[kg77]

Witam, sprawa dotyczy Seata Leona 2004 1.6 16V BCB z LPG
Wstęp trochę długi, ale chcę jak najlepiej nakreślić sytuację.

Jakiś czas temu (ok 2 miesiące) pojawił się błąd:
16555 Wyważenie paliwa ? system osłabiony (bank 1)
auto lubiło też mieć wcześniej falujące obroty na biegu jałowym, zgodnie z informacjami z forum wyczyściłem i zrobiłem adaptację przepustnicy i problem falujących obrotów w znaczący sposób się zmniejszył (powtarzało się to jeszcze  ale w bardzo dużych odstępach czasu i falowanie było znacznie łagodniejsze).
Niestety ponownie pojawiał się błąd 16555. Stawiałem, że to może problem z LPG tym bardziej że sporadycznie dawało się odczuć nieco słabszą moc na gazie, po przełączeniu na benzynę auto ciągnęło lepiej. Niestety mój urlop, urlop gazownika i tak zeszło, miałem to zrobić, nie sprawdziłem tego do tej pory

Wczoraj podczas jazdy auto zaczęło hałasować przy zwiększaniu obrotów, jak tylko się zorientowałem zatrzymałem się (na wolnych obrotach nie było tego słychać - silnik pracował równo) wyłączyłem auto i nie próbowałem odpalać
Spod rozrządu kapał płyn - Pompa wody(?) Nie odpalałem już auta tylko holowałem,

Po zdjęciu górnej obudowy z rozrządu i zblokowaniu na znaki wygląda jakby rozrząd był przestawiony tzn znaczek na kole pasowym (na wale korbowym)  nie wskazuje dokładnie na 0, jest przesunięty o jakieś 2cm w lewo w stosunku do oznaczenia Z na obudowie.

Póki co nic więcej nie było rozbierane i nic więcej nie wiem.

Pytanie, czy te 2 przypadki mogą mieć ze sobą coś wspólnego, tzn czy scenariusz mógł być taki, że rozrząd przeskoczył wcześniej, co spowodowało pokazywanie się błędu 16555. A pompa (o ile to w ogóle pompa) uszkodziła się niezależnie, lub na skutek długiej jazdy z przestawionym rozrządem.
I ważniejsze - w jaki sposób mogę sprawdzić czy to uszkodzenie nie spowodowało czegoś gorszego np pogięcia zaworów? Silnik jest jak najbardziej kolizyjny. Czy to jestem w stanie ustalić już teraz, bez zdejmowania głowicy, czy dopiero po usunięciu problemu z pompą i prawidłowym ustawieniu rozrządu?

Auto jeździło do końca i miało swoją moc.
Rozrząd wraz z pompą wymieniany był 55 000 km temu - planuję całość wymienić również teraz by nie trzeba ponownie grzebać za jakiś czas.

Z góry dziękuję za pomoc

[Daro]

Pytanie, czy te 2 przypadki mogą mieć ze sobą coś wspólnego, tzn czy scenariusz mógł być taki, że rozrząd przeskoczył wcześniej, co spowodowało pokazywanie się błędu 16555. A pompa (o ile to w ogóle pompa) uszkodziła się niezależnie, lub na skutek długiej jazdy z przestawionym rozrządem.
I ważniejsze - w jaki sposób mogę sprawdzić czy to uszkodzenie nie spowodowało czegoś gorszego np pogięcia zaworów? Silnik jest jak najbardziej kolizyjny. Czy to jestem w stanie ustalić już teraz, bez zdejmowania głowicy, czy dopiero po usunięciu problemu z pompą i prawidłowym ustawieniu rozrządu?

przy przestawionym rozrządzie pompa nie uszkodzi się, może po prostu zaczęła lać.
Aby sprawdzić czy coś uszkodziłeś to z powrotem ustaw rozrząd tak jak ma być, jeśli odpali to będzie ok (plus ewentualna kompresja)
wtedy wymień rozrząd (komplet) i jeździj dalej bez obaw

[raby]

Dostan sie do pompy w pierwszej kolejnosci

[kg77]

