Internetowy Klub Seata

Witam. To znowu ja :D. Tak jak w opisie tematu mam do was pytanie. Czy wiecie może co można przerobić w silniku SDI żeby dodać mu kilka kucyków?????

Wstaw 2 litrową jednostkę benzynową..... :x

zawsze można troszke zmodyfikowac wydech i soft. da CI to troszkę momentu i mocy ale gdzieć do 80 kucyków. coś więcej to turbina, IC, komp itd ale to są koszty. nie wiem czy taniej by nie wyszedł uzywany TDIk i tam go wstawić.

Problemem nie jest zwiekszenie mocy w SDI na upartego mozna cała czapke od jakiegos TDI załozyc z osprzetem i to winno banglac. Problemem jest skrzynia ktora delikatnie rzecz mowiac jest gowniana. Powiem wprost, albo nie ruszac i jezdzic szczesliwie albo jak juz kupic TDI z osprzetem i skrzynia biegów zapakowac pod maske.
Kazde inne rozwiazanie to rzezba, klopoty i brak pewnosci czy jednak wytrzyma a koszty niemale.

A da sie wstawić do silnika SDI chip ??? i czy to wogle coś da??

Silniki diesla pracuja na zasadzie duzo powietrza malo paliwa (tak w uproszczeniu).
Mozna u Ciebie zalozyc wieksze wtryski, zrobic male korekty w sofci, itd ale wynik bedzie rzedu kilku KM wiecej. Abys poczul naprawde pierdniecie musisz dopchac wiecej powietrza do cylindrow wiec albo zakladasz kompresor albo turbo.
Inaczej przyrost bedzie kiepskawy...

a no właśnie ile może kosztować założenie kompresora , bo wydaje mi się że to będzie tańsze i mniej problemowe niż turbo.

Oj kombinujecie towarzysze....kombinujecie  :satan:  :satan:
No ale wiadomo dopoki nie zacznienie dlubac to optymizm bierze gore nad rosadkiem
Co do kompresora to wcale tak tanio nie bedzie...pozatym jak to wystroic.

Najtaniej bedzie kupic glowice z turbina i osprzetem od TDI. Zalozyc podpiac kompa i czujniki i powinno to jakos jedzic. Pomijam tutaj sprawe skrzyni bieg, ktora nie wyrobi za dlugo na takich mocnych nastawach. Ale przynajmniej nastawy sa ogolne znane i mysle ze kazdy kto ma pojecie o mechanice bedzie potrafil to zrobic i wystroic.
Najlepiej jednak kupic CALY zespol napedowy od TDI (skrzynia, silnik, czujniki, osprzet) wsadzic to i miec spokoj. Roboty wiecej ale pozniej spokoj i pewnosc uzytkowania.
Wszelkie laczenia i hybrydy kombinowanie to tylko koszta i ryzyko awarii....

[ Dodano: 2006-03-01, 18:37 ]
hans wczoraj wlasnie dlubnalem SDI w golfie IV. Dostal 11KM wiecej wiec calkiem niezle. Nie sa to moze wielkie przyrosty ale zawsze ciutek wiecej  :wink:

jeżeli podniesienie robione z głową to nie wpłynie na żywotność silnika, nie robiłbym tego w ASO jak zrobisz u dobrego tunera to ASO nie stwierdzi zmian bo nie ma takiej możliwości, jest to operacja całkowicie programowa bez ingerencji mechanicznej

Ja też mam TDI tylko 110 koni, równiez mi proponowali zwiększenie mocy w ASO gdy spytałem czy nie będzie to wpływało niekorzystnie na silnik to słyszałem , ze nie ale równiez w ASO usłyszałem....."całe zycie nie będzie pan jeżdził tym samochodem " więc nie wiem jak jest do końca

No dobrze mowili, zadne auto wieczne nie jest (no moze poza mercem beczka) :)
Tuning silnika za pomoca chipsa jesli nie jest zrobiony pod publike tylko z głowa nie powoduje zwiekszenia ryzyka awarii i wiekszego zuzycia. Co innego z boxem jak jest zle ustawiony albo wogule kijowy...no ale tutaj tylko wirusik i to przez diagnoze  :ok:

Ja mam dolozone 30 koni na chipie i wydaje mi sie ze auto nawet mniej pali. Fachowcem w te klocki nie jestem ale wydaje mi sie ze to nie moze byc sztampa tylko dopasowane pod konkretny silnik

Nie rob tego w ASO!!! Z reguly to partacze a nadodatek przerobka w ASO polega na zwiekszeniu tylko dawki paliwa poprzez dodanie pewnego ukladu i nic wiecej... a zaplacisz za to sporo i bedziesz mial maksymalnie 25% KM wiecej i wystapi mozliwosc dymienia... Zapodaj wirusa przez zlacze diagnostyczne np: u Master`a wtedy bedziesz mial zmienionych kilka parametrow moc mozesz wtedy podniesc duzo bardziej i napewno nie bedzie dymil... Ja mam zrobione 150KM ze 100KM ktore byly oryginalnie (ale zmienilem jeszcze turbo od 150KM TDI)... poza tym mam dwa programy w sterowniku oryginalny i wirus i w kazdej chwili podpinajac sie laptopem moge to sobie zmienic... Istnieje tez taka mozliwość by wirus aktywowal sie dopiero przy odpowiednim wcisnieciu pedalu gazu np. powyzej 50% wiec jak bedziez jezdzil delikatnie to bedziesz jezdzil na oryginale a jak wcisiniesz w podloge to poczujesz dreszcz na plecach :)

Bardzo słusznie prawisz. Moje auto od 115 tysięcy kilometrów jeździ zmodyfikowane. Od 100 tysięcy kilometrów jeździ z mocą pod 150KM (oryginalnie 90KM) i nic się nie psuje. Program należy zrobić pod konkretny silnik. Sporo też zależy od inteligencji kierującego ;)

Witam, mam male pytanko, czy w silnikou SDI tez mozna troche dodac konikow. Chociaz do 90, bo jest troche mulowaty. Jesli tak to gdzie to mozna zrobic w Poznaniu?

Tu może być większy problem, bo w końcu SDI nie ma turbo...

No wlasnie, chyba trzeba bedzie wymienic autko na TDi.

Albo uturbic SDI :satan:

uturbić TDI to nie tak prosto... trzeba jeszcze by ICka dodać no i inny program w kompie. mozna by tez przełożenia skrzyni zmienić ale nie wiadomo jak będzie to wytrzymywać. a żeby tylko troszkę dodac to możesz delikatnie softa zmienić. parę kuców to dada ale nie jakieś ogromne ilości.

Moze i nie tylko po co robic cos 2 raz :mrgreen:  ;-)


Z tym uturbianiem SDI to byl zart... za te same pieniadze mozna kupic kompletny TDI i jeszcze go troche podlubac. Kumpel uturbil SDI i mowi ze nie robilby tego drugi raz.

sorki za odgrzeanei temaciku ale chce pociagna watek bez zakladania nowego ... a co dlubnoles i jaki mialo to wplyw na osiagi i spalanie niech ktos zestawi moze wszystkie dostepne modyfikacje dla sdi + ewentualne korzysci i pryblizony kosztorys bo wydaje misei ze wielu urzytkowniow sdi'kow to ucieszy pozdrawiam

Drodzy koledzy - mam problem. Chcę założyć chipa do mojego diesla. Powiedzcie mi ile mocy bezpiecznie mogę z niego jeszcze wycisnąć? Podaję link do zdjęcia mojego silniczka:)
http://people.bath.ac.uk/ccsshb/12cyl/

 :mrgreen:

ale te japońce malutkie som  :mrgreen:  :mrgreen: .. to się bardziej nadaje do "wątku śmiechu"  :czytaj:

Heh no faktycznie skromny ten motorek 1.0 w dieselku chyba hehe Pozdro

Ciekawe ile ten motorek pali na dwa obroty wału korbowego. Chyba jest podłączony bezpośrednio do rafinerii :ok:
 :pub:  :pub:  :pub:

tyle:

Dzięki nie doczytałem się :mrgreen:  :pub:  :pub:  :pub:

U nas była tak fabryka co robiła takie silniczki tylko ##małolitrażowe## (http://www.sulzer-z40.com/indexp.htm) teraz gdzieś na wschodzie pływają  :ok:  ale było na co popatrzeć i maszyny do obróbki były "kosmiczne" :mrgreen:

Spróbuj kupic do tego na Allegro - Chip-Rezystor Regulowany, chyba da najlepsze rozwiązanie. :ok:

Panowie, założyłem chipa, moc podskoczyła ledwie o 2000KM ale coś turbo nie domaga i komp wchodzi w tryb serwisowy :D Czyżby przycinające się kierownice turbiny? :D Silnik zalany 3000 litrami oleju GTX Magnatec :D
Pomocy!

hej ja bym tutaj odkurzyl troszke ten temat w sumie nic sie niewyjasnilo co do zchipowania  sdi-ka :niewiem: wiec tak chcicalbym spytac ile kosztouje taki chip do sdi 64ps i ile mocy i ile momentu przybedzie po zastosowaniu takowego chipa  :?:  :?: moze ktos na to pytanie konkretnie odpowiedziec bo zmiany typu zakladanie turbo czy wymiana wtryskow to nie dlamnie pozatym wolalbym kupic Tdi-ka i sie wtedy znim bawic.:P:P atak chce tylko usprawnic mojego sd-ika :mrgreen:

ja mam wtryski zmienione i wałek rozrządu. do tego delikatnie zmodyfikowany soft. i jeździ całkiem ładnie. a raczej jeździł bo narazie jest u mechanika i mam nadzieje że zaraz po świetach go odbiorę

aha:D Valgaar ato jaki koszt tych zmian Cie wyniosl i le mocy ma teraz i jaki moment obrotowy  :?:  :?:chociarz tak mniej wiecej  bo wkladanie turbo itp to niestety zaduzy koszt jak dlamnie  :zakrecony:

akurat jeśli chodzi o koszty to nie ja je ponosiłem.  co do mocy - nie wiem ale tak na oko daje mu ok 80km, nie sądze żeby miał więcej niż 85 bo to by było dla mnie zaskoczeniem. chciałbym sprawdzić na hamowni ale to narazie nie teraz bo dziś go odbieram od mechaniora po dość powaznej naprawie i będe musiał przez jakiś czas delikatnie się z nim obchodzić.

czyli jest tojakies rozwiazanie :) moze ktos wypwiedzial by si eo kosztach takiej imprezki bo zainteresowalo mie to  :ok:  z gory dziekuje a co z tym softem wie ktos co nieco :?:

pozdrawiam

Co sądzicie o tym ? testował ktoś już coś takiego ?
http://moto.allegro.pl/item414189755_4x_chip_tuning_47km_mega_moc_w_samochodzie_gwar_.html (http://moto.allegro.pl/item414189755_4x_chip_tuning_47km_mega_moc_w_samochodzie_gwar_.html)

scalone= używaj opcji szukaj i nie pisz wielkimi literami, pierwsze ostrzeżenie ;)

niezle wciskanie kitu ludziom,to raczej powinno byc w watku o rzeczach smiesznych..

Też mi się tak właśnie wydaje że to jakieś g...o  ;D

Że też tylu durni w Polsce jest i takie gówno kupują >:(

Ale koleś co to sprzedaje ma mało co negatywnych komentarzy więc może i coś to daje  :-\

śmieszne, na pewno nie doda 40 koni!! może jakiś efekt będzie ale spalanie pewnie +2 litry

Oni sprzedają oporniki które są warte 5gr w opakowaniu za 12zl  ;)

No  to jest proste -jeździsz cały czas na "ssaniu" cała zasada działania "pseudo chipa" :rotfl: Ja bym tego na pewno nie zamontował w swoim aucie. :rotfl:  :rotfl:  :pub:  :pub:  :pub:

witam moze odgrzeje temacik

zalozylem temat o chipowaniu Sdi ale mnie zamkneli :( co mozna zrobic zeby ten silniczek zaczol jezdizc choc troszeczke lepiej wiem ze rakiety z tego nie bedzie ale chociaz te pare kucykow wiecej :) i nie piszcie mi ze zmienic silnik albo samochod bo niestety samochodu nie moge zmienic :( a zmiana silnika to za duza inwestycja jak dla mnie wiec poprostu prosze o jakies rady co tu dlubnac zeby bylo bardzielj eleaycznie i troszku szybciej :)

jest ktos kto chipowal sdi jak wrazenia warto nie warto??? prosze o wypwiedz osoby ktore mialy z tym od czynienie a nie te ktore tylko gdybaja... jak bym mogl juz dawno zmienil bym na tdi :) pozd

Mogłeś przeczytać wątek, który został zamknięty i ten w którym teraz piszesz...

