
155/80r13
175/70r13
195/50r15
taka sama objetosc opony wiec takie samo ciisnienie ma byc w wwszytskich

Napisano: Środa, 18.06.2008, 21:02:42

Uszek "pijesz" do mnie?

nie pije napisalem do wszystkich

przeczytajcie

[guayre]

czy opona nizsza czy wyzszaa niewazne   wazne ze maja taka sama objetosc w srodku  czyli cisnienie powinno byc takie same a ze masz profil nizszy i nie chccesz  pogiac felgi to pompujesz wiecej

wiec nie wazne czy
155/80r13
175/70r13
195/50r15
taka sama objetosc opony wiec takie samo ciisnienie ma byc w wwszytskich

zaprzeczasz sam sobie. Dlaczego "ma byc takie we wszystkich"? Nie ma być, bo właśnie ażeby nie pogiąć felgi pompuje się więcej. Opony nie mają jednej uniwersalnej wartości ciśnienia, a maksymalna wartość jest napisana na każdej oponie. W związku z tą max wartością mogę sobie pompować do tego poziomu nie obawiając się pęknięcia. Ciśnienia w oponie nie dostosowujesz to objętości tylko do warunków w jakich ta opona będzie pracować. Twoim tokiem rozumowania można dojść do wniosku, że jak się jedzie w większą ilość osób to też nie powinno się mięć większego ciśnienia, bo przecież objętość opony jest taka sama cały czas...

[uszek]

Napisano: Środa, 18.06.2008, 21:10:46

ale piszesz przy stalejj masie wiadomo  ze jak napompujesz 0.5 bara to jak bedzie sammo sobie koloo staloo to opona sie nie ugnie ale jak zalozysz  na auto to wieksza masa to felga  oprze sie na oponie proste ze jasne

ale przy stalej masie nie wazne czy profil niski czyy nnie powinno byc takie sammo cisniieniie masz tabele wyzej

Napisano: Środa, 18.06.2008, 21:13:38

i koniec pompuj sobie iile chcesz ja wiem ile pompoowac i tak bede robil

[guayre]

ehh... nic do Ciebie nie dociera. To może tak - spróbuj pojeździć z ciśnieniem 2.0 w oponach 195/45/16. Od razu podpowiem jakie są efekty:  flak, nierównomierne ścieranie opon, brak przyczepności i pokrzywione felgi.

[uszek]

zobacz tabele co dalem wyzej i powiedz i dlaczego continetal takie podajje cisnienia ??
rozumiemm ze Ty wiecej wiesz o oponach niz onii?


jeden typp auta profile od 60 do 45 a cisniienia te same  


i dociera do mniei wwiecej niz myslisz ale spraawdzone rzeczy i logiczne jak podstawy fizyki

[guayre]

Myślę, że ta tabela jest o dupę rozbić. Heh, wg Twojej teorii waga samochodu nie ma znaczenia, czy to aby na pewno normalne? A wg tej tabeli ciśnienia w dieslu 1.9 i benzin 1.4 powinny być te same...


Aha, i wytłumacz mi te podstawy fizyki, bo ja się chyba jakiejś innej uczyłem w takim razie.

[uszek]

Heh, wg Twojej teorii waga samochodu nie ma znaczenia,

ale przy stalej masie nie wazne czy profil niski czyy nnie powinno byc takie sammo cisniieniie masz tabele wyzej

naucz  sie czytac ze zrozumieniem

a tabele rob sobie z nia co chccesz silniki roznia sie maks 100kg i to o wiele przesadzilem

Aha, i wytłumacz mi te podstawy fizyki, bo ja się chyba jakiejś innej uczyłem w takim razie.

nie wazne jaki bryla ma ksztalt wtlaczajac okreslona ilosc powietrza bedzie wywieralo ono takiie ssame cisnienie w kazdej bryle

[guayre]

Ok, ażebym ja Ci tego nie musiał tłumaczyć (nie chce mi się), polecam lekturę http://www.auto-online.pl/serwis/poradnik/opony/opony.htm

Jakbyś nie doczytał, cytuję fragment: "Zaletą opon niskoprofilowych jest lepsza kierowalność pojazdu i odporność na znoszenie (większa sztywność boczna opony) oraz wyższe prędkości maksymalne. Wadą zaś jest pogorszenie właściwości tłumiących opony z uwagi na konieczność stosowania wyższych ciśnień aby przenieść podobne obciążenia (mniejsza objętość opony)."

Amen.

[uszek]

no to continental sie niie zna    lepiej wiesz Ty i redaktorzy auto-online

[guayre]

   Uszek, ręce opadają.
To są osoby odpowiedzialne za ten artykuł:

dr inż. Piotr Mioduszewski
Politechnika Gdańska
Wydział Mechaniczny
Katedra Pojazdów i Maszyn Roboczych

1. Jaworski J.: Ogumienie pojazdów samochodowych, WKŁ, Warszawa, 1987.
2. Jurkowski B., Jurkowska B.: Naprawa i bieżnikowanie opon, WN-T, Warszawa, 1987.
3. Rychter W.: Dzieje samochodu, WKŁ, Warszawa, 1962.
4. Guzik H., Suchecki B.: Ogumienie, WKŁ, Warszawa 1991.
5. Katalogi i prospekty firm oponiarskich.

Nie chce mi się już z Tobą kłócić, teraz tylko powiem: nie ma to jak umieć się przyznać do błędu. 

[uszek]

Nie chce mi się już z Tobą kłócić, teraz tylko powiem: nie ma to jak umieć się przyznać do błędu. 

 
i na tym zakonczmy ja wiem TY wiesz i roob jak chcesz