Zgodnie z radą dostałem się do pompy eh trochę się trzeba narozkręcać, żeby do niej dotrzeć. Stan pompy: oderwany plastikowy pierścień od wirnika, kręci się mimośrodowo, co kilka obrotów blokuje się, potem (kręcąc na siłę) coś przeskoczy i idzie dalej - nie wiem co jej się stało w każdym razie do wyrzucenia. Pompa Ruville - przebieg 55 000km.
Tak więc auto mam rozkręcone i pozostaje pytanie co dalej? Pewnie nowy rozrząd, poskręcanie, pokręcenie silnikiem, odpalenie i... oby nie znowu rozkręcanie.
I tu wracam do mojego pytania, czy jestem w stanie sprawdzić stan zaworów, zanim to wszystko poskładam, czy jedyna droga to złożenie i sprawdzenie kompresji. Wiem, kolejne rozkręcanie pójdzie już szybciej, mimo wszystko chciałbym tego uniknąć

[Daro]

Pewnie nowy rozrząd, poskręcanie, pokręcenie silnikiem, odpalenie

jak zawory będą ok to silnik odpali i będzie normalnie pracował tak jak wcześniej
ps żeby sprawdzić zawory musiałbyś ściągnąć głowice a to mija się z celem...
pisałeś że "(na wolnych obrotach nie było tego słychać - silnik pracował równo)" więc wniosek nasuwa się sam zawory są ok

[raby]

Skladaj na nowych gratach i pal innej opcji nie ma.
Tylko moze teraz pompa hepu?
Nie byl za mocno naciagniety pasek ze poszla pompa?

[kg77]

Zamykając temat - po złożeniu rozrządu auto pali jeździ i wszystko jest ok. Odpukać. Tak więc obyło się bez ponownego rozkręcania silnika. Pewnie w  najbliższym czasie okaże się jeszcze czy błąd 16555 się nadal pojawia, czy to było jakoś związane z przestawionym wcześniej(?) rozrządem.
Wielkie dzięki za pomoc. Nowe doświadczenie zdobyte  

[raby]

Raczej nie ma to zwiazku

[kordoba]

Opiszę tu swoją awarię.
Cordoba silnil 1,6 ALM 8-zaworowy.
Otóż podzas przyspieszania zepsuł się pase alternatora.
Została część paska ale z boków farfocle.
Silnik zgasł.
Zacholowałek go do zakładu.
Okazało się że pasek rozrządu przeskoczył.
Ponieważ rozrząd miał przebieg 55 tys i 5 lat to wymieli już cały rozrząd z pompą.
Po złożeniu wszytkieg silnik nie chodzi dobrze.
Trochę jak traktor, szarpie.
Mechanicy mówili, że pomierzyli ciśnienia i w 3-cim cylindrze jest za małe.
Widocznie teraz chodzi na 3 cylindrach.
Sprawdzalim że na tym pasku przeskoczonym nie było kolizji z zaworami.
Niby nie powinno się bardziej zepsuć ale coś jest nie tak.
Iskra na świecach jest w porządku.
Komputer nie wykazuje błędów.
Czy trzeba zdejmować głowicę, czy ktoś ma jakiś pomysł na diagnoze ?
Albo jak to zdiagnozować ?

[skiba]

a przed ta awaria wszystko bylo ok z autkiem,normalnie "chodzilo" ?ci mechanicy to znasz ich,jakis renomowany warsztat czy z łapanki ich wziales?

[raby]

do sprawdzenia poprawne ustawienie raz jeszcze

Mechanicy mówili, że pomierzyli ciśnienia i w 3-cim cylindrze jest za małe.
Widocznie teraz chodzi na 3 cylindrach.

napisz jakie wyszly cisnienia
wariant mniej optymistyczny to zgiety trzonek zaworu i nie domyka sie

[kordoba]

Witam,
Przed awarią silnik chodził jak zegarek, problemy były tylko z przepustnicą ale przejściowe.
Ciśnienia z tego co pamiętam to mówili że okolo 10-11 a w trzecim koło 7 atm.
Wszyscy mówią, że pewnie zgięty zawór i głowica do wymontowania.
Kordoba.