Z poprzedniego wątku:
W SDI mozna ok 8KM wyrwac. Nie jest to duzo ale patrzac na krotkie przelozenia skrzyni roznice czuc. Auto zaczyna wiecej kopcic wiec warto pokusic sie o jakis dobry dolot powietrza najlepiej zimnego.

Z tego wątku:
wczoraj wlasnie dlubnalem SDI w golfie IV. Dostal 11KM wiecej wiec calkiem niezle. Nie sa to moze wielkie przyrosty ale zawsze ciutek wiecej 

W tym wątku proponuję wpisywać pytania i odpowiedzi na temat tuningu silników diesla. Jakie firmy, gdzie, jakie koszty i rodzaje przeróbek. Wiadomo, że temat jest dość obszerny w związku z tym ograniczmy się tylko do spraw opisanych powyżej.

no raczej tunerzy na taka opcje nie idą chyba ze jakiś spoko jest ale rzadko i chyba ze sie ma znajomości  :P tak wiec musisz zaglądnąć do vtechu albo szukać jakiegoś innego w okolicy ;)

A najlepiej to zawiń do Katowic do Alliego... 8)

albo do Patryka z kompotów...

Wczesniej program byl zrobiony w ASO przy zakupie autka. To niema mozliwosci poprawki program, tylko nowy soft? niezna ktos kogos dobrego z krakowa lub okolic??? a co jesli pojade na hamownie i tuner powie ze soft do poprawki po to tylko zeby zarobic kaske, a tak naprawde soft bedzie oki..??
A ten Alli z Katowic to jakis dobry jest??? W sumie do Katowic niedaleko

a po co w ogóle chcesz robić korektę? coś nie tak autko chodzi?

Tak jak juz kiedys pisalem tzn turbinka padla i martwie sie ze sofcik do d....

Program,  a właściwie mapy zapisywane są w takiej formie, że nie da się ich odczytać, zmienić i znowu wgrać.

Mirass Dynosoft Wrocław - soft ok 1200 zł, wtryski 0.216 ok 1200 zł...

Wiecie co, napisalem do masters tuning w katowicach, opisalem ze chcialem schamowac autko i sprawdzic czy program jest dobrze zrobiony poniewaz mi turbinka siadla, wiecie jaka dostalem odpowiedz..?? Ze jesli program byl robiony fabrycznie to musi byc ok..... to jak to jest?? jedni pisza ze zmiana fabryczna programu to najgorsze co moze byc, poniewaz chip nie jest pisany konkretnie pod dany silnik, a tu dostaje z firmy odpowiedz ze jesli program byl robiony fabrycznie to musi byc ok..... Moze mi to ktos wytlumaczyc?

Może chodziło o ori soft bez przeróbek, czyli taki jak wyjeżdża z fabryki.

Napewno nie chodzilo o soft bez przerobek, poniewaz napisalem ze autko bylo chipowane fabrycznie. Juz napisalem ta odpowiedz wczesniej ale zostala skasowana.. najwidoczniej komus bardzo zalezy zeby nikt nieprzeczytal tej odpowiedzi bo by wyszla odpowiedz "profesjonalnej" firmy Masters...

Po ostatnich problemach z forum, zdublował się twój post, usunąłem drugi i poleciały oba. Nie jest to związane z odpowiedzią Mastersów 8)

Powiem Ci tak zrób logi dynamiczne i wyślij do mnie to będzie można obadać mniej więcej co masz w sterowniku. Szczególnie kanały 1,3,4,8,11 wszystko oczywiście logi dynamiczne.
Ja powiem tak fabryczne softy to wszystko zależy przez kogo są robione ... bo przeważnie to llipa !
Ale jak wyślesz logi to będzie jasność.

A jak mam zrobic te logi dynamiczne?
dzieki za odpowiedzi :)

a ja mam takie pytanko-czy kompoty urzędują tylko w Bielsku czy też może gdzieś indziej,np Gliwice czy też Katowice?jeśli tak to prosiłbym o kontakt wraz z adresem,a także o namiary Dynosoftu w Katowicach :)

http://www.dynosoft.pl/kontakt
http://compsport.pl/

dzięki serdeczne :ok:

Witam! koledzy moj kolejny nabytek to seat altea xl 2.0 tdi Stylance. Chcialbym wychipowac motorek do 170 koni.Teraz wielka prosba, prosze o podanie namiarow na dobrego tunera.Najlepiej gdyby to bylo gdzies w krakowie lub okolice, ale moze byc rowniez np. Katowice. (Wolalbym gdzies kolo krakowa).No i jakie koszty.? TO PILNE i PROSZE O SZYBKIE ODPOWIEDZI. Aha, zapomnialbym dodac ze auto jest na gwarancji. Chipowac W ASO?????
Pozdrawiam i z gory dziekuje za odpowiedzi

Dynosoft
Oddział Katowice:
ul. Gromadzka 36L
Katowice
Telefon:         +48 606 341 144
E-mail:   katowice@dynosoft.pl

ja swojego seatka robilem tu:
http://www.godula.pl/

Kraków ul. Makuszyńskiego 9A
31-752 Kraków

Venom, - możesz napisać co zyskałeś i za Ile ? Bo ilekroć patrzyłem w ceny to się śmiałem do rozpuchu...

Jak oni mają w ofercie PowerBoxy to ja już dziekuję :ninja: 

z 90KM na 126 - zwiększony moment nowa mapa paliwa nowe turbo(stara była uszkodzona) podcisnieniomierz i zawór podciśnienia do turbiny wtryski koszty wymiany + reszta jakieś inne pierdoły typu  hamownia, pomiar mocy wykresy przed i po chyba wszystko wymieniłem - 1500zł 

Dziękuje wszsystkim za pomoc. Wybór padł na Daniela z TTC. Pozdrawiam

Ja tam z Alliego wcale zadowolony to nie jestem :] moze program ok, ale skad on taka badziewne turbo wzial to nie wiem :] strasznie z niego leje teraz, a na porawke do katowic nie pojade...plus zawor podcisnienia w turbinie zapiekl sie przy pierwszej jezdzie i do dzisiaj jest problem :/ Polecam Daniela z TTC

http://soft-car.pl  profi robota za dobre pieniążki :) gorąco polecam

Mam pytanko odnośnie podatności dwóch sliników diesla na modyfikacje:
110 i 130 konnego  :-\
Potrzebuję informacji ile wynoszą części i program w obu przypadkach w okolicach 200 koni. Nie orientuję się zupełnie w tej jednostce a za informacje będę bardzo wdzięczny  :pub:

bierz PD-ka samym softem będzie ok 170 KM

130tka będzie droższa w zakupie ale jeśli planujesz mody na ok.200KM to znacznie taniej wyjdą Cię zmiany w 130tce niż w 110. Musisz założyć FMIC i do tego turbo z ARL i po programie 190KM możesz osiągnąć całkowicie bezpiecznie dla tego motoru.
Ale nie oznacza to, że 110tki masz omijać szerokim łukiem - jak Ci się trafi zadbane autko ze 110tką to bierz bo teraz ogólnie ciężko o auto w dobrym stanie...

Dzięki wielkie  :)
Zobaczę jak mi się potoczy sytuacja życiowe  :huh:  Jak dobrze pójdzie to Cuperka zostanie jako drugie auto, nie chcę jej gazować a przy moim stylu jazdy pali jak smok  :o I pomyśleć, że chciałem montować turbo  :ninja:
Narazie tragedii nie ma ale jak przyjdzie mi jeździć jak dawniej po 130 km dziennie i w weekendy po 200-300km to na samo paliwo będę wydawał ok 1000zł miesięcznie  :-X

czesc  :punk: jakia dmuchawke załozyc do asv zeby dobrze porobiło :evil:

Ale co porobiło????

Nie kumam, oczekujesz porady to może trochę wysiłku i sprecyzuj swoje pytanie. Pytasz o seryjną czy chcesz modyfikować auto? Program? Turbo? Coś jeszcze? Ile KM oczekujesz?

Hehe zakładaj GT 22 :P

dokładnie to chce modyfikowac auto! po niedzieli beda wtryski 0.216 i chip a pozniej chcialem wieksza turbinke i chciałem sie Was dowiedziec jaka mozna załozyc? :-\  zeby nie było zbyt duzo przerobek

Napisano: Piątek, 07.08.2009, 15:01:17

---

a mozna razniej jaka jest ta turbina gt22 i od jakiego auta

Po pierwsze większe turbo i większe wtryski to od razu szykuj się do wprawiania FMIC inaczej zmiana ta będzie bez sensu.
GT 22 to chyba z merca 270 CDI, ale by poprawnie wykorzystać jej potencjał potrzebowałbyś wtryski min 0.230 i pompe 11mm, poza wspomnianym wcześniej dużym IC z przodu.
Najlepiej powiedz w ile celujesz tak jak napisał kolega wyżej a my Ci powiemy co trzeba poza wtryskami 0.216 (zakładając że twój cel będzie osiągalny na nich)

a wlasnie patrzyłem gt22 to chyba od sprintera. ja tak celuje w 150, 160ps a ica juz zakupiłem tylko ze troszke sie pospieszyłem bo kupiłem od vwt5 i nie chce mi wejsc musiałbym przerabiac zderzak a poza tym to nie mam zadnego orurowania :'(

najpierw myśl, później rób  ;D

no własnie troszke sie pospieszyłem! ale jeszcze zrobie  jedno podejscie jak bede miec całe orurowanie :evil:

T5 możesz wogóle nie wsadzić, nawet T4 lekko wymaga przyciąć zderzak od środka.
150 km to na samych wtryskach osiągniesz, ewentualnie turbo z silniika AWX nie wymaga wielu przeróbek a spokojnie wystarczy ci na 160 km :) Powodzenia w modach

I więcej się już nie bardzo kalkuluje. Rzeźba mechaniki jest zbyt kosztowna i trzeba myśleć jeszcze o wymianie sprzęgła.

to mowicie ze wtryski i chip da rade do 160km :-\  mam kumpla co ma vw golf 4 ten sam silnik co mój asv, po wtryskach i chipie osiagnał 143km. jest fajnie ale ja tak do 150, 160km.

Napisano: Piątek, 07.08.2009, 19:15:01

---

a turbo od 150km ten ARL chyba jak dobrze mowie bedzie pasowac do mojego, bo słyszałem ze to turbo od ARL jest razem z kolektorem??? czy to prawda? a ten AWX to jest 130km dobrze mowie?

Napisano: Piątek, 07.08.2009, 19:18:52

---

a Ty kolego "vertor" widze ze masz taka sama ibi jak moja nawet ten sam kolor! ile tam u Ciebie jest koników  w stajni? czynisz cos?

ARL nie wejdzie bo jest z kolektorem AWX ze 130 i spokojnie wystarczy pod 170-185 jak sie nie myle.

Kto będzie ci robił program??

http://www.goodhope.pl/ ponoc jest dobry!!

No właśnie dlatego sie pytałem kto, bo tez słyszałem o nim troche dobrych rzeczy,a ty jesteś z Pleszewa więc masz tunera pod nosem...

no ja tez słyszałem ze jest dobry!! w sumie po co szukac jak pod nosem jest!!!

Napisano: Piątek, 07.08.2009, 20:12:54

---

czesc chlopaki wiecie moze czy mozna zalozyc filtr stozkowy do diesla tylko nie wiem czy nie bedzie głosniej chodzic bo ja juz mam wycietego kata i przelot!!! a daje cos jak sie zaslepi EGR-a :-\

zapytaj cobreti`ego, on montował air box`a u siebie
poza tym jest temat o filtrze stożokowym, wałkowany miliony razy

Przestań zadawać w jednym wątku wszystkie pytania, które przyjdą Ci do głowy :!:
Przeczytaj regulamin forum i się do niego zastosuj - lojalnie uprzedzam >:(

Taki tuning może kosztować przepływkę.

sorry ale jestem nowy i narazie sie ucze!

Napisano: Niedziela, 09.08.2009, 20:41:15

---

Hejka czy moze ktos z Was montował IC wiekszy do swojej ibi bo ja sie przymierzam ale nie wiem jaki tam moze wejsc mam ibi 2000r wersja sport z klima. moze ktos z was wie cos na ten temat? :-

Człowieku, wszystko jest na forum. Użyj szukajki to się dowiesz wszystkiego.

duza jest roznica miedzy silnikiem ASZ a BPX w ibizach 6L? duzo by bylo przerobek zeby ze 130 zrobic 160? czy wystraczy tylko program? help :)

nie sam program i masz 160, ale w góre to juz w 6l znacznie wiecej

Kosztorys dla ASZ
(http://img41.imageshack.us/img41/4742/aszb.th.jpg) (http://img41.imageshack.us/my.php?image=aszb.jpg)

Witam, jak wygląda wychipowanie silnika 2.0 TDI CR z DPF? Czytałem różne opinie ale w sumie to już nic nie wiem.. Podobno są małe przyrosty mocy ale niektórzy robią na 170 KM i 380 NM i jest ok, filtra nie zapycha.. Orientuje się ktoś w tym temacie? :-\

na forum Mastersa jest temat o chipowaniu tego auta,
tak jak napisałeś 170 KM i 380 NM i jest ok.
Problem w tym że są protection bolocery, trzeba butować procka więc zrywasz śrubonity od kompa (oczywiscie jeśli masz ORI a szpece mają) to praktycznie bezinwazyjnie, bo ASO może sprawdzić tylko po analizie softa.. a oczywiscie tego nei zrobią bo nie mają jak.. także o gware bym się nie martwił.. jeśli będzie bezpieczny program to nic sie nie wysra.. a w razie czego DPFy też sie usuwa..
zresztą poczytaj sobie ten temat, sami fachowcy sie wypowaidają:)
http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=7416

Thx :)
A co to??

protection bolocery=ANTYTUNING PROTECTION, zabezpieczeni producenta przed dostępem do softa żeby utrudnić życie tunerom :)
rozwiązanie --> butowanie procka

witam
a czy w lublinie lub okolicy ktoś zajmuje się tuningowaniem diesla?

moge Ci podac namiary na gościa:
SLG - Miachał
sluger@freebsd.lublin.pl
gg.670020, zagadaj i się dowiedz co i jak, ludzie polecają

Witam

Silnik jak w temacie, jest chip. Co można jeszcze zrobić aby podniesć moc (smaochód nowy więc wymiana turbiny odpada).
Dolot, wydech? Jakie z tego uzyski beda?
Proszę o pomoc i sugestię + orientacyjna cena.

dziekuje

pozdrawiam

a chipa kto robił? ASO? jeżeli nie to i tak już masz po gwarancji, to bez różnicy czy zmienisz turbo czy nie  :P

Qba, przestań opowiadać bzdury.

:huh:

jaki serwis utrzyma Ci gwarancję jeżeli ingerowałeś w samochód poza jego stacją?

Widzę, że jesteś alfą i romerą. Spytaj johnygansk jak było w jego przypadku i nie opowiadaj bzdur. Druga sprawa, to jak myślisz jak robione są softy w ASO? Nie są robione, bo wszystko robią tunerzy typu Kreator Mocy. Trzecia i ostatnia. ASO nie jest wstanie wykryć zmian w sofcie, robionych przez dobrego tunera.

czytałem kiedyś artykuł w Motorze i są w stanie to sprawdzić, myślę, że gazeta dość wiarygodna, po wykryciu na pewno nie uwzględnią gwarancji tego nie rozumiem... jest możliwość oddania auta do ASO żeby zrobili chipa, ale robi to tak jak napisałeś- podwykonawca, czyli tuner, ale serwis się na to godzi i wie o wszystkim i w razie czego gwarancja Cie obejmie

w jakim temacie?
za "jak w temacie" oficjalnie ostrzegam ze posty leca w smietnik :!:

raby, ktoś scalił wątek, chodziło mu o 1.9 105 KM  ;)

nie obchodzi mnie to, w regulaminie jest jasno i tego dopilnuje :!:

Wystarczy logi pod obciążeniem i widać czy soft robiony.
Chyba chodzi o to, że nie opłaca się wywalać nowej turbiny.

Nie zawsze :P...
Zapytaj kozaka jakie ma doładowanie na logach a jakie jest rzeczywiste :D
Dawkę też można tak zrobić żeby na vagu było co innego a w rzeczywistości co innego...

Tak jak aboz napisał, opowiadasz bzdury. Żadne ASO nie jest w stanie Ci wykryć że był robiony "chip", chyba że wsiądzie w auto i się przejedzie i poczuje różnice, ale szczerze mówiąc to raczej nie do udowodnienia ponieważ seria zawsze może mnieć lepszego kopa niż takie same autko z tym samym silnikiem.. Zresztą mi w Dynamice powiedzieli że chipa moge zrobić gdzie mi się podoba i gwarancji i tak nie strace, sami przecież zatrudniają Daniela do robnienia programów.. Zrtesztą mówienie klientą że stracą gware jest tylko po to żeby klient zrobił program u nich i żeby była kasa. W Altei XL miałem chipa i w żadnym serwisie, salonie o tym nawet nie wiedzieli, i gwarancji nie straciłem!

widać w Motorze kłamią, widzisz jak to prasa wprowadza ludzi w błąd  :-X 

btww to wierzysz, ale w to, że w Twoim TDI CR samochód Ci się grzeje 20 km i wszystko niby jest ok już nie

Nie musze w to wierzyć bo sam tego doświadczyłem, miałem chipa w ali i gwary nie straciłem  :-X

Napisano: Niedziela, 28.03.2010, 18:18:34

---

ech... wiadomo, że przy normalnym serwisie nikt Ci nie będzie sprawdzał czy masz chipa, czy nie, ale jakby coś się stało i musieliby np wymienić silnik to na pewno tak szybko by go nie wymienili, tylko sprawdzaliby skrupulatnie co i jak było robione, tym bardziej w dzisiejszych czasach kiedy panuje szał na chipy 

Jeśli program jest robiony u profesjonalnego tunera nie ma możliwości żeby silnik padł Ci w trakcie trwania gwarancji, zresztą mi w Ali 1.9 TDI padło turbo, był chip robiony w całkiem innym ASO, a turbo zostało i tak wymienione i nawet nie wiedzieli że jest program.. Nie chce robić OT ale moim zdaniem dużo też zależy od ASO w którym dana osoba serwisuje furke, jeśli goście są wporzo to raczej nie powinni robić problemów nawet jakby silnik poleciał

Koledzy przymierzam sie do robienia programu mojemu ASV, jednak przebieg juz troche mam (ponad 260tkm) i prosilbym osoby juz po programie przy jakim przebiegu go robiły i ile bylo przejechane bez lub z jakimis usterkami zwiazanymi z modyfikacja.

Domyslalm sie ze sam silnik bez problemu powinien wytrzymac, jednak jak z turbina i innymi elemantami ??




EDIT: 'Dziekuje' za przeniesienie do bzdurnego tematu, nie wiem co on ma wspolnego z moim postem ale niech bedzie... nie mowiac juz o odgrzaniu kotleta z przed 2 lat, nic do tematu nie wnoszacego... Panie moderatorze czytał pan ten topic wczszeniej czy poprostu przenosl do tematu 'Chiptuning'  ??

Jedź do Dynosoftu w Tychach. Aligator sprawdzi silnik i powie czy można wirusować. 260tys to jeszcze relatywnie nieduży przebieg jak na diesla.

Kolego wlasnie mam taki plan, bo widzialem ze no octavi umawiaja sie na grupowy, ja jestem z cieszyna wiec nawet daleko nie mam. Bardziej tak jak mowilem obawiam sie o turbine.

Rozumiem, że pisząc o robieniu programu nie miałeś na myśli chiptuningu i w żaden sposób temat nie wiąże się z modyfikacją, którą chcesz przeprowadzić.

jak masz dostęp do vaga to kondycje możesz sobie sprawdzić sam... loguj dynamicznie 1,3,8,11 i będzie wiadomo co w jakim stanie jest... jeśli obawiasz sie o sprężarkę to stan oprócz logów możesz jest zbadać 'na ucho' czy nie gwizda/wyje jak karetka. Ściągnij wąż przy turbinie od dolotu i sprawdź luzy na wirniku, poprzeczne sądo przyjęcia jeszcze ale wzdłuzne to już lekka kaplica  ;)
Nie wiem ile twoich jest z tych 260kkm ale jeśli nie były nigdy szklanki wymieniane to też przydalo by się zmienić, po pierwsze lepszy wzrost będzie, po drugie auto będzie ciszej pracowało..
generalnie jednak, jeśli użytkujesz auto obecnie i nie ma większych problemów, ciągnie do końca i nic nie zamula i jeśli będziesz z głową użytkował po sofcie to nie powinno być problemów, tylko zainwestuj w porządny program = jedź do ogarniętego tunera (Aligator świetny wybór)

p14c3k, a teraz pasuje?
A w temacie, dobry tuner od razu powie co jest z autem i jakie wyniki może osiągnąć twój silnik.

hello
Panowie i.... panie, od tygodnia mam przyjemność jeździć Leonem 2.0 TDI frajda jest spora ale słyszałem że ten silnik ma spore możliwości no i pomyślałem że sprawdze ;) no i tu pytanie gdzie w Krakowie mogę zrobić dobry i solidny program?? może ktoś mi podpowie która z firm jest godna polecenia i dlaczego??
Pozdrawiam

CompSport, TTC, Dynosoft w Katowicach(niedaleko, a Aligator jest magikiem od diesli), jeden szpec z V-Techa - imienia nie pamiętam.
PS. Uzupełnij profil.

Moich jest ze 6 tysi dopiero. Ale przed zakupem poprzednia wlasciciela wymieniala glowice na nowo oraz rozrzad, nie wiem bo na fakturze nie widze czy byly wymieniane szklanki (ceizkie te niemieckie nazwy), tak samo nie wiem czy glowica byla wymieniana uzbrojona z zaworami. Naprawa byla jeszcze w niemczech. Pozatym przebiegu jestem pewien ;]

Silnik chodzi rowniutko, idzie tak do konca bez zadnych zadlawien, nie bierze grama oleju, nie pusci nawet dymka.
Generalnie staram sie go oszczedzac i jak nie trzeba 3000obr nie przekraczac.

Ja wiem ze kazdy tuner mi powie jaki mam stan silnika, ale troche glupio byloby jechac do niego i zaplacic mu ze 200 zeby powiedzial ze jednak cos przed softem muszę jeszcze zrobic.

dla turbiny ze zmienną geo którą posiadasz to bardzo złe traktowanie... tą turbine trzeba traktować z charakterem i cisnąć przynajmniej od czasu do czasu nawet do 4000tys.. oczyiwscie pamiętając by ją wystudzić po takiej jeździe.
ciekawe czemu wymieniana była cała głowica... standardem w tych autach jest wydmuchana uszczelka pod głowicą i stawiam że to ona była wymieniana a nie cały głowica...

w poprzednim poście napisałem Ci dokładnie co możesz zrobić samodzielnie.. kabel na allegro kosztuje +/-50pln

Kabel juz mam. Z tego co czytalem czasami padaly w asv glowice, z tego co mowila wlascicielka pekla i zostala wymieniona. Podejrzewam ze mogl sie rozcec układ chlodzenia i kobieta przegrzala silnik.

Tak jak aboz napisał, jedź do TTC lub Compsportu, najlepiej jakbyś pojechał do Aligatora, to mistrz w swoim fachu  :!: Jednak zważywszy na parę wymienionych zdań z Compsportem nie polecam go, wydaję mi się że goście nie mają pojęcia o tym co robią, być może nie wszyscy ale pisząc do nich wielokrotnie na gg, za każdym razem się zawiodłem... Polecam Daniela z TTC, gość zrobi Ci prawdziwą robotę, nie będziesz żałował, i cena konkurencyjna do wszystkich profesjonalnych tunerów  :!:
Jedyne ale, ciężko się z nim skontaktować, ale dla mnie nie stanowi to problemu, w razie czego pisz na pw i załatwię to i owo  ;)

Na marginesie - Daniel z TTC robi softy w nowych wózkach, które wyjeżdżają z salonu Dynamica.

Potwierdzam  ;D

Powiem szczerze że ciężko się czyta takie bzdury....

1.compsport
2.Aligator
3.TTC

Compsport nie ma pojęcia??Człowieku ta firma od 5 lat obsługuje 38 autoryzowanych salonów Audi w Polsce
Wystroiła na chwile obecną najmocniejsze s4 rs4 b6 w Polsce
Zdecydowanie wychodzą na prowadzenie w silnikach TFSI co można sprawdzić
Jeśli chodzi o diesla maja 12 letni bagaż doświadczeń
Jako 3 firma w europie zrobiła r32 golfa V 2009 r na DSG .Mowa oczywiście o założeniu TURBO
Jak ja robiłem 3 miesiące temu leona Fr dzwoniłem do TTC dostałem informację że nie robią z DPF że można go usunąć.
Panowie a czy ktokolwiek powiedział wam że to nie jest takie łatwe po drugie jakbyśmy chcieli pojechać np do Berlina  złapie nas Policja samochodem który był wyposażony w DPF i go nie ma 1000euro mandat i zabierają dowód do momentu ponownego założenia w AUTORYZOWANYCH SERWISIE .Musi być potwierdzenie lub FV.Informacja pewna na 100% pytałem policjanta właśnie w ty mieście.
80% programów w TTC to gotowce .Znacie może historie TTC ??Nie będę się rozpisywał ale ktoś kto siedzi w temacie wie.

Nie wspomnę już o 3 krotnym mistrzu Polski LUPO  i 2 krotnym mistrzu Polski Golf 1

Jeśli chodzi o DPF tłumaczenie się że lipnie działa po sofcie albo szybciej się psuje jest BZDURĄ
Panowie nie potrafią tego zrobić (limiter temp.spalin)

Blagam niech kazdy jezdzi sobie gdzie chce robie boxy sroxy chipy pipy ale prosze nei piszcie ze takie firmy jak compsport nie maja pojęcia bo to oni  jako jdni z pierwszych zapoczątkowali ere szybki diesli po softach czy pozniej jako pierwsi na duzych turbinach.


Zapytajcie czy firma TTC robi edc17 lub MED17 z TP hhaha :)
Daniel zajął się EVO i przy tym niech zostanie.
Robi programy w Dynamice ok bo nie szanuje swojej pracy .Kazdy najlepiej by zaplacil 300zł za soft ale nei każdy pójdzie za tyle robić

Zresztą moje słowa nie są reklamą bo oni już jej nie potrzebują ani nie są oparte kłamstwem bo wystarczy zobaczyć  jakie jest 99% opini i o tej czy innej dobrej firmie.

zawsze niestety znajdzie się ktoś mądrzejszy.Proponuję otworzyć firmę "zbijesz kokosy"
Pozdro

Dobra reklama nie jest zła :-X

za 300 zł mozna sobie zrobic korekte :P

Ciekawostka

żadna nowość już od dłuższego czasu można było usłyszeć plotki o tym zdarzeniu  ;D

pokaz gdzie bylo o tym na naszym forum

bylo na stronie dynosoftu  :angel:

mik33, nie pij tyle :-X

Słuchajcie, kumpel będzie chciał zawirusować nowego Mitsubishi Outlandera 2.0 DiD. To jest vagowski 2.0 TDI 140 KM. Nie wiem jakie są teraz ceny, ale czy 1900 zł za chipa u znanego tunera to rozsądna cena?

Na grupowym ostatnio za 1.9 AXR - 900zł u Rogala w wawie.

Wg mnie drogo to 1900

2.0 TDI to EDC16, więc automatycznie drożej niż 1.9 TDI, ale czy to kosztuje aż 1900 zł  :-\

słuchaj najlepiej zadzwoń do Roberta z Tune-up to Ci powie ile on bierze...jak było grupowe chipowanie to EDC16 było w cenach 900 zł bosch 1300zł siemens  :)

Wiesz, nie chce dzwonić do innych tunerów i zawracać im gitary, bo kumpel do Trójmiasta czy Wrocławia i tak nie pojedzie na chipa. Mysłał na Zastec'iem w Łodzi, 1900 zł to cena w W-wie.
Problem jest taki, że auto będzie nówka na gwarancji. Gdyby coś się działo poważnego z autem to trzeba jechać do tunera i wgrać oryginalne mapy, a potem znowu zmodyfikowane.
Tu jest taka zaleta, że jak zapłacisz te 1900 zł to wgranie oryginału i potem z powrotem zmodyfikowanego jest gratis.

zasteca nie ma bo sie podobno rozpadł z racji ich kłótni. rozmawiałeś z g-labem??gostek sie nazywa sebastian i ma chłopak głowe na karku wiec myśle ze sie dogadacie i na pewno ci pomoże...a ceny też ma uczcie...my robiąc u niego 4 samochody dogadalismy sie na cene 900zł od auta..

Czy on kiedyś na forach miał( lub ma nadal ;) ) ksywę Uysy?

potwierdzam tez byłem na grupowymu rogala  za 900 zł... i nie bylo moty z doplatami .. grupowy to grupowy :pub:

ja placilem 900 w tune-up bez zadnego grupowego :)

witam na allegro sprzedaja takie cuda http://allegro.pl/seat-arosa-ibiza-leon-toledo-tdi-sdi-chip-box-vag-i1606999214.html pytanie co to za wynalazek uzywal ktos kiedys tego ?? warto to instalowac czy to poprostu oszustwo ?

wpisz w szukajke box i poczytaj :-X

Koledzy gdzie lepiej zrobić chipsa w Compsporcie czy w Dynosofcie? Wiem że Aligator to bardzo dobry tuner, może polecicie kogoś konkretnego z Compsportu w Krakowie? Sam nie wiem na kogo lepiej się zdecydować? Czy w Compsporcie w Krakowie jest hamownia?

W Krakowie to TTC, hamownia jest np. w Niepołomicach.
Tu masz kontakt do chłopaków http://www.ttc.pl/

nie śmiej się jedzie to o niebo lepiej... :-X

gdzie robiłes i za ile??

hmm ja sie zastanawiam ile konikow udzwignie seryjny osprzet z afn  :?:
chodzi mi o skrzynie, sprzeglo, hamulce i tego typu mechanizmy...
ktos moze sie wypowiedziec?

najsłabszy element to sprzęgło, tyle że tu nie liczą się konie a moment... dobrze poprowadzony i użytkowany z głową nawet do 350NM da rade jeździć.
skrzynia spokojnie wytrzymuję przyrost 100% mocy.
Hamulce jak będziesz myślał za kółkiem to i seria Ci wystarczy do 100% przyrostu, masz z tyłu tarcze więc i tak jest git ;) znam osoby co mają po 200ps i z tyłu bębny i jakoś to jeździ spokojnie ;) , półosie też są pancerne... tylko inwestycja słabo opłacalna bo wydasz dwa razy więcej niż wartość fury oczywiście jeśli myślisz o 200ps... ale pod sam chip to chyba nie zadawałbyś pytania ile to wytrzyma ;)...  pierwszy do zmiany jest oczywiscie icek ;)

no wlasnie o ic slyszalem ze od t5 sie bierze...
turbo mi pada wiec mysle zeby szukac juz jakiegos mocniejszego... ale nie chce za bardzo rzezbic... wiem ze jest jakies plug and play...
nie wiem jak ze sprzeglem czy latwo wlozyc cos lepszego czy jakas rzezba jest potrzebna...
no i prawdopodobnie wtryski tez bym zmienial pewnie na 216

ps. a jesli chodzi o koszta to zdaje sobie sprawe ze to nie jest inwestycja ale Czarnule traktuje bardzo sentymentalnie i mysle ze zostanie ze mna juz do konca swoich dni...

icka kupisz od t5, zakładasz na płaskownikach, dokupisz parę kolanek, trochę węża fagumitu i obejmy w 300pln się zmieścisz,

+/-160ps
turbo awx wystarczy, używkę kupisz za 500-600 po regeneracji 900-1000 potrzebna jedna przejściówka do montażu można kupić na allegro za 50pln albo dorobić u tokarza,
sprzęgło od g60 ale dopiero jak się twoja wysra, z montażem nie ma problemu tylko śruby trzeba dokupić z założeniem w 700/800 powienieneś się zmieścić :)
wtryski 216, same końcówki 600pln montaż 70pln  ; komplet ubranych 900

+/-180ps
turbo brd bez większych przeróbek używka 800-1000, po regeneracji 1200-1400
wtryski 230 same końcówki 850 montaż 70, komplet ubranych 1100-1200
sprzęgło vr6 z montażem 1000pln

jak chcesz +15ps to w obu przypadkach pompa 11 +/-1000pln lub tłokorozdzielacz plus robota 700pln
zostają Ci takie pierdoły jak dolot, kolektor itp..

zagadaj do kozaka, może się wymieni z Tobą na seryjne graty, a jak nie to ja twoją biorę za 4tys a Ty kup od kozaka za 8 i po problemie  :pub: 

sprzeglo od vr6 to lipa, od razu lepiej brac cos mocniejszego, bo po roku bedzie padaka ;) na pompie z afn moze nie dobic do 180 na 230tkach...

Po wymianie turbiny i wtryskow potrzebna jest korekta programu. Czy po wymianie IC tez?
Chcialem to robic na spokojnie. ICek najtanszy ale najwiecej przy nim roboty. Chetnie by,m sie nim zajal napoczatku a potem dopiero wymienil turbine i wtryski i oddalbym Czarnule na wirusa.


ps: kacperix, nie moge na allegro znalezc nigdzie tych przejsciowek do turbiny. Nie wiem moze cos zle wpisuje...

ps2: http://moto.allegro.pl/sportowe-216-wtryski-1-9-tdi-nowe-koncowki-0-216-i2307039323.html
czy takie koncowki moga byc czy szukac czegos lepszego? jakies propozycje?

http://allegro.pl/przejsciowka-redukcja-turbo-awx-asz-afn-inne-tdi-i2333553129.html
zapytaj co on tam faktycznie montuje, kazdy zakłada fratelli bosio, tutaj koleś ma inną cenę więc nie wiem o co kaman:
http://allegro.pl/sportowe-wtryski-216-fratelli-bosio-1-9-tdi-tuning-i2307039279.html
http://allegro.pl/koncowki-wtrysku-vw-t4-fratelli-bosio-216-stki-i2332168473.html tu masz same końcówki, zapytaj czy w tych zamontowanych ustawione są oba ciśnienia po zmianie końcówek... i żebyś mia łciśnienia zgodne z afn, bo są inne nić w asv.
Po wymianie samego ICka nie musisz nić robić, po wymianie turbo też nie musisz nić robić jak wymienisz na awx i będzie dobrze wstawać, mając vaga sam możesz wstawanie turbiny poprawić dokręcajac lub odkręcajac srubkę od gruszki.
Po wymianie wtryskó korekta wskazane bo będzie Ci dymiał, ale znam osoby co jeździły na nowych wtryskach bez korekty i też było spoko, co prawda mocy było mniej niż po korekcie ale jakoś to jeździło ;)

auto po icku, wtryskach i turbo bez softu jeździło troche gorzej niż moja po samym sofcie z turbiną awx, ale jak wiadomo moc nie bierze się z powietrza tylko z paliwa ;) a umnie był seryjny układ, ale mniej więcej tyle daje soft :)   

Trochę pomaga ruszenie nastawnika na pompe.

najlepsze jest to ze te za 480 sprzedaje ten sam czlowiek co te koncowki co kacperix, wrzucil... dzisiaj do niego zadzwonie.

mam nadzieje ze to juz moja ostatnia prosba:
gdzie szukac tego weza z fagumitu? i jaka ma byc jego srednica?
znalazlem jakies na allegro ale wszystko chyba za waskie

we Wrocławiu bym Ci powiedział :) w Łodzi to nie wiem, szukaj tam gdzie mają maszyny rolnicze, węże olejowe, złącza; hydraulika siłowa..
moze tu http://www.hydrako.pl/ albo tu http://www.tubes-international.pl/ ale jeszcze musisz kolanka i rure kupić z nierdzewki i dobrze jak by Ci jakiś spawarz porobił kołnierze na opaskę bez kołnierza/rantu będzie się ześlizgiwać  , wąż na rurke fi50 rurki też fi 50; opaski weź te mocniejsze skręcane 10tki albo 12stki jak będą


pamietaj że w t5 musisz obiąc ori we/wy i zaklepac odpowiednio ranty :)

Węże z fagumitu kupisz na Wróblewskiego (odcinek między włókniarzy a politechniki) w Stomilu, koło polibudy. Ceny normalne, sam tam brałem. Co do kwasówki to ja nic nie spawałem tylko szlifierką porobiłem "bruzdy" na rurach i opaski się już nie zsuwają, ale co komu wygodniej...:P

to musiałeś mięć z grubej ścianki  ;)

No fakt, scianka gruba, bo moje są aluminiowe, ale kolanka mam z kwasówki cienkosciennej i też da rade, trza to zrobić z wyczuciem ;)

hmm a ta przejsciowke to tez na waz 50 biore? bo teraz doczytalem ze  sa w 2 rozmiarach

38 w asv; co do afn na 98% też

czy zeby wcisnac rurke w waz dopuszczalne jest uzycie jakiegos smarowidla? czy trzeba na sucho?

emtezet na jakiej zasadzie te bruzdy zrobiles?

czy opaski 9 to duze ryzyko? skad emtezet brales 12?

wypadałoby na sucho, chociaż olej i tak masz w dolocie jak odmy nie zaślepiałeś więc podejdzie pod opaske,
z tymi bruzdami to jedź do gości od tłumików z rurkami i kolankami (z nierdzewki) i niech smarknie w kilku miejscach dookoła na krawędzi żeby opaska miała się o co zaprzeć, dasz mu na 4pak i po sprawie..
jak nic nie masz to zakładaj 9tkę, do seryjnego ciśnienia powinno styknąć jak zrobisz chipa to sam się przekonasz czy Ci zrzuci wąż czy nie ;) i czy jest ryzyko... tylko wiesz lepiej raz a porządnie bo potem nie będzie Ci się chciało ściągać zderzaka jak Ci gdzies koło icka puści..

Panowie ktorzy mi przy tym pomagaja sugeruja ze powinienem rowniez z wydechem kombinowac... Czy rzeczywiscie jest to konieczne czy seryjny osprzet da rade?

Odetkanie na pewno nie zaszkodzi. Wywal kata na początek. Ewentualnie przelotowy środek.

wydech dopiero się liczy powyżej 180ps... w tym momencie jedyne co Ci da to tylko basowy pomruk ;) chyba że masz katalizator zawalony to może lekko przymulać, więc jak sie nie boisz o przegląd to kat out (jeszcze na nim zarobisz jak sprzedaż) i rurka w to miejsce.
Środkowy i tak masz przelotowy to go nie ruszaj, jedyne co tylny mozesz zrobić przlot ;) ale imo gra nie warta świeczki i szkoda kasy lepiej dołóż to co masz w wydech ładować to zamiast 216stek kup 230, będzie zapas paliwa i seryjna pompa będzie miała lżej przy strojeniu ;)

216 juz na aucie :D

Ic tez. Zostalo jeszcze tylko rurki podlaczyc ale to juz jutro.

Dzieki za pomoc kacperix! :pub: o ile bedziesz na zlocie :)

koledzy takie pytanko:

zna ktoś któregoś z tunerów z Poznania? (z podanych poniżej)

TUNE FORCE
WSTR GARAGE WOJCIECH SARNOWSKI
???

W tym drugim zaproponowali dość dobrą cenę chip+usuwanie dpf i nie wiem czy warto :/

może ewentualnie poleci ktoś osobę/warsztat, który za w miarę dobre pieniądze, ale przede wszystkim porządnie ogarnie chip+usuwanie dpf systemowo i mechanicznie w leonie 2008 2.0 tdi 170 km??

www.dyno.pl

a odnośnie wstr nie słyszałeś jakiś opinii? próbowałem coś z necie wyszukać, ale nic nie ma :/

Ja osobiście korzystałem z usług Mariusza Strzelczyka (Goodhope), nie przeczytałem nigdy negatywnej opinii na jego temat.
Zadzwoń zapytaj, porozmawiaj, popatrz na fury jakie go odwiedzają, myślę że będziesz 100% zadowolony z usługi i profesjonalizmu. Może się okazać że GH odradzi Ci usuwanie DPFa ;) z WLKP to wydaje się najrozsądniejszy wybór za na prawdę nie wygórowaną kasę jak na tą "branże".
o pozostałych dwóch firmach nigdy nie słyszałem, w Poznaniu masz jeszcze m.in. GEKO ale o nich opinie można poczytać różne opinie jedni chwalą drudzy odradzają.

Witam.
Poszukuje tunera który wgrał by mi nowe mapy ponieważ jest problem z odpaleniem na ciepłym motorku:D Poszukuje kogoś w okolicy Krosna znacie kogoś, i po jakiej cenie to robi?? pozdrawiam

Witam Panowie,wiem że to pewnie już było,ale odświeżmy temat mam Altee 2.0 TDI 140 kucy,a są też te same silniki,ale 170 konne wersja FR,czym się różni??Czy to tylko kwestia softu?? Czy coś więcej?Tzn turbina,wtryski? Co te silniki mają innego od wersji 140 konnej,ktokolwiek wie,niech pisze,bo szukałem tej FR-ki ale nie znalazłem w dobrej cenie.Co muszę przerobić aby dodać trochę mocy mojemu autobusowi?....
Pozdrawiam i czekam na odpowiedzi.
Aha czy zna ktoś dobrego tunera w małopolsce??

TTC w Krakowie na Biskupińskiej

raflo997, mnie się widzi, że samym softem zrobisz te 170 KM. A tunerów jest już kilku, ale tak jak kotu napisałalbo np. Aligator w Katowicach.

w 170ps jest inne turbo

Witam,
Wykres przedstawia
Run1: Run2 exeo 2.0tdi CR 143ps CAGA z dolozonym drugim intercoolerem + turbo od CAHA, jest filtr czastek stalych i niemodyfikowany sterownik
Run2: Run1 to co powyzej + czip
(http://images38.fotosik.pl/1931/88127608cde72e12m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=88127608cde72e12)

Exeo to dla niewtajemniczonych to A4B7 z silnikami wspolczesnymi (w przypadku diesli zamiast 2.0tdi PD -> 2.0tdi CR)
Intercooler
"Exeowy" 2.0tdi CR to silnik z A4B8 - zostal on "ozeniony" z intercoolerem/intercoolerami z A4B7 (czyli zamiast jednego FMIC sa/jest jeden lub 2 boczne SMIC)
W poczatkach produkcji exeo do 08.2009 byly 2 intercoolery (takze dla wersji 143ps!) znane z 2.0TDI PD 170ps, Po tej dacie (tak mialem w moim przypadku) w silnikach 143ps zastapiono  IC po stronie pasazera "elegancka rurka plastikowa"
(http://images41.fotosik.pl/1926/b909bf42d610d829m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=b909bf42d610d829)

Zarowno w A4B7TDI 170PS jak i w exeo TDI 170ps po stronie pasazera montowano seryjnie intercooler z A4B7 TFSI i taki zostal zamontowany (poza intercoolerem potrzebny jest taki metalowy "wieszak" i plastikowa "kierownica powietrza kierujaca powietrze na ten drugi IC
(w A4B7 2.0TDI PD szly dwa rodzaje ICkow od strony pasazera a w EXEO jeden rodzaj ale akurat ja montowalem ten niby inny/tez plug&play w exeo)
Po zamontowaniu IC pozostal problem z zaslepka przy halogenie
(http://images42.fotosik.pl/752/b475f0b3e459cd6cm.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=b475f0b3e459cd6c)
(ja wydlubalem otworki w kratce/mozna ja chyba za okolo 150pln zamowic w aso "z dziurkami")

Turbo
Turbina wkladana w silniki montowane wzdluznie wyglada tak
(http://images35.fotosik.pl/1792/4aea271b4a1e7a6am.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=4aea271b4a1e7a6a)

Turbiny CAGA/143ps i CAHA/170ps montazowo sa plug&play
Uwaga!
VW stosowal na poczatku produkcji CRow inne wyprowadzenia na rure intercoolera (a w zasadzie na "adapter-tlumik")
(http://images43.fotosik.pl/1719/e9f016f742385e73m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=e9f016f742385e73)
(http://images48.fotosik.pl/579/dac8f2a7c33f3f75m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=dac8f2a7c33f3f75)
(plastikowy adapter jest dla wyjscia "z grzybkiem" a metalowy dla plaskiego - nowsze to plastik)

Auto po zalozeniu T od CAHA (przy okazji to T teoretycznie jest do A4B8 wg etki a nie do EXEO) i drugiego intercoolera chodzilo "na oko" bez roznicy
Czym wiec roznia sie T? Strona zimna jest nieznacznie "rozwiercona" w CAHA
(http://images45.fotosik.pl/1704/e3f13e9cdef38c91m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=e3f13e9cdef38c91)
(http://images42.fotosik.pl/752/be7e37626df3d535m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=be7e37626df3d535)
(musze w stronie zimnej trzeba bylo delikatnie przekrecic/jest regulacja/- moze tym wstepnym ustawieniem oryginalne T od Exeo roznia sie od T seryjnie wkladanych do A4B8? chodzi po przekreceniu A4kowa T plug&play)
inne roznice CAGA/143 vs CAHA/170
wg ETKI pompa CR, wtryski CR jak i caly silnik sa identyczne za wyjatkiem pompy wody... ale w zamienniku i tak juz producenci nie robia rozroznienia wiec ta operacja silnik CAGA zostal uCAHAcony

No tak to wyglada w praktyce
Koszt:
Turbina CAHA to wydatek od 1200pln za uzywke "na morde" po 2 z hakiem brutto za nowa z allegro
Intercooler: 200-450pln za uzywke
Wieszak metalowy na IC: ok. 70pln
Kierownica powietrza: zamawialem w ASO za 160pln
Czip: od 800 do 2 kola w zaleznosci od marki tunera, regionu polski itp
Robota montazu T i ICka: 400-600pln bez rachunku

Pozdrawiam,
Przemek

I wystarcza dopływ powietrza do IC przez taką dziurkę przy halogenie? :o  Nie lepiej czasem wstawić FMIC na środku, gdzie wiatru Ci nie zabraknie?

to nie jest projekt "potwor roku" ale zrobienie z CAGA/143ps SERYJNEGO CAHA 170ps oraz go zaczipowanie...
Wstawienie pasujacego plug&play intercoolera ze szrotu, ktory jest przewidziany przez producenta jest tansze i mniej ryzykowne niz montowanie jakies FMICa, a pozniej podcinanie zderzaka czy belki "by wszedl" oraz sztukowanie rurek (koszt takze duzo wiekszy) - montaz tego 2giego ICka to chyba w 1h sie zamknelo.. a palowanie sie ze sciaganie zderzaka, dosztukowywanie rurek itp ... pewnie z dzien zabawy+ graty za 1.5tysiaka
Producent VWgrupa ten DOKLADNIE intercooler stosowal takze w silnikach 2.0TFSI. Kierownica powietrza (ten plastik - wneka, ktora widac na zdjeciu) zbiera powietrze z wiekszek przestrzeni i kieruje na IC. Halogen napewno wplywa niekorzystnie na wydajnosc chlodzenia (dlatego np w passatach b5 i a4 2.5v6tdi nie bylo opcji dokupienia halogenow by tych ICkow nie zaslanialy) ale jak mam po jednej stronie "3 konie wiecej i palowanie sie z wymyslaniem gdzie i jakie halogeny bym zamontowal" a po drugiej stronie "swiety spokoj" wybieram to drugie...
Auto ma i tak moment po byku taki, ze w zasadzie sprzeglo staje sie kolejnym waskim gardlem a nie intercooler
A4B8 ma centralny intercooler - moce wychodza podobne wiec jest tez ryzyko, ze cale g... byloby lepiej
Ogolnie najwiekszy sens widze wstawiec 2gi IC tak jak ja, olanie zmiany T, czip i cieszenie sie 185-190koniami (bo pewnie tyle idzie dociagnac na seryjniej T od CAGA)
Pozdrawiam,
Przemek

Ja wiem że na ori częściach jest i taniej i szybciej, ale czy daje to widoczny bonus? skoro "fabryka" się z tego wycofała. Ważne że druciarstwa nie robisz :pub:

jest taniej, szybciej, przewidywalny rezultat i mniej awaryjnie niz chinolowane ICki montowane na chinolowatych wezach wciskane w podcinane zderzaki.
fabryka sie z tego nigdy nie wycofala w modelu 170konnym... takie intercoolery sa oryginalnie montowane w exeo 170ps jak i byly dokldanie te intercoolery montowane w a4b7 2,0tdi PD 170ps. Wycofano sie z tego w modelu 143ps z czystej oszczednosci (zreszta z tego samego powodu a4b7 140ps tez mialo tylko 1 IC a wersja 170ps miala 2).
Pozdrawiam,
Przemek

Zobaczymy jak przy 30^oC turbo zacznie Ci puchnąć. I nie wiem czy zauważyłeś, ale przykładowo na niniejszym forum FMIC-e montowane przez użytkowników to nie jakieś wynalazki made by małe żółte rączki.

W seacie exeo 2.0TFSI 200ps jak i exeo CAHA 170ps montowano
8E0 145 806 Q (prawy)
8E0 145 805 AA (lewy)
sa/byly takze stosowane w (czesci dokladnie o tym samym kodzie):
a4B7 2.0TFSI 220ps (oznaczenie silnika BUL)
Widac producent uznal. ze one "nie puchna" do 220ps w turbobenzynach (silnik BUL to silnik stosowany w A4B7 z oznaczeniem DTM)

Hamownia podczas pomiaru uzwglednia temperature otoczenia

Jak ktos chce niech montuje FMICa - po prostu do kosztow, ktore wymienilem wyzej doda sobie okolo 1.5-2 kola + dzien rzezby
Pozdrawiam,
Przemek

Tak teraz przyglądnąłem się wykresowi - opis nie powinien być odwrotny?

a  czy  kolega nierobi sobie  znowu sam reklamy ? :-X

Wynik spoko,ale czy nie dało się bardziej płasko pociągnąć momentu?
Ja bym wolał mniejszy moment ale w większym zakresie obrotów.

Czesc,
to filozoficzne... ja wolalbym moment 500 przy 1000 obrotach...
idealny silnik na taka charakterystyke
(http://images48.fotosik.pl/584/8b99a00d80f720f7m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=8b99a00d80f720f7)
gdyby silnik (np majacy 200 koni) mogl pracowac z obrotami zerowymi (nieskonczenie wielki momnt i nieskonczenie male obroty) i z obrotami nieskonczenie wielkimi przy nieskonczenie malym momencie nadalby sie bez zadnej skrzyni biegow i sprzegla do kazdego pojazdu gdzie te 200koni wystarczy (oczywiscie pasujac gabarytowo itp)
Moglby bezposrednio z walu napedzac mechanizm roznicowy traktora jak i smiglo samolotu bo tylko obrotami "balansoowalbym" obroty vs moment (traktor potrzebuje moment a samolot obroty) utrzymujac stala moc
Taki jest ideal a ze taki silnik ciezko znalezc wiec potrzeba skrzyni biegow, ktora zamien moment na obroty albo obroty na moment mimo, ze moc przy oby biegach bedzie taka sama
Dzieki duzemu momentowi przy mniejszych obrotach jadac 2,5tys obrotow mam 165koni czego nie mialem wczesniej nawet przy 5tys... oczywiscie swietnie by bylo miec ten moent juz przy 2tys obrotach ale jakos tunerowi nie wyszlo bo nie umial albo bo nie mozna tego fizycznie na tym sprzecie zrobic (moze mozna bylo popracowac nad mapa pilota n75 i turbina szysbciej by wstawala a moze naprawde inaczej sie nie dalo - kto wie...)
Tyle idealow:
Prawda taka, ze duzy moment ubija sprzeglo a duza moc czy duzych obrotach uwala turbine (bo im wyzsze obroty tym ciezej turbinie utrzymac zadane cisnienie). Zarowno jedno i drugie jest ponad to do czego czesci byly przewidziane... dlatego zawsze bede mowil, ze czipy to taki tani obciazony ryzykiem awarii sposob na dodatkowe koniomomenty
Pozdrawiam,
Przemek
P.S.
wracajac do FMICa:
seaty to pologolfy.. znaczy sie bierze sie polo albo golfa, robi inne blotniki, wklada inna tapicerke, daje inne wyposazenie i mowi sie ze to nie polo ale np ibiza
Pologolfy zrobione sa na jedno kopyto: silnik poprzecznie, mcperson i fabrycznie jeden smic albo 1 fmic. Kolektor dol i wyd jest albo na przodzie albo na tyle wiec w takim ukladzie montowanie dual smica jest kompletnie nienaturalne.
Exeo to inne auto... ma silnik wzdluznie i kolekto wydechowy jest po spronie pasazera a dolot po drugiej... przy takim ukladzie zwyczajnie naturalniejsze jest umieszczanie intercoolerow "w boczkach"... lub fmica.
W pologolfach nie ma seryjnie 2 smicow wiec dokladanie drugiego smica to rzezba i to pewnie wieksza niz fmica wiec robi sie to w pologolfach fmiciem.
W starej a4ce (i w exeo - bo to przeciez stare auto tylko zlozone z nowych czesci) stosowano dual smici seryjnie i nakladem czasu porownywalnym do wymiany oleju i filtrow mozna domontowac drugi smic/jezeli seryjnie go nie ma/... zwyczajnie czasem nie warto walic glowa w mur gdy obok sa drzwi przewidziane fabrycznie na 220ps

A jak ze sprzęgłem. Auto z 143koni ma zrobione 200. Daje radę?

w exeo 2mas i tarcza jest dokladnie ta sama co w exeo 2.0TDI CR 170PS. ale wg etki docisk jest inny
Na dzien dzisiejszy nie zauwazylem zadnego slizgania.... padnie to bede sia martwil - poniewaz exeo to odgrzane A4b7 to bedzie sprzegiel i sprawdzonych na taki problem rozwiazan N lacznie z zestawami bez 2masu (zarowno sprzeglo jaki i ten manual 6tka w exeo sa z a4b7).... martwic sie bede jak padnie.
Pozdrawiam,
Przemek

Ok, o to mi chodziło.  :)

witam
Zastanawiam sie nad chipowaniem swojego samochodu, silnik 1.4 TDI 80KM, moze jest ktos na forum badz wie cos na ten temat wiecej czy naprawde oplaca sie go chipowac. Chcialbym taka bezpieczna granice czyli max +30%, teraz do tego pytanie, czy taki silnik pochodzi jeszcze bez problemowo przez dluzszy czas, bo nie mam zamiaru zmieniac autka narazie i bede chcial nim pojezdzic troche dluzej. Wiem ze trzeba bedzie go bardziej szanowac itd, czy poczuje wieksza roznice niz seryjnie co jest teraz?? Ktos ma ten silnik i tez go chipował.
Prosze o rady i o opinie co do chipowania 1.4 tdi

Pozdrawiam!

To jest ten sam silnik co 1,9 TDI na pompowtryskach tylko brak mu jednego cylindra, więc śmiało możesz go chipować. Bez zmiany gratów spokojnie osiągalny wynik to 100 KM z plusem, bez obaw o żywotność. Jakbyś chciał coś więcej to już trzeba parę rzeczy wymienić (turbo, wtryski, IC), ale tego wszystkiego dowiesz się od tunera.

Nic wiecej mnie nie interesuje tylko bezpieczna granica. Mam poleconego kolesia ktory to robi wraz z hamownia za okolo 600 zl, pisalem z nim i mowil ze czas trwania zabiegu to ok 3-4h, realne to jest?? czy on przed chipem powinien sprawdzic stan silnika i okreslic czy mozna go chipowac. Jak dlugo powinienem czekam by turbina wystygla po ciezszej jezdzie?? wystarczy te 15-20 sek ? czy lepiej troche dluzej, wiecie nie znam sie i dlatego pytam a nie chce miec pozniej problemow :) ja taki laik jestem :D

pozdrawiam

600zł?? No to raczej cena z gatunku Biedronki :-\

Na śląsku masz gościa który się nazywa Aligator czy jakoś tak. Program będzie kosztował 900-1000zł. Dołóż bo jak Ci się jakiś garażownik doczepi do auta to potem tylko się będzie sypać.
Turbo zależy jak było traktowane. Jeżeli jedziesz autostradą 170 i zjeżdżasz na parking to czekasz i 1-2 minuty. Jak jedziesz spokojnie na miejsce parkingowe pod sklepem to 30 sekund starczy.
O auto dbać trzeba porządnie i tyle. Olej na czas, dobry jakościowo, nie ciskać go długo z gazem w podłodze i tyle.
Tak, tuner przed wirusem sprawdza stan silnika.

powiedzialbym ze przyciaga uwage. Moze jakiegos gotowca wgrywaja?

Orientujesz sie jak dlugo trwa zabieg u Aliego?? poszukalem co nieco na necie i polecaja go wiec moze to bedzie pewniejsze niz tego co ja mam. Poprostu chce miec pewnosc ze bedzie to zrobione dobrze i bez problemowo, nie chce klopotow.

zobacz też CTR Tuning...oni dosyć często robią Ibizy i to tak grubiej ;)

W tej kwestii nie zawsze jest tak że tanio to gotowiec albo zły program. Mnie program kosztował 300zł i jest napisany świetnie. Spokojnie i bezdymnie mogę ciągnąć do 5 tyś obr/min i nie ma spadku

czas to pewnie ze 3-4h. Standardowo. Ale co za różnica w sumie? Jak masz poczekać przy aucie chwilę dłużej.

Pachnie mi tu jakoś gotowcem...

Mixer, by się w sumie zgadzało. Czas pracy 2x mniejszy, brak hamowania przed i po. To pewnie i ze 3-4 stówki wyjdą.

Ta na zasadzie...jaki masz silnik 1,9 tdi np asv aha czyli robimy program na 135 koni a po 3-4 miechy i leci sprzęgło turbo itd

To ja dłużej czekam po zwykłej jeździe...Tutaj jest to kwestia otwarta jak bardzo ci się spieszy i jak bardzo samochód dostał popalić. Przy ostrym pałowaniu zostawiam samochód na kilka minut żeby sobie pochodził. Podobnie jest po zakończeniu dłuższej trasy.

To czy opłaca się robić remap 1.4 TDI...oczywiście że nie. Żadna modyfikacja się nie opłaca, ale chyba nie o to tutaj chodzi...

Dlaczego?
Czy wersja 101KM jest w tej samej cenie co 130KM? Z tego co wiem to taniej wychodzi soft, niż mocniejsze auto.

Taniej wychodzi kupić i jeździć 101 KM w serii. O to chodziło ziemniakowi, prawda?

No chyba, że tak.

Poza paroma wyjątkami, modyfikowanie samochodu pozostanie hobby a nie logicznym wyborem. Wersja Sport nigdy nie będzie FR, a FR nigdy nie będzie Cupra (w przypadku ibi). Moja mała pszczółka (tak wiem, pieszczotliwie mówię na tego kopciucha) objedzie nawet bardzo zdrową Cuprę, ale nigdy Cupry nie będzie udawać.

Co do 1.4 TDI...u mnie na studiach mawiano że z gó... bata nie ukręcisz. Oczywiście, że się da i że będzie ciekawiej jeździć...ale nigdy jak 1.9 TDI...itd itd...

Reasumując...jestem wielkim fanem tuningu i podkręcania silników, po prostu rozwala mnie pytanie czy się opłaca. Jasne, że nie...ale z tego marnotrawienia pieniędzy banan i mi z twarzy nie schodzi  ;D

ziemniak26, powiem Ci, że takie 1.4 tdi po dobrym programie chodzi lepiej niż 1.9 o takiej samej mocy. Ma chyba lżejsze turbo i w moim odczuciu jest mniejsza turbo dziura. Ale wiadomo, taki 1.4 przy 140-150koniach wymięka, gdzie 1.9 można na 220-230zrobić.

Żaden gotowiec. Program napisany pod moje graty. Najwyższy moment przy 2500 obr tak jak chciałem by sprzęgło jak najdłużej wytrzymało i turbo dmucha do końca. Jak dobrze mi wiadomo trudno zrobić korektę gotowca (każdy tuner steruje dawkami inaczej) a tutaj była robiona więc.. Gość seryjne auta stroi za normalną kasę a pomodzone taniej. Jedna z lepszych osób zajmująca sie tym na podkarpaciu

Nie nie będzie, bo to fizycznie nie możliwe. 1.4 jest gorzej wyrównoważony, ma mniejszą pojemność. Mniejsze turbo nie wiele da bo i spalin mniej do jego napędzenia. Także zawsze zrobione 1,9 na np. 150 KM będzie chodzić lepiej niż 1,4 zrobione na 150 KM.

No chyba, że o jakiejś padniętej, seryjnej 1,9 mówimy...

Nie mówię tu o kulturze pracy bo wiadomo 1.9 jest zdecydowanie lepszy. Ale ten 1.4 mnie zaskoczył bo miał naprawdę mała turbo dziurę. W moim jest to bardziej wyczuwalne. zaznaczam ze mówimy o silniku o takiej samej mocy. 1.4 tdi 75 km zrobiony na niecałe 100 kontra seryjny 1.9 90km.

;D
No i nie porównujmy 100 koni do 90...
Nie mówię o kulturze pracy tylko o wydajności. Zasada jest ta sama co przy benzynie, turbo i atmosferycznej. Większa pojemność to większa moc przy tych samych obrotach. W benzynie można jeszcze nadrabiać obrotami, w dieslu nie...
Przy turbo, jak chcesz uzyskać tą samą moc przy mniejszej pojemności to potrzebujesz więcej paliwa i powietrza, czyli większego turbo z większą dziurą.
Dłubany 1,4 może mieć lepsze parametry niż seryjny 1,9, bo ten seryjny 1,9 wyciąga luzem o 40% więcej po dłubnięciu.
Ja biorę 100 kg w martwym ciągu, a np. Pudzian na biceps jedną ręką tylko 80. Czy to znaczy, że jestem silniejszy?  ;D
Innymi słowy: Zawsze, ale to zawsze da się tak dłubnąć 1,9, żeby miał lepsze parametry pod każdym względem niż 1,4.

Pokaż wykres, bo jestem ciekaw.

Teraz to nie ma opcji, żebym wykres wygrzebał. To była Fabia 1.4
Napisałem to porównanie do 1.9 bo zawsze jakiś tam bonus jest. A to 1.9 90 którym śmigałem było dość zdrowe i zadbane.

potwierdzam że 1.4tdi po sofcie chodzi lepiej niż seryjne 1.9tdi (101ps) ale wolałbym mieć seryjne 1.9 niż po sofcie 1.4

kacperix, no nie wiem, moje seryjnie miało 120koni... więc... ekhm. (Hamownia Rogala)

Naddatek mocy dany przez fabrykę. Mając np. 110KM czasami na wykresach może wyjść 120KM w zależności od danego stanu technicznego silnika a czasami możesz mieć 106KM. Nie ma tak że zawsze masz wartość podawaną przez producenta. Przeważnie jest więcej a czasami też w trakcje eksploatowania kilka koni ucieknie

W tym rzecz, że ja mam axr'a który fabrycznie ma trzymać 101 kucy. Bardzo wiele tdi miało taki bonus. Teraz już tak nie ma. Nowe 2.0, 1.6 a nawet 1.9 105koni (te które były produkowane jako ostatnie 1.9) nie mają takich bonusów.
Chodziło mi o wypowiedź Kacperixa. Taki 1.4 na ile może być samym softem dłubnięty? Na 100-105koni? Chyba nie więcej. A zdrowy ATD/AXR będzie miał te 110-115 albo nawet jak widać w moim przypadku 120 kucy.
A ja dążę do tego że 1.9 który ma faktycznie 100koni będzie się delikatnie gorzej zbierał (większa turbodziura) od 1.4 z softem na 100koni.

Mac, a mi chodzi o to, że da się tego 1,9 100 KM zrobić tak, że będzie miał nadal 100 KM, mniejszą dziurę niż 1,4 i zbierał się będzie dużo lepiej. Seria to miliony kompromisów i porównywanie jej z wyciągniętym do granic możliwości silnikiem mniejszej pojemności jest... powiedzmy "krzywdzące".

A z tym to się zgodzę :)
Tylko, że sam zdecydowałem się, że turbodziura zostaje - lubię swoje sprzęgło, a raczej ponad 1000zł które bym na nie musiał wydać.
Oczywiście nie chce wyjśc tu na jakiegoś zwolennika 1.4 ;) 1.9 jest lepsze :)

Czyli co radzicie powiedziec fachowcy jak bede chipowal 1.4 ?? zeby bardziej sie zbieral czy jak bo nie do konca rozumiem. Ogolnie chce zeby tak jak mowisz sprzeglo sie nie zepsulo, no i zeby bylo bardziej zrywne przy starcie i pozniej tez, czyli niskie obroty tylko jak to bedzie kosztem sprzegla to raczej odpuszcze.

Wszystko zależy jak jeździsz. Ja wolę mieć mocny dół, ale rzadko z niego korzystać. Tzn. kiedy wyjdzie mi sytuacja awaryjna to samochód ma zebrać się od razu. Natomiast mam w świadomości, że to nie jest za dobre dla podzespołów, więc korzystam z tego w ostateczności.

W rezultacie na większej sprężarce samochód dymi poniżej 2000 RPM i powyżej 3500 RPM i krzywa momentu jest w miarę możliwości wyprostowana. Nie ma nic gorszego jak bezsensowne skoki a potem nagłe spadki momentu.

ziemniak26, a pokaż swój wykres

(http://img213.imageshack.us/img213/8396/ibiz.jpg)

Cudów nie ma, ale jak na stare ATD myślę że nie jest źle. Około 320Nm przy 2000 RPM i 180KM do 4200 RPM. Max moment złapało dość wysoko, ale w rzeczywistości jest on dostępny od 2500 do 3000 RPM. Nie jedno mocniejsze auto już się przejechało na tym starym dymku  8)

No faktycznie. Dół masz mocny

komy by sie chcialo nalozyc to na moj wykres? :-\

Powiem, że wcześniej miałem słabszy dół i większy wznios momentu, choć max był identyczny. Samochód wtedy szybciej tracił trakcję i jeździł bardziej jak szalony. Mam wręcz wrażenie, że bardziej obciążał zespół napędowy. Teraz jedzie gładko choć mocno. Oczywiście trzeba mieć na uwadze, że ciągłe korzystanie z mocnego dołu wcześniej czy później źle się skończy.

Natomiast najbardziej zadowolony i tak jestem z góry. Niby max moc złapało na 3850RPM, to jednak mogę spokojnie ciągnąć do 4100-4200RPM

Przydałby się tylko jakiś sportowy wałek, aby bardziej zbliżyć się do granicy 200KM... :-X

kup wałek od 2,0 sdi ;)

Czytałem trochę o tym wałku, ale nikt tak na prawdę nie może mi potwierdzić jego działania. Gdybym chociaż miał dostęp do oryginalnych danych wałka ATD i tego z 2.0 SDI, to jakieś wnioski może być się nasunęły. Może ktoś tutaj dysponuje takimi informacjami?

Wkładanie od sdi już krąży od jakiegoś czasu...wałek od sdi ma inne krzywki, dłuższe bo silnik nie ma suszarki przez co trzeba mu jakoś moc zrobić...wałek od sdi różni się tym od wałka pd że ma dłuższy czas otwarcia zaworu i zamknięcia...wiem że ctr tuning robiło porównania i są nawet fotki u niech na fb...wkleiłbym Ci ale niestety nie mam takiej możliwości bo siedzę na tablecie ;)

Sama idea zastosowania wałka SDI do TDI jest dla mnie jasna. Szukałbym po prostu jakichś konkretów. Jeśli jesteś wstanie wkleić mi jakieś sensowne porównanie to będę wdzięczny. Nie mam FB, więc pewnie nie istnieje  :'(

Bede na normalnym kompie jutro to ci wkleje :-)

Napisano: Sobota, 20.04.2013, 20:57:57

---

Porównanie wałków DBilas 272 vs SDI
(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/843817_562069600477959_1212678692_o.jpg)
źródło CTR Tuning

Dzięki serdeczne...a jest może gdzieś jakieś porównanie na hamowni?

Przyszedł czas na wzmocnienie mojego Toledo. Auto jest w 100% seryjne, silnik 1.9TDI ASV 110KM, 2004 rok, przebieg 136tyś. Mam go od nowości i stan jak i przebieg jest pewny.

Do rzeczy, chciałbym wyciągnąć nieco więcej mocy z takim zastrzeżeniem aby nie żyłować silnika a może coś wymienić na mocniejsze i podnieść moc pozostawiając jednak rezerwę. Auto jest eksploatowane na co dzień także musi być niezawodne, w miarę ekonomiczne i trwałe. Myślałem aby samochód miał potencjał na 160KM a mi wystarczy około 140KM. Moje pytanie co trzeba by zrobić aby to osiągnąć (jakie koszty)?

Jakie były by koszty potencjalnych zmian? Nie chodzi mi o podniesienie mocy samym wirusem, oczywiście po zmianach mechanicznych będzie potrzebne strojenie.

Co jest najsłabszym ogniwem w tym silniku? Wtryski, SMIC, Turbo, pompa ? Trzeba wywalić katalizator i zaślepić/usunąć EGR?

Na 140 KM wystarczy soft i ewentualnie FMIC. Reszta to zabawa w większe moce/momenty. Koszt softu to w zależności od miejsca i okoliczności od 700 do 1500 zł. Jeśli nieco ogarniasz mechanikę to FMIC-a dasz radę poskładać sam, więc to tylko koszty zakupu. Jeśli zlecisz to ceny zaczynają się podobnie jak soft.Nie trzeba ale na pewno mocno poprawi to skutecznośc zmian.

Hmm 140KM to chyba trochę dużo jak na seryjne turbo no i miała być rezerwa... Wtryski seryjne dadzą radę? też chyba nie.

Sama zmiana softu mnie nie interesuje. FMIC to chyba trochę za duża przeróbka jak na oczekiwaną moc, może większy SMIC wystarczy?
np: http://allegro.pl/sportowy-intercooler-smic-hg-motorsport-leon-1m-i3305353323.html

Ktoś montował coś podobnego? Pasuje P&P ?

Czyli kat i egr pożegnamy w najbliższym czasie.

Sam soft mega bezpieczny da Ci 135KM. Normalny da Ci 140.
Ja mam ze 101kucy zrobione 140 i jest ok. Reszta seria.

Witto, poczytaj trochę więcej na ten temat zanim zaczniesz zaprzeczać temu co piszę. Chcesz osiągnąć ze 110 KM moc 140 KM, wymieniając pół silnika. Tylko po co? Napisałem Ci, że osiągasz zamierzony wynik bez zadyszki. I FMIC w twoim przypadku to niewielka rzeźba, a koszt tego customa jest pi razy oko podobny do skompletowania zestawu dobrego IC-ka na front. A wydajność pewnie wyjdzie na korzyść FMIC-a. Ale co kto lubi.

aboz
Źle mnie odebrałeś, nie zaprzeczam temu co napisałeś tylko zgłaszam moje wątpliwości czy turbo to wytrzyma na dłuższa metę (140KM).
W pierwszej wypowiedzi zadałem pytanie co jest najsłabszym ogniwem w asv i nie dostałem odpowiedzi. Jest nim IC ?


Zaproponowałem też SMIC'a gdyż wydaje mi się, że koszt wraz z montażem będzie mniejszy i nie trzeba będzie rzeźbić jak przy FMIC? (sam raczej nie poradzę sobie z montażem)
Z punktu widzenia finansów chciałbym jak najmniej wymienić ale chcę to z głowa zrobić. Kolega po sofcie (u znanego tunera) w 1.9TDI 110KM (nie asv) na 140 KM po kilku miesiącach musiał wymienić Turbo.

Wracając do mojego pytania co należy wymienić w pierwszej kolejności w asv gdy chcemy się bawić w chiptuning? chyba że jak kolega mac456x9 pisał wrzucić sam soft na 135KM (bezpieczny) i zakończyć temat :)

Witto, Ale to nie ma reguły. Może Ci paść turbo, może wtrysk a może uszczelka pod głowicą. Reguły nie ma. Zobacz ile asv jest zrobionych na 140 koni i śmigają do dziś. Jak chcesz więcej niż 140 koni to masz do wymiany dwumas na coś mocniejszego, turbo - bo więcej nie dmuchnie niż te 140 koni, wtryski pewnie też powiedzą dość i nie wrzucą więcej paliwa.
Moim zdaniem jedź do porządnego tunera i tyle. Zobaczysz ile wyjdzie w serii, zobaczysz ile wyjdzie po pierwszym strojeniu. Wtedy wiadomo co i jak i ile mocy można zostawić.
A turbo mogło paść od pałowania na zimnym i nie chłodzenia po jeździe (z minutę trzeba postać) a jak gonisz po autostradzie do dobrze jak sobie pochodzi nawet parę minut.
Sam bym pojechał do Gdańska do TuneUP na Twoim miejscu.

jeśli chcesz cieszyć się z jazdy niskim kosztem to zainwestuje 900pln na program i tyle w temacie...
następnie jak się chcesz bawić w kolejne koszty to po kolei:
fmic =  +0 mocy w stosunku do programu = 300-1000pln w zależności gdzie i jak robisz
wtryski = + 10ps w stosunku do samego softu = +1tys pln
wtryski + turbo + sprzęgło = +20ps/40ps w zależności jaka konfiguracja wtrysków i turbo  = +3tys pln w stosunku do samego softu   

rada rób soft, po taniości fmic i ciesz się jazdą :)

Nie żebym miał pojęcie, ale kolega raczej pyta o to czy jak np. zrobi soft i zostawi seryjne turbo to czy będzie ono bardziej dostawać w tyłek = większe ryzyko awarii, niż gdyby zrobił soft i włożył większe turbo ale chodzące nie na pełnych obrotach = mniejsze ryzyko awarii.

emtezet, tak, oczywiście. I zywotność silnika tez się zminiejszy. Z 600 na 400tys :)

emtezet flaszka Ci się należy, dokładnie o to mi chodziło :)

kacperix kurcze gdzie tak tanio można zrobić FMIC ? widziałem ceny 2~2,5 tyś zł za customa (z montażem)

Chyba pozostanie póki co program i ewentualnie FMIC/SMIC  ;D 

A ja widziałem na alledrogo customa z rurami za 799 pln i to nawet do toledziaka z ASV-em. Rób soft, fmica i jak się coś wysra to będziesz wymieniał. A posypać się może wszystko. To stare auto. I nie znamy faktycznej kondyci silnika także nikt nie da Ci gwarancji, że coś poleci a co innego nie.

u siebie w garażu,
kupujesz fmic od iveco albo t5 ~100pln, do tego pare kolanek i rury z nierdzewki ~100pln, do tego wąż fagumitu i opaski ~100pln i za 300pln masz fmic który spokojnie do twoich potrzeb wystarczy.

Ok, będzie soft na początek :)

Jakie turbo pasuje P&P do ASV ? z ASZ trzeba coś przerabiać? a coś większego?

U mnie siedzi ASZ. Większe to ARL lub hybryda.


Należy obrócić część zimną o odpowiedni kąt, dociąć rurę od IC oraz dokupić przejściówkę (inna średnica rury IC).

Witam, jestem posiadaczem 6-ścio biegowej Ibizy 1.9 TDI (130KM) z 2003 roku. Chciałbym zrobić coś, aby autko miało niezłe rasowe brzmienie bo jak wiadomo diesle nie pracują zbyt ciekawie oraz oczywiście wycisnąć z tego autka więcej mocy. Proszę o wskazówki na co mam zwracać uwagę i na czym wyjdę najlepiej.

Myślałem nad wymianą:
1) filtra powietrza na stożkowy, tylko tutaj pojawia się pytanie czy mogę bez obawy o spadek mocy oraz wydajność silnika? Jeżeli tak to jaki ten filtr zakupić?
2) wydech, jaki wydech będzie wystarczająco dobry, aby moc nie spadła, a brzmienie było zadowalające?
3) chip tuning, która firma robi to na tyle dobrze, aby nie okazało się, że zamontowano mi badziewie, które zniszczy mi silnik
4) turbina, nie mam pojęcia co z nią? Jaką kupić? Czy nie wpłynie to źle na silnik?

Proszę o pomoc gdyż widzę, że są na tym forum zapaleńcy którym jestem i ja, lecz muszę się jeszcze wiele nauczyć. Jakie części będą odpowiednie i nie w kosmicznych cenach?

Zacznij od przeczytania tego wątku od jego pierwszej strony.

Witam.
Panowie, co da się osiągnąć z silnikiem 1.9TDI 74KW z Ibizy z 2006r?
Przebieg aktualnie 220tyś km.

Po samym programie pewnie coś około 130-140KM i 300-320Nm

Mój AXR seryjnie wypluł 120koni i 276NM. Po programie za pierwszym razem 145 i 340NM. Po pierwszej korekcie na moją prośbę - 142 i 320. Później znów jechaliśmy w dół i zostało na 140 i 313NM. Od tego czasu zrobione 60tys i brak usterek.

Czyli bez zastrzeżeń mogę zrobić na nim 130 koni?

nawet 230

Oj chyba najmocniejsze ATD (a to praktycznie to samo co AXR) w Polsce ma coś ponad 240 KM, ale to wcale nie jest limit tego silnika. O limicie może więcej powiedzieć Masters, który lata temu doprowadził do pogięcia korbowodów przy (jeśli dobrze pamiętam) ponad 600 Nm.

A wiecie może, gdzie w Wielkopolsce zrobią to dobrze?

Na Twoim miejscu wybrałbym się do Warszawy do Rogala. Na autostradzie sprawdzisz sobie nowy program i będziesz wiedział, że masz dobrze zrobiony. Tylko go przypilnuj, bo ostatnio spotkałem się z opinią, że lubi robić na odpierdziel. Więc polecam Ci pilnuj, niech Ci zrobi max 140kucy/320nm. Ale jak zrobi to zrobi dobrze. Nie wali momentem od niskich obrotów. Moje sprzęgło (z przygodami) ale jeszcze żyje, a często używam tej dodatkowej mocy. :)

Zrobienie programu w AXR/ATD jest tak oklepane, że jeżeli pojedziesz tylko do w miarę znanej firmy to będzie ok. Unikałbym tylko firm No name. Na prawdę, nie jest to już odkrywanie Ameryki.

Czyli wystarczy pójść do np. firmy i oni mi robią zmianę w programie?  I to bez żadnego hamowania samochodu?

Chip bez hamowni moim zdaniem to nie bardzo. Na początku powinna być hamownia, żeby sprawdzić stan silnika, potem chip i hamownia, żeby zobaczyć jak się wtedy układają kreski i ewentualna korekta. A później można z czystej ciekawości pojechać na hamownię obciążeniową (jak tuner ma inercyjną) i zobaczyć różnicę

Czyli zostaje Warszawa?

Większość robi z hamownią, a jak bez hamowni, to warto potem dołożyć tą stówkę i sprawdzić co wyszło

Stan silnika dobry tuner określa na podstawie tego co widzi w czasie jazdy próbnej przed strojeniem. Czasem się zdarzy taki co wynik określi bez hamowni. Sprawdziłem na sobie  ;D

Drodzy koledzy.
Na lato planowalem przelot wydechu w Cordobie 1.9 atd TDI 150kM w zaprzyjaznionym salonie tuningowym. Jeden z pracownikow posiada ibize po takim zabiegu i mowil o zwiekszeniu mocy, momentu ale tez zapewnial, ze nic nie dzieje sie z podzespolami...

Dzis natomiast bylem u mechanika w rodzimej miejscowosci i pytalem o taki wlasnie przelot. To stary znajomy i watpie, ze klamal. Powiedzial, ze nie odczuje zbytnio zwiekszenia mocy, w samochodzie bedzie glosno i malo komfortowo co przelozy sie na zmeczenie podczas jazdy. Dodal tez, ze czesci beda sie szybciej i mocniej eksploatowac...

Komu wierzyc?
Robic ten przelot czy nie?
Bracia-koledzy, prosze o pomoc
- Staszek

od KYS: Proszę o zapoznanie się z regulaminem forum.



Napisano: Poniedziałek, 04.01.2016, 10:40:50

---

Pierwszy raz zadałem pytanie - dał Pan odnośnik do działu z "tuningiem diesla" - ok, przeczytałem i nie znalazłem odpowiedzi więc na ostatniej stronie tego wątku zadałem pytanie. Nikt nie odpowiedział, wiec założyłem osobny wątek w dobrym dziale. Regulaminu nie naruszyłem...
Proszę o zapoznanie się z art. 14, 25, 49, 53 oraz 54 Konstytucji RP...
Staszek.K
WPiA

Panie WPiA, zanim odniesiemy się do Konstytucji, proponuję przeczytać uważnie regulamin, który tu obowiązuje - http://klubseata.pl/forum/index.php?topic=3380.0
Ze zwróceniem szczególnej uwagi na punkt numer 5.

Podałem dokładne linki do tematów, które założyłeś:
http://klubseata.pl/forum/index.php?topic=16143.0 - dział "ogólne" o 10:32:57,
następnie dopisanie się do tego wątku o 10:40:50.
a kolejny
http://klubseata.pl/forum/index.php?topic=16144.0 dział "diesel" o 11:02:09.


Podpowiem - brak odpowiedzi nie uprawnia do powielania pytania w różnych miejscach forum.

Dodatkowo w tym temacie jest już poruszony temat wydechu - http://klubseata.pl/forum/index.php?topic=909.msg276216#msg276216 czytałeś?

Panie "moderator"
1. czytałem ów wątek i wciąż nie widzę powiązania odpowiedzi z moim pytaniem, więc pozwoliłem sobie nowy temat założyć.
2. "które założyłeś" / "czytałeś?"- obawiam się, że mnie i Pana nie łączą koleżeńskie relację, więc proszę o używanie przyjętej terminologii.
3. Był Pan łaskaw odnieść mnie do regulaminu. Przeczytałem i ostrzeżenie należało się za powielenie wątku jednak chciałem jedynie uzyskać odpowiedź której nie uzyskałem w linku wklejonym przez Pana.
4. Wróćmy to wybornej konstytucji. Jako źródło najwyższego prawa stoi w hierarchii wyżej od jakiegokolwiek "regulaminu" wymyślonego przez Pana X czy Y i karanie kogoś za przyjętą wolność słowa jest trochę nieporozumieniem i paradoksem, jednak rejestrując się wyraziłem zgodę na akceptację "regulaminu" i jestem winien w pewnym stopniu się dostosować.
5. Kończąc tę bezsensowną farsę na "przepychanki słowne" postaram się uzyskać pomoc gdzie indziej a za swój błąd - przepraszam.

Tak rób ten przelot !

Zamiast pisać eseje o regulaminie forum, którego chyba nikt poza jego autorem tak szczerze nie przeczytał od początku do końca...to odpowiem.

Przelot w seryjnym 1.9 TDI na małej turbosprężarce wiele nie zmieni. Nie liczyłbym na jakieś wielkie przyrosty mocy, ani momentu obrotowego. Czasami może zdarzyć się przeładowanie turbo, dlatego po takim zabiegu warto zrobić logi dynamiczne.

Jeśli chodzi o dźwięk to moim zdaniem jest całkiem fajnie, choć na stare lata zaczyna się dla mnie robić nieco za głośno. W planach mam zwiększenie średnicy i zamontowanie końcowego tłumika.

Podsumowując...mocy nie ugrasz, ale efekt WOW jak najbardziej. Rada - jeżeli się zdecydujesz to trzymaj się jednej średnicy, proponuję 2.5"

Pooglądaj sobie filmiki na moim kanale na YT, to zobaczysz jak to brzmi. Pamiętaj, że ja nie mam seryjnych gratów w mojej ibi.

Można? Można.
Pięknie dziękuję.

Ja to bym zaczął się zastanawiać na Twoim miejscu czy Ci się turbo nie wysra po samym chipie ze 101 na 150 koni o ile to prawda ;)

139KM wytrzymało juz ok 100kkm. Nic się nie dzieje :)

Dobrze, Ja też mam program na 140koni na którym zrobiłem 70tys. te 10koni więcej na seryjnej suszarce to naprawdę duże ciśnienie i znacznie skrócona zywotność.

101 kM seria
121 Km na hamowni pokazal
148 Km po chipie

od Chipa zrobiłem 30 tysięcy km i z turbiną wszystko ok.

Co nie zmienia faktu, że to auto chyba tak średnio jest przygotowane na większe obciążenia. Chyba dam sobie spokój i zacznę odkładać na jakieś nowsze auto :) może Leon.

Witam jak w temacie, chcial bym nieco wiecej mocy bo seria 70km 155nm jest troszke slaba. Moze ktos robil wirusa w Poznaniu i sie wypowie w temacie. Ps jakie wartosci waszym zdaniem byly by bezpieczne ?

od KYS: Przed zadaniem pytania sprawdź co jest na forum!

Chętnie w temacie Chip tuningu coś podpowiem i pomogę. Pisać na priv.

Pierwszy post na forum zachęcający do dyskutowania poza forum. Odważnie...

 :rotfl: