Internetowy Klub Seata

Witam szanownych czytelników forum.

Proszę o pomoc w analizie logów 1,9 TDI 110KM ASV
Z góry uprzejmie dziękuję.

dynamiczne

http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1787.html    001
http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1788.html    003
http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1789.html    004
http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1790.html    010
http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1791.html    000
http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1792.html    008
http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1793.html    011

dynamiczne BS

http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1794.html    011
http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1795.html    003

statyczne

http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1796.html    000
http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1797.html    002
http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1798.html    001
http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1799.html    004
http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1800.html    007
http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1801.html    003
http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1802.html    011
http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1803.html    012
http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1804.html    005
http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1805.html    015
http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1806.html    016
http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1807.html    021
http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1808.html    013
http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1809.html    023

statyczne BS

http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1810.html    000
http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1811.html    003
http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1812.html    004
http://rtnet.pl/vaglog/m4r10l4_1813.html    011

Zacznij od uzupełnienia profilu i przywitania się w odpowiednim temacie. Pozdrawiam

Cześć, cóż za miłe przywitanie... :/
Czyż nie przywitałem wszystkich czytelników? A może ciebie trzeba oddzielnie?

Nie widzę aby na forum był oddzielny dział na przywitania.
Przyczepić się jest łatwo zawsze, okazać odrobinę zrozumienia niekoniecznie...

szukajcie a znajdziecie....

Wykaż "odrobinę zrozumienia" dla pozostałych użytkowników forum i zapoznaj się z regulaminem tu obowiązującym...

Ok, może faktycznie źle zacząłem. Odpowiednie przywitanie już poszło.

Profil na tyle ile możliwe został uzupełniony.

Co do regulaminu, to nie zauważyłem abym go w jakimś stopniu naruszył.. poprawcie mnie jeśli się mylę, ale wydaje mi się że niesłusznie mnie tak potraktowano.

W każdym razie, nie toczmy tego dialogu dalej bo wydaje mi się nie o to tutaj chodzi.


Witam was jeszcze raz serdecznie i mam nadzieję że będziemy wspólnie mogli sobie pomagać.

Pozdrawiam.

OK, ale czego mamy szukać? Co się dzieje, jaki masz problem?
Bo turbo i przepływka wyglądają OK...

Chodziło mi o analizę ogólną ale w zasadzie zastanawia mnie kąt wtrysku. Wygląda na nieco wyprzedzony. Nie wiem czym może to skutkować w zimniejsze dni.

Zastanawia mnie również dlaczego na niższych obrotach kąt jest wyprzedzony a na wyższych wygląda na równi ze specified...

Dzięki za odpowiedź i rzut okiem.

Nie wiem jak przy pomiarze kąta wtrysku, ale przy pomiarze przepływki
i turba za mocno położyłeś nogę na gazie - MAF i doładowanie rzeczywiste
nie nadąża za oczekiwanymi... Może taka jest też przyczyna przesuniętego
wtrysku? Ciężko powiedzieć, ale nie wygląda to na nic niepokojącego...

Co to znaczy "za mocno" Można wcisnąć pedał gazu więcej niż 100% ?
Tu się zgodzę.

To znaczy, że jak położysz nogę do podłogi, to turbo nie zdąży się rozkręcić i nie da pożądanej
przez komputer ilości powietrza...

No tak, pedał był wciśniety do oporu w podłogę.
Tak przynajmniej zalecają we wszystkich opisach jak wykonać test dynamiczny.

Ale logi dynamiczne należy robić z pedałem w podłodze"

Witam jak by ktoś miał czas to czy może zerknąć, szczególnie czy n75 jest okej.. auto niby jedzie...
Logi dzięki uprzejmości kozak; serdeczne dzięki
(http://img10.imageshack.us/img10/5678/logij.jpg) (http://img10.imageshack.us/i/logij.jpg/)

Przepływka do wymiany,turbina niby ok ale na przyszłość rób logi osobno dla każdej grupy.
Wtedy jest większa częstotliwość próbkowania. Zrób jeszcze loga w grupie 008.

Dzięki Miro,  Mirass stwierdził podobnie..

Witam,
Bardzo bym prosił o analizę logów. Problem jaki się ostatnio pojawił to "notlauf". Po analizie na VAG-u pojawił się błąd:

Control Module Part Number: 028 906 021 EK
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC  G00SG  1438
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 06402
1 Fault Found:
00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent

czytając podobne tematy przeanalizowałem wszystko czego ten błąd mógł dotyczyć a mianowicie:
- zawory n75 i n18 sprawne (przełożone z innego i do innego AFN działają, natomiast u mnie dalej pojawiał się dalej wspomniany błąd)
- przepływka zmieniona na nową, oczywiście oryginalną
- przewody ciśnieniowe idące do zaworów n75 i n18 zmienione wszystkie na nowe
- przewody od i do IC ok.

Po skasowaniu błędu zrobiłem logi i chciałbym prosić o przeanalizowanie logów. Będę wdzięczny za wszelkie uwagi/porady. Poniżej linki do logów. Z góry dziękuję za pomoc pozdrawiam.

Statyczny - kanał 003 (http://vaglog.rtnet.pl/lukasz.bombala_7999.html)
Statyczny - kanał 011 (http://vaglog.rtnet.pl/lukasz.bombala_8003.html)

Dynamiczny - kanały 003,010,011 (http://vaglog.rtnet.pl/lukasz.bombala_8000.html)
Dynamiczny 1 - kanały 003,010,011 (http://vaglog.rtnet.pl/lukasz.bombala_8001.html)
Dynamiczny 2 - kanały 003,010,011 (http://vaglog.rtnet.pl/lukasz.bombala_8002.html)


od KYS: Może zacznij od sprawdzenia zasad panujących na forum - poszukaj i przeczytaj regulamin.

Masz spore niedoladowanie, moze kierownice sie przinaja?

zlap za sztange pod grucha i zobacz czy luzno chodzi.

Nie tyle niedoładowanie co za wolno wstaje turbo, ciśnienie przekracza 2bary. Nie zacina się czasem grucha?
To samo w BS11. Zmiana wysterowania N75 nie powoduje żadnej zmiany ciśnienia. Jak się wtedy zachowuje cięgno siłownika? Porusza się wogóle?

jak turbo było wymieniane, lub regenrowane to moze źle ustawiona sztanga od gruszki, skóc ją o jeden pełny obrót i zrób logi..

Serwus!

1) zaobserwowałem że jak silnik jest zimny to na biegu jałowym skaczą obroty. zrobiłem log 003 BS i zauważyłem, że obroty falują jak otworzy się EGR. Dlaczego?

2) powyżej 3000 obr/min szarpie silnikiem...dlaczego?

załączam logi i wykresy

pozdr


od KYS: Scalono.

Witam,

W imieniu mojego kolegi prosze o spojrzeć na logi kanałów 008 i 011  oraz ich analizę... audi a3 rocznik 99 przed liftem silnik AHF 1.9tdi 110km.. trochę nie domaga...
Log (0 - 008) (http://vaglog.rtnet.pl/mirmil1984_13988.html)
Log (1 - 011) (http://vaglog.rtnet.pl/mirmil1984_13989.html)
proszę o  opinie co jest nie halo... z góry dziękuje

od aboz: Scalone. Szukajka działa bez zarzutów.

Turbo wogole nie pompuje, auto mocno dymi? tak jakby turbina wogóle nie była podłączona albo spadł gdzieś wąż całkowicie w obwodzie IC...
praktycznie zero ciśnienia, odpięta wtyczka od N75?
poza tym przydała by się dociagnać logi grupy 8 do 4200 conajmniej i wrzucić log grupy 3 bo coś wydaje mi się że przy 3600 przepływka zaczyna ciąć dawkę

hmmm... zacytuje Wam wypowiedzi które padły na innym forum:
na forum golfa:
"wyglada na to ze 011 zrobiliscie w trybie awaryjnym ... 011 do powtorki ..."

na forum audi a3:
""Turbo bardzo słabiutko Ładuje. Niech kolega sprawdzi gruchę i zmienną geometrię łopatek czy chodzą swobodnie. A raczej czy wogule chodzą, bo wydaje mi sę że zapieczone na amen."
"Słabiutko i to bardzo.
Sprawdż też przewód podciśnienia i zawór N75
VAG pokazał jakieś błędy?"
"pewnie, że słabiutko ładuje bo log wykonano w trakcie trybu awaryjnego
Przed logowaniem każdej grupy należy zgasić i ponownie uruchomić silnik aby zresetować tryb awaryjny jeśli przed logami sterownik w ten tryb wszedł (czyli utracił dynamikę a efekt jest taki jakby turbo przestało działać) bo logi wtedy nie mają żadnej wartości aby dokonać ich oceny.
Wykonaj zatem ponownie logi dynamiczne grup 003, 008 i 011 i każdą grupę osobno (czyli tak jak poprzednio wykonałeś) ale już bez trybu awaryjnego - jeśli sterownik silnika złapie tryb awaryjny w trakcie logu danej grupy to tym się akurat nie przejmuj - log będzie wartościowy ale nigdy nie rozpoczynaj logu następnej grupy bez uprzedniego wyłączenia i ponownego uruchomienia silnika."


na forum Ibizy:
""Paliwa nie tnie to przepływka powinna być ok. Ale pedał gazu był cały czas w połozeniu 90%, gdzie te brakujace 10%?? Pedał nie byl do konca wcisniety. Ale jedno co widać baaaardzo dobrze to turbo lezy i kwiczy. Wogóle nic się nie podnosi, nic a nic"
"faktycznie lipa z tym turbem, obstawialbym kierownice lub n75"
"z paliwem wszystko ok poza tym jak Marianoo  mowil ze pedal nie byl wcisniety na 100%, co do turbo to albo padl n75 lub grucha albo jeszcze jakis wezyk po drodze bo praktycznie jest zero reakcji w doladowaniu, przy zacinajacych sie kierownicach turbo zachowuje sie inaczej"

co musiałby znajomy zrobić w tym momencie? nie zauważyłem dymienia...

ja tam się za mocno nie znam, ale na moje to grucha w turbie jest sprawna, gdyby ona byla zwalona to log ywglądałby inaczej, jeśli faktycznie log był robiony w trybie awaryjnym to jak wyżej, wyłączyć auto i logować od poczatku, jeśli wpadnie podczas logowanie w tryb awaryjny to jeszcze lepiej...

Opisz więcej objawów? Czy  turbina wogole nie pompuje, czy jest tak że w trakcie jazdy przy wyższych obrotach nagle auto przestaje jechać?
Jeśli jest tak od samego poczatku że auto nie śmiga to pierwsze do sprawdzenia wszystkie węża od podciśnienia+zaworek n75 można próbować go reanimować, ale na poczatek podmiana z N18 plus logi i sprawdzenie czy zacznie coś lepiej jechać?
Jeśli to nie pomoże to turbo z auta i komplete czyszczenie, przydatne linki są na forum, wystarczy poszukać...
także logi do poprawki

dzięki - przekaże wskazówki znajomemu... autko raz jeździ raz nie tzn. wracając ostatnio żadnych objawów, rozpędził autko do 160... innym razem, przyspieszając przy ok. 120km/h - lekkie szarpnięcie i to była maksymalna jego prędkość... tyle z "relacji" znajomego ;)

czyli kolega łapie klasycznego notlaufa... niech robi logi grupy 3...
Jeśli przy poprzednich logach które robił najpierw były logi grupy 8, widać że przy 3600 auto przestało jechać, obcięta została dawka, nie ma loga przepływki wiec nie mam pewności czy ona obcieła dawkę... później w trybie awaryjnym po notlaufie zrobiony log turbo i dlatego tak wyszło...
Niech sprawdzi tą przepływkę (log gr.3) jesli on nie tnie dawki to pozostaje N75 do czyszczenia podmiany, kierwonice w turbo do czyszczenia..

Witam.
Mam prosbe aby ktos zobaczyl na moje logi - pacjent to leon asv.
Log (0 - 001,001) (http://vaglog.rtnet.pl/pakuu1_16625.html)
Log (1 - 008) (http://vaglog.rtnet.pl/pakuu1_16626.html)
Log (2 - 001) (http://vaglog.rtnet.pl/pakuu1_16627.html)
Log (3 - 001) (http://vaglog.rtnet.pl/pakuu1_16628.html)
Log (4 - 003) (http://vaglog.rtnet.pl/pakuu1_16629.html)
Log (5 - 004) (http://vaglog.rtnet.pl/pakuu1_16630.html)
Log (6 - 011) (http://vaglog.rtnet.pl/pakuu1_16631.html)
Log (7 - 010) (http://vaglog.rtnet.pl/pakuu1_16632.html)


Auto dziwnie sie zachowuje, jezdzilem troche po autostardzie w piatek (temp ok 34stopnie) i tak do 160 jechal spokojnie,nawet pod 200 podszedl czasami - zeby nie bylo ze go ugotowalem to dystans poa utobanie byl kilka razy po 15km. Po czym jadac normalnie po miescie na 4 biegu wciskam gaz (obroty ok 1600) cos strzeliło i auto przestalo ciagnac... po restracie jechal normalnie az do wieczora, gdy znowu przy niskich obrotach dodalem duzo gazu... bledy jakie zanotowal komp to:
17970 i 17965. W trakcie wykonywania logow nie zlapal bledow jezdzil normalnie i bledy nie wrocily, lecz wydaje mi sie ze autro lekko szarpie przy ok 1500 obrotow przy normalnym dodawaniu gazu...
Jakies pomysly co sie popsulo??
PS. logi robilem 1 raz wiec nie wiem czy sa ok?

logi gr11 do poprawy... generalnie coś jest mega nie tak z turbiną, nie wiem jak był robiony ten log, czy go wkleiłes "do góry nogami" bo obroty spadają choć ciśnienie sie podnosi, generalnie pierwsza rada t jeżeli turbina jeszcze jest cała, po logu jej żywotność liczył bym w minutach to odpinaj szybko wtyczkę od n75 i jak jeździsz to noga na 1/3 gazu.. na mapie masz 1bar a ona pompuje od 1,5-1,8 gdzie jej żywotność to powiedzmy jakies 1,35max...
podejrzewam że strzeliło gdzieś na wężu od IC, posprawdzaj wszystkei łączenia i czy nie ma nigdzie dziurki, kolejna sprawa to podmiana n75 i porządny log grupy 11...

kacperix, log 11 bedzie dzisiaj jeszcze raz, wieczorkiem wrzuce :)
co do turbo, to jak tyle pompuje to powinno sie zawieszac co chwile i lapac tryb awaryjny, dzisiaj przejechalem 200km z czego polowa po autostradzi i auto spokojnie ciagnie do 200km/h zarowno na 5 od 2.5tys jak i na dokrecaniu do konca biegow  :-X
dzisiaj zobaczylem jakas plane pod cooolerem ale nie wiemczy to moje, zaparkowalem na sychym miejscu i bede wiedziec czy cieknie...

Napisano: Poniedziałek, 05.07.2010, 17:22:40

---

Mam nadzieje ze tym razem jest ok :)
Log (0 - 011) (http://vaglog.rtnet.pl/pakuu1_16730.html)
Log (1 - 011) (http://vaglog.rtnet.pl/pakuu1_16731.html)
bledy dzisiaj nie wrocily  :-X 

turbo troche przeladowuje, ale jak mowisz ze cos ci walnelo, to moze masz nieszczelnosc w dolocie i dlatego turbo przepompwuje a n75 zbija pozniej do wlasciwego. sprawdz najpierw cale orurowanie od turba do kolektora, czy gdzies sie olej nie pojawil. moze ic'ek pekl. Pozniej bym ewentualnie zerknal na N75.

Kozak, ale duzo przeladowuje czy tylko troche? nie wiem czy jutro dam rade ale moze popoludniu sciagne oslone i zerkne na cooler i na zlaczki... czego mam dokladnie szukac poza dziura?? w cordobie jak mialem dziure to dymil mega na czarno i nie mial mocy a tu wszystko jest normalnie ...

Bo moze dziura nie jest az taka duza ;) szukaj oleju na przewodach od ic. przeladowuje momentami ok 0,3b co malo nie jest ;) powinno byc ok 1 a masz do 1,3-1,4. jak masz od kogo to podmien N75 i zrob logi jeszcze raz.

Sprawdzone dokladnie i dziury brak :D
sprawdzilem tez sztange od turbo i chodzi dosc ciezko i to w zakresie ok 0.5cm ...
wydaje mi sie ze powinna chodzic w troche wiekszym zakresie??

Sztanga powinna chodzic lekko, ale jak masz kompa to podepnij vaga, wrzuc logowanie np. na 8 kanal, i na odpalonym silniku na postoju zerknij czy sztanga sie podnosi, co jakis czas sztanga powinna isc gora dol samoczynnie.

Faktycznie zapomnialem jeszcze o zapieczonych kierownicach ;) sprawdz jak napisalem wyzej.

Powinno być ok 10mm. Jak sprawdzałeś bez podpiętej gruszki i ciężko chodzi to turbo do czyszczenia.

Sprawdzalem z podpieta gruszka, jutro zobacze bez i postaram sie zrobic logi kanalu 8 - Kozak, mozesz cos wiecej powiedziec jak to zrobic??

napisalem ci dokladnie. odpalasz vag'a, pozniej tak jakbys logowal, odpalasz silnik, vag ma byc wlaczony. i idziesz do komory silnika i obserwujesz sztange od turbiny. powinna co jakis czas chodzic gora dol.

Kozak, dzieki wielkie :pub:

Napisano: Środa, 07.07.2010, 23:12:51

---

Dzisiaj bylem umowiony juz na sciaganie turbo ale cos mnie podkusilo i chcialem sprawdzic n75 - po odlaczeniu wezyka od gruszki kierownice normalnie chodzily, zlozylem wezyki odpalilem i wkrecilem silnik na luzie do 4.5tys - nagle zaczal sie dusic i dziwnie pracowac, po zgaszeniu i ponownym odpaleniu bylo tak samo  >:(  ponownie zdjalem wezyk od zaworka i uslyszalem pssssssyt  :o po zlozeniu silnik chodzil normalnie  :-X  wymienilem zawor n75 na zawor n18 i zrobilem logi, auto odzylo i jezdzi jak nigdy  :evil:
Ponizej logi na zaworku n18 - wydaje mi sie ze wszystko jest juz ok z cisnieniem :)
Log (0 - 011) (http://vaglog.rtnet.pl/pakuu1_17328.html)

Podpowiedzcie teraz gdzie najlepiej kupic nowy zaworek n75 i jakiej firmy?? czy smigac na tym n18 i sie nie przejmowac??
pozdro  :pub:

Kup pierburg, chyba najtanszy, pytnij tutaj: 603307651, jego aukcja ponizej.


http://allegro.pl/item1130574698_zawor_regulacji_turbo_n75_tdi_vw_pierburg.html

Sprawdzony gosc. polecam.

ehhh przecież pisałem żeby to sprawdzić w pierwszej kolejności...
na jakiś czas możesz spróbować: http://klubseata.pl/forum/index.php?topic=2793.msg196075#new

Kozak,  dzieki wielkie jutro sie z nim skontaktuje i dogadam na odbior osobisty  :-X
kacperix,  wiem ze o tym pisales ale zrobilem tylko od nowa logi a o tym zapominalem ...

Witam forumowiczów. Jako świeżak nie znam do końca zasad forum więc z góry przepraszam za ewentualne fopa :)
<am problem z moją Ibizunią - uprzejmie prosze o analizę logów. Problem jest znany - po wymianie przepływomierza na nowy Pierburga - spadła moc auta, szczególnie na niskich obrotach. Bardzo wolno się wkręca a podobno ma wgrany program 110PS. Na starym już kilkuletnim przepływomierzu była duzo żwawsza. Będę wdzięczny za pomoc. Pozdrawiam.

http://vaglog.rtnet.pl/lehszeks_17684.html
http://vaglog.rtnet.pl/lehszeks_17685.html

nie rozumiem po co coś oceniać, skoro auto muli na nowym przepływomierzu to podmień z kimś na ori i wtedy zobaczysz o co kaman dokładnie, ludzie zawsze jakoś lubią zaczynać od tyłu 8)

czy podczas logów wciskałeś gaz w podłoge na maksa?
generalnia zasada logowania jest taka:
1500 obrotów ---> Log ---> Start ---> gaz w podłoge.. ciągniesz do ~4600 ---> done/zakoncz ---> odpuszczasz gaz

przeciez widac w logach ze gaz nie wcisniety do konca...

zrob jeszcze raz logi tak jak pisze kacpeirx, tylko 3 8 i 11 grupe, kazda osobno.

toteż wyjaśniłem koledze co ma zrobić nastepny razem   8)

Prosze o ocene logów jeżeli się do czegoś nadają, zrobilem troche nie te kanały, ale może coś z tego wyniknie, rozumiem ze mam zrobic 3, 8, 11, najlepiej kazdy z osobna.

http://vaglog.rtnet.pl/p14c3k_18395.html

Tak, 3,8,11 kazdy z osobna. Przeplywka raczej ok, zrob jeszcze logi turbiny.

Witam
Poproszę o ocenę logów.
Silnik 1,9 TDI ASV

Log (0 - 011) (http://vaglog.rtnet.pl/kervan_18785.html)
Log (1 - 003) (http://vaglog.rtnet.pl/kervan_18786.html)
Log (2 - 008) (http://vaglog.rtnet.pl/kervan_18787.html)

Przyjrzałbym się przepływce. Ja jednak wbrew większości wolę taki zestaw logów w jednym. Wtedy widzę jak wskazanie przepływki wpływa na ciśnienie i dawkę.

Nie wiem czy dobrze wyszły
Tutaj są logi łączne:
Log (0 - 003,008,011) (http://vaglog.rtnet.pl/kervan_18834.html)

Jest cięta dawka paliwa z przepływki. Z logów widać, że nie jest zaślepiony EGR. Albo on nie trzyma, albo przepływka słabo mierzy.
A jakie objawy w aucie?

na VAGu brak błędów. samochód troszeczkę stracił werwy przy nabieraniu prędkości.

No to typowe objawy. Obcięta dawka paliwa i wolno rozpędza się turbo. Najprościej podmienić przepływkę, najlepiej zaślepić EGRa. Wtedy można szukac dalej.

Witam specjalistów od logów, jestem nowym użytkownikiem Ibizy.
Bardzo bym prosiło ocenę, czy należy zwrócić na coś uwagę?

http://vaglog.rtnet.pl/dawbog_19715.html - dynamiczny

http://vaglog.rtnet.pl/dawbog_19716.html - statyczny grupa 000
http://vaglog.rtnet.pl/dawbog_19717.html - statyczny grupa 003
http://vaglog.rtnet.pl/dawbog_19718.html - statyczny grupa 004
http://vaglog.rtnet.pl/dawbog_19720.html - statyczny grupa 011

oraz
    
1 Fault Found:
01039 - Coolant Temperature Sensor (G2)
            30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

Przypuszczam, że chodzi o temperaturę cieczy chłodzącej?

Z góry dziękuję za ocenę i za pomoc.

PS:
dołączam jeszcze jeden log:
http://vaglog.rtnet.pl/dawbog_19727.html

Panowie byłem dziś na badaniu kompresji sprężania w serwisie wolksvagena dali mi taki wydruk (link) i powiedzieli że kompresja jest dobra, co wy o tym myślicie??
http://www.wgraj.org/img.php?mode=full&file=21161

To co powiedział serwis. Przede wszystkim jest prawie taka sama na wszystkich.

Dzieki pozdrawiam:)

dawbog logów ie robi się na zimnym silniku jak to masz w dynamicznym. A dwa pedał gazu cały czas w podłodze co też nie zostało zachowane.
Kąt poczatku wtrysku do ustawienia bo tak nie może być

Proszę o wycene logu statycznego, czy ten zawor nie ma sie do 100%otwierać ??
Log (0 - 003) (http://vaglog.rtnet.pl/p14c3k_21672.html)

U mnie było ori 0 i 99,6%

Z tego wychodzi ze się do konca nie otwiera, dobrze rozumiem?? ( wedlug opisu z forum passka, cos tam chyba jest na odwrot ze 0% to otwarty a 100%zamkniety)

Tak, ale tym bym się nie martwił. U mnie nie otwiera sie wcale.

Proszę o ocene logów dynamicznych:

Grupy: 001,003,004
http://vaglog.rtnet.pl/adam.chomicz_23060.html
Grupy: 008,010,011
http://vaglog.rtnet.pl/adam.chomicz_23061.html

A tu błędy które mi wyskoczyły


Control Module Part Number: 028 906 021 EK
  Component and/or Version: 1,9l R4 EDC  G00SG  1438
           Software Coding: 00002
            Work Shop Code: WSC 06402
3 Faults Found:
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
        P1570 - 35-00 - -
01268 - Quantity Adjuster (N146)
        35-10 - - - Intermittent
00575 - Intake Manifold Pressure
        17-10 - Control Difference - Intermittent
Nie za bardzo kumam o co tu chodzi :o

Sprężarka nie dopompowuje odpowiedniego ciśnienia..
mozliwości: w dolocie (nieszczelnosc na opasce),  uwalony N-75, zatkany kat, dziura w  wężykach podciśnienia

Czy może to być spowodowane nieszczelnym intercoolerem? Katalizator mam wycięty, wiec ciężko, żeby był zapchany... Przy dodawaniu gazu słysze dziwne syczenie od czasu kiedy uderzyłem intercoolerem o  zwalniacz(czyt. leżący policjant).

jak najbardziej..

Tylko dlaczego wysterowanie N75 praktycznie nie próbuje podnieść ciśnienia?
obr                               %
2184   1948.2   1244.4   41.4
3822   1948.2   1642.2   44.6

Wymieniłem porozbijany intercooler, jednak nie przyniosło to oczekiwanych rezultatów. Po kolejnych oględzinach okazało się, że problemem był wężyk, który wypadł z zaworu N75. Moje nowe logi:
http://vaglog.rtnet.pl/adam.chomicz_23189.html
http://vaglog.rtnet.pl/adam.chomicz_23190.html

Czy teraz logi są poprawne?

Jest ok ;)
Ale żeby nie było nudno to i ja poproszę o pomoc. Pacjent to 1.4TDi który przykopci na siwo/biało po odpaleniu. Ale to raz na jakiś czas i z różną intensywnością. Zrobiłem mu logi i nie podoba mi się masa powietrza.
Poniżej widać, że przepływka nie tnie wartości i turbo dmucha dobrze.
przepływka i turbo (008,011) (http://vaglog.rtnet.pl/jojoo0_23813.html)
Log z basic settings cos mi nie pasuje bo czy egr otwarty czy nie to masa powietrza stoi na niskim. poziomie. A powinna sie podnosić gdyż egr nie jest zaślepiony.
EGR basic s. (003) (http://vaglog.rtnet.pl/jojoo0_23814.html)
Poniżej widać niską wartość powietrza na postoju, jak i podczas logu dynamicznego na dole strony.
Statyczny i dynamiczy(003) (http://vaglog.rtnet.pl/jojoo0_23808.html)
Tu widać że turbo się kręci ale powietrza daje tyle co nic.
Log (0 - 010) (http://vaglog.rtnet.pl/jojoo0_23815.html)
Masa jaką dostaje na logu dynamicznym poniżej jest taka sama jak na postoju.
Log (0 - 000) (http://vaglog.rtnet.pl/jojoo0_23816.html)
Auto jeździ normalnie, nie kopci podczas jazdy, ani żadnych negatywnych odczuć nie ma. Tylko od czasu do czasu te kopcenie na siwo/biało przy zapalaniu. Niby by wychodziło, że ciągnie albo olej, albo wodę, ale nic nie ubywa/przybywa.
Tak mnie ciekawi po tych logach czy to może jakaś nieszczelność w dolocie. Miał ktoś podobny przypadek??

Po zrobieniu 1000km, nagle auto znowu straciło moc. Myślałem że to problem z EGR który zaślepiłem ostatnio, ale patrząc na logi 003 wydaje mi się że to może być przepływomierz powietrza. Dodam, że auto bardzo długo wchodzi na obroty
001,002,003
http://vaglog.rtnet.pl/adam.chomicz15_24469.html
000,011,012
http://vaglog.rtnet.pl/adam.chomicz15_24468.html
008,009,010
http://vaglog.rtnet.pl/adam.chomicz15_24470.html
Błędy zapamietane Polski VAG:
75      Ciśnienie w przewodzie dolotowym
       różnica dorególowania  -  BŁĄD SPORADYCZNY
1265    Zawór recyrkulacji spalin-N18
       przerwa lub zwarcie do masy  -  BŁĄD SPORADYCZNY
553     Przepływomierz masowy powietrza-G70
       zwarcie do plusa
........................................................................................
I bierzące błędy VAG-COM Version: Release 409.1-S
Control Module Part Number: 028 906 021 EK
 Component and/or Version: 1,9l R4 EDC  G00SG  1438
          Software Coding: 00002
           Work Shop Code: WSC 06402
1 Fault Found:
00575 - Intake Manifold Pressure
       17-00 - Control Difference

Przepływkę testujemy w 008. A N75 pracuje OK? Turbina nic nie pompuje, może wężyki.

A ja mam takie pytanko.
jakie logi wykonac aby sprawdzic silnik SDI ??
objawy - silnik moooocno dymi na czarno  :-X
moze to byc wina przeplywki? rozrzad wymieniany jakies 6tys temu

Może w sensie, że zawyża pomiar, ale raczej dziura w dolocie robi często takie objawy.
Logi jak w TDI, te same, możesz dodać 13 na postoju.

Proszę o ocenę: Log (0 - 000,001,003) (http://vaglog.rtnet.pl/cordiasv_25133.html)
Objawy: na postoju nagle słychać jakby załączała się turbina i silnik pracuje z większym obciążeniem, czasem zaczyna mrygać kontrolka świec żarowych, nawet po delikatnym zwiększeniu obrotów wszystko wraca do normy...

hmmm jak dla mnie za wysoka dawka jest ustawiona, nie wywala żadnego błędu jak się pojawia kontrolka świec żarowych? Nie ma żadnego błędu z nastawnikiem?

nom właśnie nic nie ma, jak dodam gazu kontrolka gaśnie i wszystko jest ok, auto jeździ normalnie tylko wcześniej opisywałem mój problem w innym temacie:

ale te błędy od czasu ich skasowania nie powracają...

przyczyną jest prawdopodomnie za wysoka dawka ustawiona co powoduje
na początek sprawdz połącznia wszystkie zobacz czy elektrozawór działa poprawnie,
sprawdz 7 i 8 bezpiecznik, ale moim zdaniem najwazniejsze to zmniejsz dawkę czyli ustaw w przedziale 3-9,  fabrycznie ?ok.3,7
musisy poluzować dolne srubzy torx/spline od nastawnika po lewej u dołu i delikatnie puknąć w nastawnik z boku,
obserwuj wartości na kompie podczas zmiany położenia nastawnika.  Pukając w lewo zwiększasz dawką czyli idzie 9-8-7-...1
pukając w prawo zmniejszasz dawkę 1-2-3-..9 (odwrtnie niz na logikę)  pukaj delikatnie.



zerknij na email :)

Na początku wielkie dzięki za informację  :pub:  dawka ustawiona...

Wszystko co pisałeś posprawdzałem bezpieczniki, 109 (VAGiem test wyjść, auto gaśnie), z dawką było trochę stukania raz w jedną raz w drugą ale przy pomocy brata dałem radę  8)

Ale dalej na wolnych obrotach dzieję się to samo, auto pochodzi z 2 minuty normalnie (chociaż teraz po korekcie tej dawki obroty jakieś ciut wyższe ok 924 później opadają na ok 903 tak jak było przed robotą), a później  dawka rośnie, objętość zasysanego powietrza też, chociaż wymagana jest o połowę niższa i słychać turbinę jak "startuje"... po dodaniu gazu wszystko wraca do normy  :-\

tutaj logi na postoju:
Log (18 - 001) (http://vaglog.rtnet.pl/cordiasv_25910.html)
Log (20 - 003) (http://vaglog.rtnet.pl/cordiasv_25912.html)
Log (19 - 000) (http://vaglog.rtnet.pl/cordiasv_25911.html)
powstawiałem markery tam gdzie coś się działo  :eye:

tak przy okazji logi dynamiczne (tylko nie wiem czy dobre grupy):
Log (15 - 008) (http://vaglog.rtnet.pl/cordiasv_25765.html)
Log (16 - 011) (http://vaglog.rtnet.pl/cordiasv_25766.html)
Log (17 - 010) (http://vaglog.rtnet.pl/cordiasv_25767.html)

JEszcze co mi przychodzi do glowy, to nastawnik zabrudzony, objawy wlasnie to skakanie obrotow na wolnych. Czujnik temp cieczy ok ?

Witam!
Bardzo proszę o ocenę pracy mojego autka:

Log (0 - 003,008,011) (http://vaglog.rtnet.pl/docent66_28117.html)
Log (1 - 001,001,001) (http://vaglog.rtnet.pl/docent66_28118.html)
Log (2 - 003,010) (http://vaglog.rtnet.pl/docent66_28119.html)
Log (3 - 007) (http://vaglog.rtnet.pl/docent66_28120.html)
Log (4 - 003,003) (http://vaglog.rtnet.pl/docent66_28121.html)
Log (5 - 011) (http://vaglog.rtnet.pl/docent66_28122.html)
Log (6 - 004,004) (http://vaglog.rtnet.pl/docent66_28123.html)
Log (7 - 008) (http://vaglog.rtnet.pl/docent66_28124.html)
Log (8 - 008,011) (http://vaglog.rtnet.pl/docent66_28125.html)
Log (9 - 010) (http://vaglog.rtnet.pl/docent66_28126.html)
Log (10 - 013) (http://vaglog.rtnet.pl/docent66_28127.html)

Jeśli chodzi o grupę 001 to jest log dynamiczny, log statyczny przy regularnej pracy silnika i log statyczny podczas wibracji których występowanie opisałem w tym temacie:
http://klubseata.pl/forum/index.php?topic=12074.0

przyjrzalbym sie zaworkowi N75, sproboj podmienic z N18 (czarna glowka) i zrobic jeszcze raz logi.

Faktycznie jest rozrzut wartości w grupie 11, czy jest on bardzo niepokojący?

Jak wypadły logi pod kątem przepływomierza i nastawnika dawki?

Witam prosze o ocene logow z wczorajszych pomiarów.
Seat Ibiza IIFL 2001r 1.9 sdi 68KM Silnik AQM.
Na cieplym jest OK pali od strzala - zadnych problemow.
Na zimnym czy jest -20 czy +5 odpala na strzala ale chodzi jak by nie palił na 1 gar.
Musze go przytrzymac na 1100obr/min przez około 10 sek zeby bylo OK.
Ponizej logi dynamiczne i statyczne.

Logi dynamiczne :http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/dbaa2d6e8197688a.html

Logi statyczne :http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d49b27d646928f49.html

Grupe 000 zrobilem programem VW Tool:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
43 51 0 20 19 202 81 157 117 255

Wszystkie filtry nowe zmienione 8tys temu, swiece maja 1 miesiac.
Zaslepiony EGR.
Reszta jak wypuscila fabryka.

Prosze o diagnoze.

Pozdrawiam

zapłon dobrze masz ustawiony, więc jesli chodzi na '3gary po odpaleniu' szczególnie jak jest zimno to mogą nie grzać wszystkie świeczki, puszcze Ci baka białego przy odpaleniu?

Witam

Bialego nie puszcza tylko czarnego jakby nie przepalal ropy.
Jak bylo -18 to odpalal na strzala (objawy odpalenia tak jak jest teraz) ale po przejechaniu 500m jak stanolem na swiatlach to tez chodzil na 3 gary, musialem go przegonic okolo 500m-1km i wszystko wracalo do normy (w tym czasie jak go przeganialem to za mna bylo troszke czarnawo).

nie będę pisał o sprawdzeniu poziomu oleju bo to raczej oczywiste skoro tak ogarniasz logi... teraz doczytałem że świece miesiac temu wymieniłeś świece, a ten objaw nierównej pracy po odpaleniu najbardziej wygląda mi na usterkę związaną ze świecami,
z kopceniem na czarno to może być przepływka uwalona,
nie wiem jak powinny wyglądać logi sdi, ale dawka paliwa po przepływce jest 26, a w tdi jest seryjnie 42, zloguj grupe 3 dynamicznie bo coś mi się wydaję że przepławka powiedziała papa

Mi nie podobaja sie logi statyczne w 13 grupie,
wyglada jakby jeden wtrysk sie konczyl ale nie jestem pewien, moze zaczyna powoli lac.

'013         

         
 mg/str   
1,88   -0,8   -0,4   -0,75
1,88   -0,8   -0,33   -0,8
1,88   -0,75   -0,4   -0,8
1,88   -0,73   -0,42   -0,75


Logi dynamiczne z grupy 3

Group B:   '003            Group C:
   RPM           Duty Cycle   
TIME               TIME
STAMP  /min           %   
0,44   1869            4,8   
1,43   2121            4,8   
2,51   2352            4,8   
3,59   2604            4,8   
4,69   2856            4,8   
5,81   3087            4,8   
6,93   3297            4,8   
8,01   3486            4,8   
9,09   3654            4,8   
10,17   3822            4,8   
11,27   3990            4,8   
12,39   4179            4,8   
13,47   4284            4,8   
14,55   4074            4,8   

dopisałem do ostatniego posta
z kopceniem na czarno to może być przepływka uwalona,
nie wiem jak powinny wyglądać logi sdi, ale dawka paliwa po przepływce jest 26, a w tdi jest seryjnie 42, zloguj grupe 3 dynamicznie bo coś mi się wydaję że przepławka powiedziała papa

statyczne:
http://vaglog.rtnet.pl/marcinnet_40162.html
http://vaglog.rtnet.pl/marcinnet_40163.html
http://vaglog.rtnet.pl/marcinnet_40164.html

dynamiczne:
http://vaglog.rtnet.pl/marcinnet_40165.html
http://vaglog.rtnet.pl/marcinnet_40166.html
http://vaglog.rtnet.pl/marcinnet_40167.html
http://vaglog.rtnet.pl/marcinnet_40168.html
http://vaglog.rtnet.pl/marcinnet_40169.html
http://vaglog.rtnet.pl/marcinnet_40170.html

od KYS: Szukajka się kłania!

witam
mam taką prośbę ponieważ ostatnio zauważyłem że moja ibi coś wiecej pali i coś jakby osłabła, chciałbym żeby mi ktoś napisał które grupy  na VAGu robić żeby to wszystko sprawdzić, ogólnie cały silnik ponieważ za bardzo się na tym nie znam, a miał bym możliwość podpięcia do VAGa gdzieś na weekendzie żeby te logi zrobić. Z góry dzieki:)

Witam,
prosiłbym o ocenę logów, pierwsza próba na 4-ce, i włączył się tryb awaryjny widać spore przeładowanie
druga próba na 3-ce bez trybu awaryjnego i także widać przeładowanie na turbo
Log (0 - 003,008,011,003,008,011) (http://vaglog.rtnet.pl/cepan_45473.html)

Bo za krótko trwało przeładowanie. 2-3 sek. dłużej i też byłby notlauf.
Do sprawdzenia wężyki, N75 (najprościej podmienić z N18 czyli zaworem od EGRa). Podejrzyj jak chodzi sztanga na grupie 11BS - czy bez zacięć.
W najgorszym razie turbina do czyszczenia.

Jeśli chodzi o podmianę, rozumiem że mam odpiąć węże od egr podpiąć te od n75, i zostawić n75 bez podłączania węży czy coś mam podłączyć.
Wężyki i grucha sprawdzone

Jeśli chodzi o logi, to na logu grupy 3 widać że przepływka podaje dużo więcej niż powinna, to może być związane z turbiną czy też jest do wymiany?

przepływki nie ruszaj bo jest okej :)
Podmień znaczy zamień miejscami i wepnij wszystie wężyki tak jak by były w oryginale,
zanim zamienisz to zrób jeszcze jeden test, wypnij wąż z gruchy i zobacz czy złapiesz notlaufa

ok dzięki za wskazówki, jutro pogrzebie i napisze o efektach

I ewentualnie zobacz jaki był błąd.

Witam:)
Zrobiłem logi dynamiczne prosił bym o ich ocenę bo chyba mi coś ibi za dużo pali. Pozdrawiam.


http://vaglog.rtnet.pl/mmirek1993_46000.html
http://vaglog.rtnet.pl/mmirek1993_46001.html
http://vaglog.rtnet.pl/mmirek1993_46002.html
http://vaglog.rtnet.pl/mmirek1993_46003.html
http://vaglog.rtnet.pl/mmirek1993_46004.html
http://vaglog.rtnet.pl/mmirek1993_46005.html

Poza przepływką to nie ma się czego czepić.

Kolego z tą uszkodzoną przepływką to do mnie? a możesz mi powiedzieć o co chodzi dokładniej z tą przepływką,  Jeszcze mam taki problem że temperatura, na liczniku pokazuje mi 90 a na kompie po 70 kilka czy tak ma być?

z temperaturą masz dobrze. Wskazówka na liczniku ma jakiś zakres błędu i pokazuje 90 w granicach bodajże 78-79 - 105. Jakoś tak to było.

właśnie jestem po myciu przepływki ale chyba nic to nie dało...

Tak. Tragedii z nią nie ma. Jak nie ganiasz ponad 3000 obr to nie odczujesz, ale można powoli o niej myślec.
Temp. się nie martw jest OK. To normalne w grupie VAG.

Dzięki:) A możesz mi jeszcze powiedzieć co może być spowodowane spadkiem mocy i wzrostem spalania, (wiem że mam uszkodzony wtrysk sterujący) Może mi powiesz jeszcze w jakich grupach logi zrobić żeby się coś więcej dowiedzieć będę bardzo wdzięczny. Pozdrawiam:)

Jestem już po kolejnych testach po zamianie N75 na N18 i według mojego odczucia było gorzej i przeładowanie wystąpiło bardzo szybko, dodatkowy objaw to szarpanie przy spokojnym dodawaniu gazu.
Dodatkowo robiłem kilka testów, i też zdarzały mi się objawy szarpania, ale zdarzało się że chodziło dobrze bez przeładowania.
LOGI:
przed zamianą w tych logach występowało u mnie szarpanie małe.
Log (0 - 003,008,011) (http://vaglog.rtnet.pl/cepan_46085.html)
Log (0 - 003,008,011) (http://vaglog.rtnet.pl/cepan_46085.html)
Przed zamianą pierwszy test przeładowanie szybkie
Log (0 - 003,011,008,003,011,008) (http://vaglog.rtnet.pl/cepan_46087.html)
Po zamianie N18 na N75
Log (0 - 003,008,011) (http://vaglog.rtnet.pl/cepan_46088.html)
Logi jak było ok:
Log (0 - 003,008,011) (http://vaglog.rtnet.pl/cepan_46089.html)


Po powrocie czujników też występuje szarpanie przy spokojnym dodawaniu gazu.
Przypomne że w czujniku N75 mam ułamaną tą jedną rureczke po tej stronie gdzie są dwie to ta niżej, jednak da się ją nasunąć na rurke plastikową co jest w środku i jest połączone dosyć dobrze, nie wiem czy to może mieć wpływ na prace turbiny.
Czyli do czyszczenia turbo?


Napisano: Poniedziałek, 16.05.2011, 22:48:25

---

jeszcze mam pytanie jak zdjąć ten wąż od gruchy?przy czujniku czy przy gruszce,  i jaki ma być efekt?
pzdr

moim zdaniem szarpanie jest wynikiem umierającej powoli przepływki, u mnie efektem ubocznym przepływki był również notlauf, patrząc na logi wydaje się że kierownice w turbo też mogą być lekko zapieczone...
a) sciągnij wąż przy gruszcze, efekty powinien byćtaki że turbo będzie wolniej wstawało i jesli to nie wina n75 to nie powinno być trybu awaryjnego..
b) zrób jeszcze log statyczny i dynamiczny nastawnika grupa 001


poczekaj jeszcze co Krisss napisze :)

Ponawiam prośbę o więcej wskazówek, ponieważ w miedzy czasie autko mi zaczyna wariować, a dokładniej strasznie nasiliło się szarpanie, jakby sie strasznie dławił, nawet na jałowym biegu obroty dławią się, wczoraj odpiałem wtyczke od przepływki i jest ok ale bez mocy, stąd moje pytanie:
Czy to na pewno przepływka czy odpięcie jej oszukuje jakiś inny wadliwy element?
pzdr

Czy może ktoś zerknąć na moje logi i powiedzieć co jest nie tak.... :-\

Statyczne
zimny silnik
Log (0 - 000,007,001) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_47791.html)

rozgrzany
meas.Blocks:
Log (0 - 004,007,013) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_47792.html)
Log (1 - 023,018,014) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_47793.html)
Log (2 - 000,001,003) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_47794.html)
BasicSettings:
Log (0 - 000) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_47795.html)
Log (1 - 003) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_47796.html)
Log (2 - 011) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_47797.html)

dynamiczne:
Log (0 - 010,008,004) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_47798.html)
Log (1 - 011,008,003) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_47799.html)
Log (2 - 000,001,003) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_47800.html)


dodam ze przeplywka jest nowa (oryginał BOSH) bo stara się skończyła

Jak na nową to coś słabo mierzy. Od 3000obr zaczyna ciąć dawkę.

no właśnie to mnie miedzy innymi zastanawia...  :-\  a coś poza tym....?

czy ma ktos dane jak powinny wygladac logi silnika ARL w serii oraz po programie?

Mogę prosic o ocene logów

Dynamiczne:

Log 008 http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61889.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61889.html)
Log 003 http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61891.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61891.html)
Log 011 http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61890.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61890.html)
Log 004 http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61896.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61896.html)

Statyczne Basic setting

Log 003 http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61892.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61892.html)
Log 004 http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61893.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61893.html)
Log 011 http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61894.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61894.html)
Log 000 http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61895.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61895.html)

Statyczne Measure Block

Log 000 http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61899.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61899.html)
Log 001 http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61897.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61897.html)
Log 003 http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61898.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61898.html)
Log 013 http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61900.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61900.html)


Chce sprawdzic czy z autem jest wszystko ok bo wymienialem w turbo zminna geometrie bo w ciagu roku trzeci raz zapiekła się i wywaliłem katalizator... Aha silnik 1.9 TDI ASV

PiterEL, wszystko w normie  :ok:

A czy nie jest zle ze w Basic Setting w grupie 003 i 011 czyli przy otwarciu EGR jest 99,6 % a nie 100% i tak samo przy sterowniu kierownicami w turbinie jest 99,6% ?

Oraz w measure block 003 według artykułu z audiklub:
1. dokonujemy analizę grupy 003 w próbie statycznej.
należy zwrócić uwagę na na wartości określającą ilości powietrza w pozycjach 2 i 3 ? wartości te winny być tożsame. jeżeli nie są, to należy dokonać przegazowania i ponowić odczyt.
wartości powinny utrzymywać się w granicach 200 jednostek [dla obu pozycji].
jeżeli wartość z poz. 3 [rzeczywista] przewyższa wartość z poz. 2 [żądana], to wskazuje to na nieprawidłowe działanie zaworu EGR. spowodowane może być to jego fizycznym uszkodzeniem [choćby zabrudzeniem], uszkodzeniem zaworu sterującego AGR, bądź fizycznym zaślepieniem EGR przez mechanika.
poz. 4 ? wysterowanie zaworu - winna utrzymywać się w granicach 40%.

oraz
2. dokonujemy analizę grupy 003 w próbie statycznej w trybie Basic Settings.
ECU zwiększy obroty [w różnych zakresach - w zależności od typu silnika]. Zwracamy uwagę na poz. 2, 3 i 4.

a. poz. 2 określa tryb pracy zaworu EGR:
- OFF ? zawór zamknięty, silnik pracuje na powietrzu;
- ON ? zawór otwarty, silnik pracuje na mieszance powietrza i spalin.

b. poz. 3 określa ilość powietrza którą używa silnik. w przypadku trybu OFF, winna być ona wysoka [400 i więcej], z kolei w trybie ON, winna być wyraźnie mniejsza ? zbliżona do poz. 2 i 3 z próby statycznej zwykłej [ok. 180]. wartości różnić się będą w zależności od typu silnika.

c. poz. 4 określa wysterowanie zaworu EGR:
- 100% oznacza jego pełne zamknięcie;
- 0% oznacza jego pełne otwarcie.

podczas próby 003BS zawór EG będzie cyklicznie zamykany i otwierany. zwracamy uwagę na różnicę ilości powietrza w pozycji 3, w stosunku do pełnego otwarcia i pełnego zamknięcia.
różnice wartości powinny być znaczne; jeżeli nie są, to oznacza to, iż zawór nie działa poprawnie:
- jest niedomknięty ? tryb OFF, wartości nie osiągają 400, co oznacza, że silnik zamiast czystego powietrza otrzymuje spaliny, co ma wpływ na dynamikę;
- jest nie do końca otwarty ? tryb ON, wartości są wyższe niż wartość z poz. 3 w grupie 003 zwykłej, co oznacza, że silnik powinien otrzymywać spaliny, ale dostaje ich za mało, bądź w ogóle. nie ma to wpływu na dynamikę, jedynie trujemy środowisko i silnik pracuje głośniej i bardziej twardo.


Oraz widze niezgodnosc z tekstem z audiklub

2. dokonujemy analizę grupy 011BS w próbie statycznej.
ECU zwiększy obroty [w różnych zakresach - w zależności od typu silnika]. należy zwrócić uwagę na regularność ciśnień w poz. 3 oraz na poz. 4 - czyli działanie N75.
zasadą jest, że w chwili przełączenia się w tryb OFF N75 osiąga wartość 0.0%, a ciśnienie w poz. 2 spada i utrzymuje się na stałym poziomie.
w trybie ON: N75 osiąga wartość 100%, ciśnienie w poz. 2 wzrasta i utrzymuje stałą wartość.

U mnie przy pozycji OFF N75 osiaga wartosc 99,6 a nie 0%  ?

PiterEL, wcześniej nie zapytałem,coś Ci się dzieje z autkiem że tak drobiazgowo w te logi wnikasz?

Dziś zrobiłem logi gdyż mowie zobacze co z turbina, ruszałem sztange reka jak byla zaczepiona na łopatki i zaczeła skrzypieć
Poniżej logi
DYNAMICZNE:
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64707.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64707.html)Log (0 - 000)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64708.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64708.html)]Log (1 - 004)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64709.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64709.html)]Log (2 - 011)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64710.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64710.html)]Log (3 - 001)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64711.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64711.html)]Log (4 - 008
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64712.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64712.html)Log (5 - 003)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64713.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64713.html)Log (6 - 010)

STATYCZNE NORMALNE:
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64714.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64714.html)Log (0 - 000)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64715.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64715.html)Log (1 - 007)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64716.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64716.html)Log (2 - 003)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64717.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64717.html)Log (3 - 004)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64718.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64718.html)Log (4 - 001)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64719.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64719.html)Log (5 - 013)

STATYCZNE BASIC SETTING:
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64721.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64721.html)Log (0 - 000)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64722.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64722.html)Log (1 - 011)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64723.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64723.html)Log (2 - 003)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64724.html (http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64724.html)Log (3 - 004)

Proszę o ocene wszystkich gdyz wczoraj autko nagle mi zgasło jak odjechałem od domu jakies 300m i jak toczył sie to nie chciał zapalić dopiero zatrzymałem wyłączyłem zapłon policzyłem do 5 i odpalił. Zaden bład nie odpisał sie bo sprawdzałem. Czasem tez jak jade i depne nagle gaz to jakby ma chwilowe zastanowienie i dopiero rakieta. Dosłownie sekundowe opóznienie. Nie wiem czy coś sie dzieje. Wczoraj zanim zgasł ja mu gaz a on muła coraz bardziej miał az wlasnie wkoncu zgasł....

Proszę o wyrozumiałość były to moje pierwsze próby i jeszcze kabelek coś niedomagał.
Mam problem wymieniłem rozrząd i od tego czasu z połowy baku robię nie 360Km tylko 280 co wydaje mi się dużą różnica.
Co to znaczy w grupie 004 przy kącie wtrysku BTDC ?

Logi:

000 BS
http://vaglog.rtnet.pl/gigipawel_65644.html

0003BS
http://vaglog.rtnet.pl/gigipawel_65645.html

0004 BS
http://vaglog.rtnet.pl/gigipawel_65649.html



Dynamiczne :

0003
http://vaglog.rtnet.pl/gigipawel_65647.html


0004
http://vaglog.rtnet.pl/gigipawel_65648.html


0008
http://vaglog.rtnet.pl/gigipawel_65650.html


0011
http://vaglog.rtnet.pl/gigipawel_65652.html

Logi robione na wirtualnej maszynie + VagCom3.112 i strasznie to muliło :(

Witam:)
Proszę o sprawdzenie logów.
http://vaglog.rtnet.pl/mmirek1993_66248.html
http://vaglog.rtnet.pl/mmirek1993_66249.html
http://vaglog.rtnet.pl/mmirek1993_66250.html
http://vaglog.rtnet.pl/mmirek1993_66251.html
http://vaglog.rtnet.pl/mmirek1993_66252.html
http://vaglog.rtnet.pl/mmirek1993_66253.html
http://vaglog.rtnet.pl/mmirek1993_66254.html
http://vaglog.rtnet.pl/mmirek1993_66255.html
Dziękuje i pozdrawiam:)

jest okej

Dzięki ale nie wiem czy termostat mi troche nie szwankuje..:D

przesłoń chłodnice i zobacz czy Ci się dogrzeje wtedy, mi jak jechał w trasie z prędkością 90-120 w ziemie i miałem ogrzewanie na maxa na ciepło i 2 bieg to to mi zawsze temeratura na wskaźniku pokazywala 75/80 jak depnałem to się nagrzał od razu do 90stopni

No bd musiał to sprawdzić ale dzięki:) a z przepływką wszystko ok bo jakies pół roku dałem logi i wtedy coś troche zaniżała i teraz ją przeczyściłem i znowu zrobiłem logi żeby sprawdzić czy pomogło.

Jak na moj gust to przeplywka troche slabo mierzy. Tragedii nie ma, ale do chipa to raczej by sie juz nienadawala. Tez kiedys probowalem czyscic u siebie, ale wyniki byly mizerna.  Jsli chodzi o doladowanieto jest w normie. Co do temperatury, to jesli logi robione na cieplo to trzeba bylo pomacac chlodnice. Przy takiej temperaturze jak w logach powinna byc zimna, ewentualnie co najwyzej cieply moze byc waz dochodzacy do chlodnicy.

Problem z mocą, raz jest raz jej nie ma. Zero błędów.

Statyczne Basic Settings
Log (0 - 000) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_67245.html)
Log (1 - 003) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_67244.html)
Log (2 - 011) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_67246.html)

Statyczne Meas. Blocks
Log (0 - 000) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_67253.html)
Log (1 - 001) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_67249.html)
Log (2 - 003) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_67252.html)
Log (3 - 004) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_67251.html)
Log (4 - 007) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_67247.html)
Log (5 - 013) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_67250.html)
Log (6 - 018) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_67254.html)
Log (7 - 023) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_67248.html)


Dynamiczne
Log (0 - 000) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_67237.html)
Log (1 - 001) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_67240.html)
Log (2 - 003) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_67235.html)
Log (3 - 004) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_67242.html)
Log (4 - 007) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_67241.html)
Log (5 - 008) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_67236.html)
Log (6 - 010) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_67238.html)
Log (7 - 011) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_67243.html)


spalanie chwilowe na postoju
Log (0 - 015) (http://vaglog.rtnet.pl/ddocan_67255.html)

Witam

Cordoba ASV, brak mocy, i notlauf...

Log (29 - 004) (http://vaglog.rtnet.pl/cordiasv_68645.html)
Log (38 - 004) (http://vaglog.rtnet.pl/cordiasv_68654.html)
Log (34 - 003) (http://vaglog.rtnet.pl/cordiasv_68650.html)
Log (31 - 003) (http://vaglog.rtnet.pl/cordiasv_68647.html)
Log (33 - 003) (http://vaglog.rtnet.pl/cordiasv_68649.html)
Log (35 - 001) (http://vaglog.rtnet.pl/cordiasv_68651.html)
Log (36 - 000,000) (http://vaglog.rtnet.pl/cordiasv_68652.html)
Log (41 - 013) (http://vaglog.rtnet.pl/cordiasv_68657.html)
Log (42 - 011) (http://vaglog.rtnet.pl/cordiasv_68658.html)
Log (45 - 011) (http://vaglog.rtnet.pl/cordiasv_68661.html)


Błędy:

16885 - Vehicle Speed Sensor: Implausible Signal
        P0501 - 35-00 - -
17958 - Charge Pressure: Control Deviation
        P1550 - 35-10 - - - Intermittent

Mógłby się ktoś wypowiedzieć?


Grupa 8:

Log(008) (http://vaglog.rtnet.pl/kinio0707_70821.html)

tylko przez notlauf cięzko było go dobrze zvagować ;/

przeładowanie na turbo i to gruboooo 0,5b nie depcz bo Ci ta mała suszarka odleci w kosmos, wygląda na zapieczone kierownice.. podmień jeszcze n75, choć widać że Nka stara się zbić ciśnienie wiec działa poprawnie ale ewidentnie jej się nie udaje,
zloguj jeszcze paliwo dynamicznie.. gr8

Witam
Mam taki problem nie pali mi na 1 cylinder seat ibiza 1,4tdi 2003r
w błędach jest coś takiego

18075   Wtryskiwacz 2 - przerwa
   brak osprzętu / nie związany ze sprzętem
16686   Brak zapłonu cylinder 2
   brak osprzętu / nie związany ze sprzętem

Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71400.html (http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71400.html)
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71401.html (http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71401.html)
Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71402.html (http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71402.html)
Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71403.html (http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71403.html)
Grupy: 015 - http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71404.html (http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71404.html)
Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71405.html (http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71405.html)
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71406.html (http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71406.html)
Grupy: 005 - http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71407.html (http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71407.html)
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71408.html (http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71408.html)
Grupy: 020 - http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71409.html (http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71409.html)
Grupy: 002 - http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71410.html (http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71410.html)
Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71411.html (http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71411.html)
Grupy: 006 - http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71412.html (http://vaglog.rtnet.pl/bass308_71412.html)

na początek odepnij i przeczyść kostkę od wtryskiwacza wykasuj błąd i zobacz czy się powtórzy, jeśli tak to szukaj dalej po kablu czy gdzieś zwarcie nie ma

Panowie, prosiłbym o analizę logów dla silnika ASV:

Logi statyczne:

Log (0 - 004) (http://vaglog.rtnet.pl/dtsrobert_80678.html)
Log (1 - 003) (http://vaglog.rtnet.pl/dtsrobert_80679.html)
Log (2 - 000) (http://vaglog.rtnet.pl/dtsrobert_80680.html)
Log (3 - 011) (http://vaglog.rtnet.pl/dtsrobert_80681.html)

Logi dynamiczne:
Log (0 - 001) (http://vaglog.rtnet.pl/dtsrobert_80898.html)
Log (1 - 008) (http://vaglog.rtnet.pl/dtsrobert_80899.html)
Log (2 - 003) (http://vaglog.rtnet.pl/dtsrobert_80900.html)
Log (3 - 004) (http://vaglog.rtnet.pl/dtsrobert_80901.html)
Log (4 - 011) (http://vaglog.rtnet.pl/dtsrobert_80902.html)
Log (5 - 000) (http://vaglog.rtnet.pl/dtsrobert_80903.html)
Log (6 - 010) (http://vaglog.rtnet.pl/dtsrobert_80904.html)

Z góry dziękuję i czekam na sugestię co jeszcze zmierzyć

Witajcie,
Możecie mi poradzić co może być przyczyną, że przy temp na zewnątrz ok. +10 stopni w vagu pokazuje mi takie rozbieżności temperatur?
Log (8 - 007) (http://vaglog.rtnet.pl/boksart_81108.html)
Brak błędów w sekcji Engine

Wygląda, że padł czujnik temp płynu. Ile świeci Ci kontrolka świec?

No właśnie dość długo jak na temp otoczenia powyżej 10 stopni.
Czasem to nawet koło minuty świeci się kontrolka świec.
A wiesz może jakie oznaczenie ma ten czujnik w Ibizie FL?

Niestety nie mam takich danych, ale z cudzych doświadczeń zalecam ori czujnik, bo z zamiennikami często są problemy.

Tego czujnika nie kupuje sie po oznaczeniach, tylk owg ilosci pinow i koloru obudowy. Jesli miales ori to byl czarny na 4 piny. Mowisz w sklepie ze taki chcesz do ibizy asv i taki dostaniesz:):P

Witam
Silnik AFN po wymianie turba na używaną. Generalnie jak turbo leżało na stole geometria ładnie chodziła i gruszka też. Teraz jak już wszystko skręcone dzieję się coś takiego. Na poprzedniej turbinie miałem tryb awaryjny przy 2tys obrotów i koniec jazdy. Okazało się, że geometria stoi.

http://vaglog.rtnet.pl/mattib4_84260.html

Prośba o patrzenie na drugie logi bo na pierwszych auro zajechało mi drogę :)

Apropo gruszki itd. nie jestem w stanie ruszyć cięgna :(

turbo jest okej tylko późno wstaje musisz wyregulować sztangę.. tu masz mojego posta z innego forum
(http://img62.imageshack.us/img62/9171/gruszka.jpg) (http://img62.imageshack.us/i/gruszka.jpg/)
zielona śruba to właśnie 12stka, jest to kontra, odkręcasz ją troche na czuja bo za bardzo jej nie widać i raczej robisz to na macanego :) chyba że sie nagimnastykujesz to można ją zobaczyć, ale cięzko ją widzieć i jednocześnie pasować klucz :D, więc jak ją ujżysz to wymacaj i spokojnie dasz rade na macanego, na pomarańczowo zaznaczona śruba którą musisz przekręcić aby zmniejszyć skok (z tego co pamiętam to kręcisz przeciwnie do wskazówek zegara).
Jak odkręcisz kontre i zaczniesz kręcić tą śrubą od gruchy to powinno iśc w góre do odkreconej kontry, w zaleznosci jak wysoko odkrecisz kontre o tyle póxniej pojedziesz gruszką do góry, po ustawienie obowiązkowo dokręcenie kontry

Ok to jutro postaram się ogarnąć. A co wy na to, że nie mogę ruszyć tą sztangą gór, dól? Dopowiem jeszcze, że przebieg 355tys km. Czyli zaworek N75 odpada?? A i gdzie ten link do posta bo nie widzę??

wrzuciłem posta też tutaj żeby było na przyszłość...
że nie możesz ruszyć :D hmmm masz za mało pary... zrób test vagiem czy się sztanga porusza, jak to sie robi poszukaj na forum bo jest... tylko nie przesadzaj z tym kręceniem, w twoim przypadku 720st. maks 1080st.

Super dzięki za odpowiedź. Jutro jeszcze przeczyszczę n75 na wszelki wypadek :) Muszę jeszcze tylko zaślepić EGR i będzie wszystko :)

kolego  uzupelnij profil wedle  regulki ja mam duzo wiekszy  przebieg w maluszku  a na kreske niechcialbys stanac  ,takze  niewazne ile  klekot  ma najechane wazne   zeby  wszystko bylo ok a   bedzie zdrowy  :pub:

Witam, proszę o analizę logów:

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/serunio_92836.html

Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/serunio_92837.html

Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/serunio_92838.html

Witam,

Od pewnego czasu borykam się z problemem notlauf`a... Na niższych biegach autko jeździ pięknie, na 4 i 5 odcina w okolicach 3000 rpm. Próbowałem "odmulić" silnik przeciągając go na wyższych obrotach i myślałem, że pomogło ale sytuacja wróciła  >:(
Postanowiłem coś z tym w końcu zrobić i oczywiście bez Vag`a ani rusz. Logi dynamiczne postaram się zrobić w najbliższym czasie, natomiast wrzucam logi statyczne do oceny.
Ps. Nie miałem pomysłu/wiedzy jak wykonać dla bloku 011 dlatego postanowiłem w pewnej chwili podkręcić trochę obroty  :P

Grupy: 003 -
http://vaglog.rtnet.pl/widget_105649.html

Grupy: 004 -
http://vaglog.rtnet.pl/widget_105650.html

Grupy: 011 -
http://vaglog.rtnet.pl/widget_105651.html

Grupy: 000 -
http://vaglog.rtnet.pl/widget_105652.html

Prośba z mojej strony o ocenę/uwagi  :-\

Jesli na statycznie tak przxeładowuje to zamien miejscami zaworek od EGR i turbiny, jak nie pomoze to jescze grycha do sprawdzenia a potem to turbo na stół i czyszczenie.

Dziękuję za odpowiedz.
Zaworek N75 zostal wyczyszczony w pierwszej kolejności, przed wykonaniem logów. Zastanawiam sie teraz czy nie powinien byc sklejony szczelnie. Ja polaczylem ponownie ta metalowa blaszka dookola :- \ Podmienie tak jak piszesz i sprawdze z drugim od EGR'a.
Jutro postaram się zrobić dodatkowo logi dynamiczne.  

N75 musi byc szczelny. Wężyki calłe?
na statycznych wiele nie wypatrzymy.

Po czyszczeniu N75 kilka razy mi nie odcielo ("po przegonieniu" auta na wysokich obrotach). Prędkości byly jak dawniej - powyżej 120 na godzinę. Niestety sytuacja z Notlauf'em powrocila, wiec tak jak piszesz może to być kwestia szczelnosci. Ten metalowy oring nie jest zapewne w stanie, po rozebraniu, ponownie uszczelnic polaczenia zaworka tak jak to fabryka wykonala  :-\ Nie mam teraz dostepu do swojego auta ale zamieniliśmy u wujka w A3 zaworki miejscami i autko niezle zakopcilo przy odpaleniu i przegazowaniu (czyzby nagar z turbiny polecial, a wczesniejszy zaworek byl nieszczelny? sytuacja identyczna jak u mnie, tzn. lapie standardowy tryb awaryjny oraz zaworek byl czyszczony, bez klejenia obudowy).

Ps. logi dynamiczne wykonać na starym zaworku, czy zamienić na ten z EGR? które grupy wykonać, żeby rozwiac wszelkie wątpliwości?

Jak masz czas to zrób na obu, bedzie porównanie (przynajmniej11). Jak dla mnie to log 3, 8, 11, jest wtedy też obraz przepływki. Do przeładowania głownie 11 ważna będzie. Jak mnie nie wygonią w delegacje to coś skrobne. Zrób jeszcze statyczny w basic settings 11 (jak się nie mylę) i popatrz jak się rusza siłownik sztangi - powinien wysuwac sie o niecałe 15mm jak dobrze pamietam (u mnie chyba było 11).

Z tą obserwacja sztangi może być problem, bo grucha jest schowana za blokiem z tylu ale postaram się sprawdzić.

Odnosnie bloku 011 w BS, to wystarczy uruchomić logi na 50s, czy operowac pedalem gazu?

Jeszcze raz dzieki wielkie za zainteresowanie tematem i pomoc  :pub:

dla BS nie wolno ruszac gazu.

Witam ponownie, miałem dzisiaj uszczelnić (skleić) zaworek N75 ale udało mi się zdobyć nowy. Po wymianie, wykasowaniu błędów oraz "przegonieniu" auta, ujrzałem w końcu wyższe prędkości na zegarach (ponad 190 na autostradzie) i nie ma już notlauf`a. Myślałem, że sytuacja będzie identyczna u wuja. Podmieniliśmy ode mnie nowy zaworek, który okazał się troszeczkę inny (kwadratowa wtyczka prądowa). Przerobiliśmy wejście, natomiast VAG oprócz standardowego błędu pokazał jeszcze dwa odnośnie elektrozaworu zaworka N75 :-\
Skleiliśmy szczelnie oryginalny zawór, po wcześniejszym wyczyszczeniu i zrobiliśmy logi dynamiczne. Podczas każdego pomiaru auto łapało tryb awaryjny. Proszę o weryfikację i pomoc w znalezieniu przyczyny: zaworek czy turbo  :-\

Dodam, że sztanga gruszki od turba chodzi leciutko, w pełnym zakresie. Sytuacja dotyczy Audi A3 z 98r, silnik 1.9 TDI ALH 90km (turbina ze zmienną geometrią.
Poniżej załączam dzisiejsze logi:


Grupy: 008 -
http://vaglog.rtnet.pl/widget_105919.html

Grupy: 003 -
http://vaglog.rtnet.pl/widget_105953.html

Grupy: 011 -
http://vaglog.rtnet.pl/widget_105952.html

Jeśli jesteś pewien, że sztanga chodzi prawidłowo (lekko bez zacięć) to posprawdzaj wężyki, ewentualnie spróbuj zamienić N75 z N18. Może czyszczenie zaworka nie przyniosło rezultatów, należy go wymienić. Jeśli gruszka prawidłowo będzie się poruszać w BS (wężyki OK) to wszystko wskazuje na problem z turbiną.


Napisano: Poniedziałek, 26.11.2012, 16:37:06

---

Dodam, że przepływka jest idealna.

Ok, lecę robić logi do wujka. Potwierdź proszę dla pewności, na którym bloku obserwować ruchy sztangi gruchy?

Odnośnie mojego Tolka - nie łapie już trybu awaryjnego, natomiast dostałem w prezencie nowy błąd:
17957 - BoostPressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground P1549 - 35 - 00 - -  :-\

Wykasowałem, pojeżdżę trochę i zobaczę czy pojawi się ponownie. Jeżeli tak, wykonam u siebie logi dynamiczne.

raczej powinien zniknąc, może przy odłączaniu powstał.
Ja ze trzy lata temu walczyłem z turbiną, nie pamiętam, ale na 90% grupa 11 basic settings. Oczywiście na postoju.

Zrobiliśmy test na 2 autach. W audi sztanga chodzila kilka milimetrow, dopiero po konkretnym rozruszaniu reku cos jakby puscilo  :-\ i ruch byl pelny okolo 2 cm. Podczas jazdy lapie jeszcze notlauf'a, natomiast do odciecia jedzie znacznie lepiej.

W moim Tolku program nie byl w stanie na początku przelaczyc trybu na OFF, dopiero po rozruszaniu sztangi zaczal pracować. Pomimo tego sztanga nie chodzi w pelnym zakresie, poza tym ciężko. Natomiast trybu awaryjnego nie lapie.

Pytanie odnosnie powyzszych przypadków, czy sytuacja dotyczy zapieczenia kierownic w turbo, czy bardziej prawdopodobne jest zardzewienie gruszki? Czy rozruszanie ręką przyniesie korzysci na dluzsza metę, czy konieczna jest jej wymiana (z tego co się orientowalem nie można jej rozebrac).
Dodatkowo zauwazylem, ze nie chodzi mi gaszak od EGR'a. Kolejny zaworek do sprawdzenia... Poswiece ktoregos dnia chwile, wyczyszcze i zaslepie EGR'a.

jeśli to jest log po wymianie nowego zaworka to niestety turbo na stół albo długo nie pożyje..

To są logi wykonane w audi z moim nowym zaworkiem N75. Na oryginalnym z audi (czyszczonym) auto jeździ dużo lepiej, tylko lapie ten nieszczesnny notlauf. W srode prawdopodobnie wyjmiemy turbine do czyszczenia.

W kontekście tych wypowiedzi:
Wygląda,że kierownice do pucowania. Jak tak będzie pompować turbo to odleci.

Dzisiaj od rana walczyliśmy z Tolkiem. Grucha od turba wyjęta, sprawdzona - chodzi pięknie. Sztanga od turbiny również super, wężyki sprawdzone (kilka wymienionych). Wyczyszczony oraz zaślepiony EGR`a, jedynie gruszka do wymiany, bo ma pękniętą membrankę.

Poniżej załączam logi dynamiczne, wykonane zaraz po złożeniu auta:

Grupy: 003 -
http://vaglog.rtnet.pl/widget_106442.html

Grupy: 008 -
http://vaglog.rtnet.pl/widget_106440.html

Grupy: 011 -
http://vaglog.rtnet.pl/widget_106441.html

KKKKris rzuć proszę okiem w wolnej chwili czy teraz jest w porządku. Wartości doładowania są o wiele bardziej zbliżone niż wcześniej. Zerknij również na przepływkę czy jest ok?

turbo git,
przepływka powoli umiera, od 3k rpm tnie paliwo, spróbuj ją wyczyścić i zobaczymy co to da...

czysc przeplywke

Uuu kolejna robota  >:( A czy na testy przepływomierza może mieć wpływ tymczasowe rozwiązanie podłączenia EGR`a? Tzn. Gruszka jest całkiem odłączona, króciec u góry nie jest podłączony. Gaszak przymocowany na stałe otwarcie, a jeden z węzyków podciśnienia, który dochodził do gruszki jest zaślepiony.  :-\ EGR oczywiście u dołu również zaślepiony blaszką do kolektora. Autko jeździ nieźle.

EGR nie ma wplywu na przeplywke. Najlepiej to jakbys podmienil z kims i zrobil logi, ale powinienes odczuc poprawe na dobrej przeplywce.

Z audi A3 1.9 90km ALH będzie dobra?
Kilka postów wyżej wklejałem jej logi i KKKKris potwierdził, że ma dobre parametry. Pytanie czy będzie się nadawała do mnie?

zakładaj

Hmm, chyba nie do końca. A co jak jest nieszczelny?
Wpływu nie ma jak jest zaślepiony, ale jak się nie zamyka to ma.

Podmieniaj przepływkę i wrzuc loga,(wystarczy 3,8, nawet razem) zobaczym.

ale egr na przeplywke ? egr dziala tylko podczas postoju o ile dobrze pamietam, poza tym nie jest jakos powiazany z przeplywka, nie steruje turbina, zmienia tylko sklad mieszanki ktora jest wprowadzana do komory spalania.

U mnie jest na stałe otwarty, takie tymczasowe rozwiazanie bo nie chcialo mi się montowac uszkodzonej gruchy od EGR'a (peknieta membrana) do czasu wymiany na sprawna. EGR jest zaslepiony do kolektora na dole, mala poprawka do tego co pisalem wyzej - odlaczony i zaslepiony jest wezyk podcisnienia od zaworka N18, który powinien iść do gruszki.

no nie popadajmy w skrajności :)
widget,
co do egr to jak jest zaślepiony to zamiast nowej gruszki możesz sobie założyć coś takiego: http://img189.imageshack.us/img189/5595/dscn8930h.jpg, generalnie na zime nie polecam zaślepiać egra jeśli jeździsz na krótszej trasie bo się wolniej auto nagrzewa,
jak potrzebujesz tą gruszkę tylko to moge zerknąc do magicznego schowka moze znajde cały egr to Ci mogę podesłać jak będziesz zainteresowany.

Szkoda, że nie napisałeś wcześniej, bo zamówiłem cały egr z gruszką w sobotę  :P

Faktycznie dużo wolniej się nagrzewa ale nie będę już wyciągać zaślepki, raz na jakiś czas robię trasę 200km, na codzień krótkie odcinki. Trzeba pamiętać żeby nagrzać trochę dłużej i nie cisnąć podczas jazdy, z drugiej strony pogoda nie pozwala na "normalną" jazdę  :huh:

Napisano: Wtorek, 11.12.2012, 09:44:13

---

Witam, czy po zaślepieniu EGR`a oraz uruchomieniu pomiaru statycznego bloku 03 w Vag-com komputer będzie sterował położeniem sztangi turbiny?
W momencie wykonywania powyższego testu sztanga nie rusza się. Po odpaleniu auta podciśnienie wciąga sztangę, po zgaszeniu ładnie dochodzi do końca. Łopatki nie są zapieczone, ręką można swobodnie poruszać (na ile pozwala sprężyna gruszki). Zastanawia mnie ten fakt, ponieważ przed zaślepieniem egr ruch był pełny  :-\

Witam kolegów i koleżanki,
mam prośbę. Co i jak należy zrobić (jakie logi) żeby sprawdzić kąt wtrysku, wyprzedzenia zapłonu :?:
Jakie logi należy zrobić, i czy na ciepłym czy zimnym silnku :?: Błędów żadnych nie mam, autko ładnie pali w duże mrozy, na ciepłym też żadnych problemów, nic nie dymi. Ale strasznie głośno i twardo chodzi, zwłaszcza jak dodaję gaz w dechę. Zawór N108 na testach wyjść na VAG niby działa (lekko zmienia się dźwięk pracy silnika). Proszę o pomoc co i jak logować?
Dziękuję.

engine>Basic Settings>grupa 000>drugie okienko...
sprawdź zarówno na zimnym jak i rozgrzanym jakie masz wartości..
jak się rozgrzeje to ta "twardość" ustępuje?

Niestey po rozgrzaniu jest jak na zimnym, lub jeszcze gorzej. Im więcej gazu daje tym twardziej i głośniej chodzi  :-\  :-X
Sprawdzę kąty, dam logi to zobaczymy.

Witam! Potrzebuje pomocy wiec moze jak se podepne pod temat to ktos mi pomoze? Mianowicie mam problem z turbina przy odpuszczaniu z 2000obr wydaje dziwny dzwiek jak powietrza uderzajacego o lopatki, martwi mnie stan przeplywki i egr z tego co patrze na logi. Prosze o doglebna analize logow:

kanal 000
http://vaglog.rtnet.pl/luk.89.20_116286.html
http://vaglog.rtnet.pl/luk.89.20_116289.html
http://vaglog.rtnet.pl/luk.89.20_116300.html
kanal 001
http://vaglog.rtnet.pl/luk.89.20_116284.html
http://vaglog.rtnet.pl/luk.89.20_116291.html
http://vaglog.rtnet.pl/luk.89.20_116294.html
kanal 003
http://vaglog.rtnet.pl/luk.89.20_116285.html
http://vaglog.rtnet.pl/luk.89.20_116297.html
http://vaglog.rtnet.pl/luk.89.20_116303.html
kanal 004
http://vaglog.rtnet.pl/luk.89.20_116288.html
http://vaglog.rtnet.pl/luk.89.20_116290.html
http://vaglog.rtnet.pl/luk.89.20_116302.html
kanal 007
http://vaglog.rtnet.pl/luk.89.20_116296.html
http://vaglog.rtnet.pl/luk.89.20_116299.html
kanal 008
http://vaglog.rtnet.pl/luk.89.20_116301.html
kanal 010
http://vaglog.rtnet.pl/luk.89.20_116292.html
kanal 011
http://vaglog.rtnet.pl/luk.89.20_116293.html
http://vaglog.rtnet.pl/luk.89.20_116298.html
kanal 013
http://vaglog.rtnet.pl/luk.89.20_116286.html
http://vaglog.rtnet.pl/luk.89.20_116295.html

kto pisał soft do tego auta?

NIE MAM pojęcia 3 miesiące temu go kupiłem i turbina przy odpuszczaniu wydaje dziwny dzwiek... A coś nie tak z programem?

no generalnie to pojechałbym do ogarniętego tunera i poprosił albo o serie jak nie masz kasy albo o program jak masz kase...
dziwna sprawa bo tak wygląda jak by ktoś właśnie chciał oszczędzić turbine paliwo jest przelane a powietrza nie nadmuchane, albo był program zrobiony komuś turbo zaczęło powoli kuleć i poprosił "tunera" a raczej pseudo tunera jeśli ktoś tak zrobił o zmianę mapy samej sprężarki czego sie nie robi, jak depniesz w podłogę to nie zostawiasz za sobą czarnej chmury?
nawet nie wiadomo skąd jesteś więc nie wiadomo do kogo by Cię podesłać,
a turbo możesz sprawdzić ściągając wąż od strony dolotu powietrza i poruszać wałkiem jak ma luzy poprzeczne albo wzdłużne to może takie dźwięki wydawać i niedługo czeka Cię regeneracja...
przepływke tez należało by przeczyścić

kacperix, głowy sobie nie dam uciąć, ale u mnie w cordi paliwo tez było w okolicy 50, i ciśnienie nieco ponad 2bary. I na ok130-140KM byla robiona. Jak nie zapomne to spojrze w domu, pewnie gdzies mam stare logi. Auto chodziło zajebiaszczo.

KKKKris, a Ty miałeś agr'a?

Nie, ALH. A ten logowany to AGR?

nie wiem ale ewentualnie w agr doładowanie można ustawić na 1,2  ; asv, ask i alh 1,3 a nawet 1,35 jak ktoś sobie życzy mocny soft, przynajmniej z tego co ja się orientuje

Tak jak pisałem, podaje z pamięci, w domu postaram się sprawdzić.

No i sprawdziłem. Paliwko max 51, ale powietrze w mapie do 2193, więc nieco więcej. Auto nie było hamowane, więc moc "na wiarę" tunera. Ale mam wrażenie, że było więcej niż obiecano.

Ja jak sie nie myle mam silnik asv, narazie nie dymni wogóle. Jestem z Płońska woj. Mazowieckie. Myślałem pojechać może do aso zeby serie wgrali albo program na jakies 145 koni. Lecz czy to żywotności silnika nie skruci? Wytłumaczcie mi gdzie w logach mozna poznac że coś jest nie halo? I jak cenowo jest z wgraniem serii a jak z programem?

Napisano: Środa, 03.04.2013, 22:57:41

---

A z tym programem to ile mniej wiecej kucy mam? Z tego co rozumiem to paliwo zalewa go a powietrza za mało dostaje?

aso sobie daruj jak masz asv to program wg mnie jest do bani...
http://www.mrmotors.pl/ lub http://www.tdi-tuning.pl/home.htm  seryjny soft to więcej niż 200pln imo z diagnostyką nie powinni skasować, nowy soft to pewnie z 1,2 na grupówce moze taniej.. zadzwoń zapytaj

A troszkę jaśniej bym prosił? I tak bym chciał zrobić by na mocy i momencie nie stracic

Napisano: Czwartek, 04.04.2013, 15:12:24

---

I namiary bym prosił na firme najlepszą z najlepszych

Napisano: Czwartek, 04.04.2013, 15:21:08

---

Proszę wyjaśnijcie mi o tym co ja mam nie tak w tym programie

W TTC to nawet za mniej jak 1k  8)

Ale firma najlepsza z najlepszych? albo sprawdzona przez was zeby zywotnosci silnika nie skrocic?

podałem Ci wyżej dwie firmy które są od dawno w Polsce znane i ogólnie szanowane także do której nie pojedziesz to krzywdy nie zrobią twojemu autu.
Mnie się nie podoba doładowanie które masz ustawione w programie, wg mnie jest zbyt wysoka dawka paliwa w stosunku do dostarczonego powietrza co jest nie zdrowy dla silnika, paliwo zalane do cylindra nie spala się  całkowicie , co za tym idzie wg mnie auto może dymić ale napisałeś że tak nie jest?? oczywiście mówimy o momencie w którym wciskasz pedał do spodu... widać w logu że turbo przeładowuje na początku do 1,3b i to jest optymalna dawka doładowania dlatego auto nie dymi w tym momencie, ale wsadź kogos za kierownice a Ty jedź za autem i zobacz czy dymi między 3-4tys obrotów z pedałem w podłodze.. ja nie wiem kto pisał ten program czy może tam jest wsadzony jakiś box ale dla twojego dobra wybrałbym się choćby na diagnostykę i niech ktoś zerknie jak są mapy poprzerabiane...

Napisałem maila do mrmotors i cenowo nie jest żle 100 za ori 750 za program... ale musze troche kasy uzbierac

Napisano: Piątek, 05.04.2013, 11:19:11

---

A powiedzcie mi jeszcze czy wgrać ori czy program? Tak żeby nie stracić na momencie na mocy i na spalaniu?

zawsze warto program chyba ze silnik niedomaga

luk_20_89, ja mam program zrobiony przez mrmotors. Polecam, bo z tego co widzę po wykresie bardzo ładnie zrobili.
Tak naprawdę zmiana mocy zaczyna się dopiero od okolic 1800-2000obrotów i wraz ze wzrostem obrotów wzrasta (różnica i moc). Moment poprowadzili ładnie, płasko.
Aha, to był bardzo delikatny soft. I nawet korygował na życzenie, żeby obniżyć lekko moment (z 340 na 313nm)

A jak silniczek pracuje? nie kopci itd? Bo ja mam silnik w dobrym stanie kopyto ma oleju nie bierze no turbo troche sie poci ale to ogarne. I poprostu nie chciałbym pogorszyc.
Ale chyba zrobie tak pojade zeby najpierw mi ori wgrali bo brak funduszy później zregeneruje turbo i dopiero program podjade zeby mi zrobili

Jestem zaskoczony. Niejeden diesel w serii kopci bardziej. Mój sdi kopcił bardziej przy bucie niż tdi po programie. Serio.
Pracuje idealnie, ale trafiłem na dobry sprawdzony egzemplarz.

A czy darade tak zrobić żeby po programie też wogole nie kopcił?

eee tam ja wyznaje zasadę dieselMUSIdymić  ;)

Mój praktrycznie zupełnie nie dymi. Przy czym mój program był robiony delikatnie. Taka poprawa serii. Lekkie podniesienie momentu i jego bardziej płaskie poprowadzenie itd itp. Moc też lekko ruszona.

http://klubseata.pl/forum/index.php?topic=2460.msg285955#msg285955

Tu masz mój wykres.

Co mozna powiedziec po tych logach?
ARL bez programu lapie tryb awaryjny przy bucie
(http://img27.imageshack.us/img27/8195/54863729.th.png) (http://img27.imageshack.us/i/54863729.png/) (http://img46.imageshack.us/img46/3204/81121051.th.png) (http://img46.imageshack.us/i/81121051.png/) (http://img694.imageshack.us/img694/8034/94298096.th.png) (http://img694.imageshack.us/i/94298096.png/)

na dzień dobry n75 do podmiany jak dla mnie

a gdy dodam glosny gwizd turbiny (cos jak nie domkniete okno) i luz boczny wyczuwalny palcami na wirniku?

no jak turbo pompuj o 0,5bara więcej niż seryjnie to się nie dziwie że gwizda, jak dla mnie najpierw wymiana Nki a potem turbiny czeka właściciela tego pojazdu

Witam,

Proszę o ocenę logów dynamicznych.
Dzisiaj byłem na hamowni i auto uzyskało Max moc 125,8/92,5 przy 4107 obr./min ale przy około 3200 obr./min następuje dziwny spadek mocy/momentu i następnie delikatny wzrost.
Zaskoczyła mnie moc przy AFN gdzie nie wprowadzałem żadnych modyfikacji przy silniku.
Prosiłbym o pomoc bo się zastanawiam czy to nie jest coś z turbiną :(

Dołączam scan wydruku logow:

dla mnie n75 niedomaga, ale poczekaj aż wypowie się ktoś bardziej doświadczony bo jest duża szansa, że się mylę. Chociaż jak patrzę to i wskazania przepływomierza są zachwiane.

Jeśli chodzi o zawór n75 to rozumiem że chodzi o tryb serwisowy/awaryjny turbo i odłączanie mocy - to akurat u mnie nie występuje bo wracałem do domu i nie odczułem aby odłączało turbo albo pojawił się tryb awaryjny tym bardziej ciągła do 180km/h bez problemu większego - lekko przy mocniejszym wciśnięciu gazu puszczając dymek.

zloguj osobno każdą grupę 3 /8 /11 z nogą w podłodze najlepiej na 3 lub jak masz długą prosta to 4 biegu od 1500 do 4500 i wrzuć jeszcze raz, to co tutaj pokazałeś to jakiś dramat, masz wykres z hamowni?

Dodam może wykres który został zrobiony przez tunera przed modyfikacją i po wprowadzeniu modyfikacji.
(http://imageshack.us/a/img585/9580/pozmianie.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/585/pozmianie.jpg/)

Modyfikacja byłą tylko wprowadzona na próbę aby zobaczyć co i jak.

tak jak mówiłem jest dramat... kto w ogóle się tym zajął i tak to zostawił? o próbie softu już nie wspominając
wymianiałeś/ regenerowałeś turbo?

Turbo od czasu gdy mam Ibizę (ponad 4 lata) nic nie robiłem.
Ja ogólnie pojechałem z opcją zniwelowania odpalania na ciepłym silniku bo już ogólnie nie dałem rady jechać strasznie ibiza męczyła się przy odpalaniu nawet po lekkim zagrzaniu. I jednocześnie byłem ciekaw co tam piszczy w moi aucie i takie oto skutko wyszły :)

Auto oczywiście powróciło do oryginalnego stanu i czeka aż zajmę się tym co może być nie tak.

A czy może tutaj być też uszkodzony przepływomierz powietrza?

przepływka ewidentnie świruje, dobrze byłoby zobaczyć czy jest obcięta dawka paliwa, ale w takim wypadku nie byłoby takiej mocy... strasznie poźno budzi się turbo, auto zaczyna jechać od 2,5 tys a maks moment jest przy 3tys... jak na diesla i do tego seryjnego to dość nietypowa charakterystyka...

Przepływke wyczyściłem preparatem firmy CRC. Była całą czarna i bardzo dużo jakby kawałków nitki.
Po wyczynieniu siatki nabrały srebrnego koloru.

Turbo późno wstaje bo nawet podczas jazdy dobrze się to odczuwa że naglę dostaję auto takiego kopa.
Zastanawia mnie czy przyczyną tego mogą być łopatki w turbo - może wypadałoby przeczyścić.
Czy zawór EGR może też mieć wpływ na ten wykres? Prawdopodobnie nie był nigdy czyszczony.

Ale wiesz, że jeśli chodzi o wskazania przepływomierza to te kratki mają znaczenie dążące do zera? Liczy się drucik oporowy...

ja bym raczej stawiał na źle ustawioną gruchę od turbo... ale ilość powietrza dostarczonego od filtra też  się liczy więc kolektor dolotowy i cały egr warto na pewno zdjąć i dokładnie wyczyścić.

w przeplywce oprócz siatki powinieneś zając się przede wszystkim wkładem... i małym drucikiem który jest w środku

W środku też czyściłem wszystko i sądzę że udało pozbyć mi się tego syfu.
Postaram się zrobić jeszcze raz logi.

Auto ogólnie ma iść do mechanika to pewnie on się dokładnie zajmie tymi sprawami jak mu powiem o co chodzi a najlepiej jak się sam przejedzie.

Jest czuć że auto po 3200obr/min traci moc i za chwile jakby znowu ja dostaje, ale wydaje mi się że rozpędzanie też nie jest takie jak powinno być.

A sądzicie czy może coś być z zaworem n75?

zawór n75 możesz podmienić z n18 na próbę,  ale wg mnie działa poprawnie

Dziś zrobiłem logi dynamiczne na 3 biegu. od około 1500 do 4500 obr/min.

Log (0 - 008) (http://vaglog.rtnet.pl/eflasza_124481.html)
Log (1 - 011) (http://vaglog.rtnet.pl/eflasza_124482.html)
Log (2 - 003) (http://vaglog.rtnet.pl/eflasza_124483.html)

Są to wyniki po przeczyszczeniu przepływomierza powietrza.
Jeszcze mam zamiar rozebrać układ dolotowy i przeczyścić go całego.

Prosiłbym o weryfikacje logów.

tak jak na pw :)

Dzisiaj jeszcze zrobiłem logi Basic Settings 04 grupa 011.
http://vaglog.rtnet.pl/eflasza_129679.html

Prosiłbym o weryfikację czy jest ok? Bo podobno po tym można orzec czy jest grucha źle ustawiona czy turbo do czyszczenia.

Witam wszystkich.
Jestem nowy na forum i przepraszam jeżeli czegoś nie dopełniłem.

Jestem szczęśliwym posiadaczem  Leona 1.9 ASV 2001r z jednym małym problemem , przy stałej prędkości obojętne na jakim biegu czuć przerwy w gazie.

taką usterkę zauważyłem jak odebrałem auto od mechanika po wymianie pierścieni i korbowodów, Mechanik stwierdził że niema komputera do tego auta i nic więcej nie może zrobić.

pojechałem do kilku elektromechaników i każdy mówi coś innego a koszta rosną.

Na kompie o Błędów.
wymieniłem filtr paliwa regenerowałem turbinę podmieniłem zawór N75 ( tylko miałem od 130KM )
wymieniłem wszystkie przewody ciśnieniowe, wymieniłem gruszkę przy zaworze EGRu

sprawdziłem:
wtryski sprawdzone i są ok.
kąt wtrusku 53
N75 - 17 ohm
N18 - 17 ohm
N239 - 39 ohm
Sztanga przy turbinie pracuje jakieś 2 cm
Czujnik temperatury sprawny w 01 - 08 - 001 temperatura taka sama jak w 17 - 08 - 003 i na zegarach
Sprawdziłem przepływomierz w kanale 01 - 08 - 03
1- 903 obr/min 2- 280 mg/h 3- 420 mg/h 4- 79.69%
Sprawdziłem również kanał 01 - 08 - 011
i mam takie parametry na biegu jałowym
1- 903 obr/min 2- 1122 mbar 3- 989.40 mbar 4- 19.92%
1- 2247 obr/min 2- 1213.80 mbar 3- 1203.60 mbar 4- 49.41%
1- 3339 obr/min 2- 1825.80 mbar 3- 2407.20 mbar 4- 92.84%
w czasie jazdy na  3 biegu:
1- 2352 obr/min 2- 2142 mbar 3- 2570 mbar 4- 83.67 %
1- 3255 obr/min 2- 1285 mbar 3 2254.20 mbar 4- 94.43

w kanale 10 jest tak:
1- 425.00 mg/h 2- 979.20 mbar 3- 1203.60 mbar 4- 18.04% 

 01 08 013 na wolnych obrotach
1. 0,92mg/H
2. -1,36mg/H
3. -0,42mg/H
4. 0.89mg/H
01 04 013 na wolnych obrotach BS
1. 0,75mg/H
2. -1,65mg/H
3. -0,02mg/H
4. 0.92mg/H
01 08 013 na 3 biegu i pedał w podłodze
1. 1,55mg/H
2. -1,88mg/H
3. -1,13mg/H
4. 1,88mg/H

i jeszcze kanał 000 - na 3 biegu pedał w podłodze obroty ok 3000
1. 149
2. 162
3. 255
4. 100
5. 112
6. 200
7. 69
8. 151
9. 143
10. 142

proszę o pomoc w naprawie mojego samochodu bo już nie wiem co robić,
może coś źle sprawdzam lub czegoś jeszcze nie sprawdziłem

z góry dziękuję za jakiekolwiek porady co mam sprawdzić. 

logi dynamiczne z pedałem w podłodze do tego logi dynamiczne w momencie szarpania czyli przy stałej prędkości jadąc, wklejamy w czytelnej formie najlepiej  skorzystać z thttp://vaglog.rtnet.pl/ i wtedy pomożemy w diagnostyce

Tak zrobiłem tylko nie mam VAGA tylko mam dostęp do  launch x431

te parametry są prawie takie same niewiele się zmieniają -

01 08 013 na wolnych obrotach
1. 0,92mg/H
2. -1,36mg/H
3. -0,42mg/H
4. 0.89mg/H
01 04 013 na wolnych obrotach BS ( tu jest pomyłka nie BS tylko przy stałej prętkości podczas szarpania - nie widać żadnego wzrostu ani spadku delikatnie się tylko zmienia )
1. 0,75mg/H
2. -1,65mg/H
3. -0,02mg/H
4. 0.92mg/H
01 08 013 na 3 biegu i pedał w podłodze
1. 1,55mg/H
2. -1,88mg/H
3. -1,13mg/H
4. 1,88mg/H

Nie pomożemy Ci. Własnie na zmianie tych parametrów polega głównie ocena logów. Jak się zmieniają itd itp.

Dzisiaj byłem u mechanika i miałem okazję poprzemieniać trochę części bo miał golfa 3 afn na rozbiórkę czy tam na sprzedaży.
Najpierw przełożyłem przepływomierz powietrza i w drogę - bez różnicy najmniejszej - tak jak było na mojej.
Następnie przełożyłem zawór n75 z golfa i co się okazało auto zaczęło lepiej jechać - zaczęła ciągnąć od niskich obrotów ale jeszcze nie do końca wydaje mi się że nie jest to co powinno.
Przełożyłem jeszcze na swój przepływomierz i auto zachowywało się tak jak wcześniej czyli szła od dołu.
Nie wystąpił efekt tego że około 2200-2300obr/min. było czuć charakterystyczny obudzenie się turbiny jak to było wcześniej.

Niestety nie robiłem logów bo nie zabrałem swojego kompa.

Przetestowałem również ciśnienie na zaworze i tak na moim było 15Hg to jest jakieś 0.507bara (jeśli się nie myle):
(http://imageshack.us/a/img833/3766/7sut.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/833/7sut.jpg/)

Przetestowałem również ciśnienie na zaworze od golfa i było 18Hg czyli jakieś 0.6bara:
(http://imageshack.us/a/img35/3637/o595.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/35/o595.jpg/)

Czyli wychodzi na to że u mnie zawór n75 zmęczył się już życiem i nie domaga?

Co najdziwniejsze to pod każdą postacią czy na różnym zaworze czy przepływomierzu, przewód idący do intercolera po dodaniu gazu nie robił się twardy było wyczuwalne lekkie ciśnienie (czerwona strzałka), nawet po podłączeniu bezpośrednio przewodu od zaworu vacum do sztangi.
(http://imageshack.us/a/img69/7347/00o1.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/69/00o1.jpg/)
Czy tak powinna zachowywać się ta "rura" czy jest coś nie tak u mnie?


Mechanik po oględzinach sprawdził że turbo trzeba przeczyścić oraz cały układ dolotowy bo osad jest koszmarny. Jeszcze powiedział że przy takim przebiegu katalizator na pewno nie spełnia już swojej roli i należało by go wymienić albo wykuć i wstawić rurkę.

Witam,

Mam problem ze swoją Ibizą z silnikiem AFN + program.
Robiąc logi dynamiczne grupy 011 zauważyłem że turbo budzi się dopiero od około 2200obr/min. auto wtedy dostaje takiego kopa i później ładnie ciągnie już do samego końca.

Tutaj jest log tej oto grupy: http://vaglog.rtnet.pl/eflasza_124482.html

Wykonałem dodatkowo logi statyczne:
BS grupa 003 http://vaglog.rtnet.pl/eflasza15_130328.html
BS grupa 004 http://vaglog.rtnet.pl/eflasza15_130329.html
BS grupa 000 http://vaglog.rtnet.pl/eflasza15_130327.html
BS grupa 011 http://vaglog.rtnet.pl/eflasza15_130325.html

Wówczas zabrałem się za wymianę przewodów od podciśnienia na nowe jedynie nie udało mi się wymienić przewodu który łączy zawór n18 i n75 i idzie w nadkole - ponieważ nie wiedziałem w jaki sposób i jak jest on zamontowany.

Następnym krokiem było wyczyszczenie całego dolotu, zaworu EGR oraz wyczyszczanie turbo. Dodatkowo również został usunięty katalizator. Po tym zabiegu jakby auto troszkę odżyło.

Sprawdziłem również zawór n75 podpinając go pod vacumetr i pokazał on 15Hg ~ 0.5bar, miałem okazję również podmienić ten zawór od golfa 3 afn i również pokazał 15Hg - vacumetr podpiąłem pod miejsce gdzie wchodzi przewód od gruszki. Niestety nie wiem jakie powinno być ciśnienie na zaworze n75.

Sprawdziłem również ciśnienie pompy vacum i ukazało 27-28Hg ~ 0.9bar. a przed zaworem n18 - 27Hg.

Numer zaworu n75 - 1H0 906 627 A
Numer zaworu n18 - 1Ho 906 627

Podpinając gruszkę od turbo bezpośrednio pod pompę vacum czuć od razu różnice w aucie i zaczyna ciągnąć od dołu.

Pod Vagiem pojawił się taki błąd:
65535 - Internal Control Module Memory Error
            37-10 - Faulty - Intermittent
Wymieniłem również przewód w komputerze ale nie wiem jak wygląda sprawa czarnego zbiorniczka do którego idzie ten przewód - czy jego się czyści czy jest możliwosć aby go rozebrać, czy można przedmuchać powietrzem. Na pewno są tam ślady oleju bo stary przewód zawierał na ściankach olej.

Zastanawia mnie czemu auto po podłączeniu na krótko idzie od dołu a po podłączeniu tak jak powinno być budzi się dopiero po przekroczeniu 2200obr/min.

Nie wiem czy to coś pomoże ale Ibiza miała problem z odpalaniem na ciepłym silniku i wgrane zostały nowe mapy.

W turbo była czyszczona geometria.

Witam! Panowie wczesniej pisalem o swoich logach i stwierdziliscie ze ktos kiepsko kombinowal z programem bo zwiekszyl dawke paliwa nie ruszajac dawki powietrza.Moje pytanie brzmi czy dalbym rade zmienic dawke albo troche to do ladu doprowadzic za pomoca funkcji adaptacji bo tam chyba jest cos takiego. Patrzylem ze w adaptacji w kanale 1 mam 4.2mg/R a w piatym 23,6 mg/R. I jakie wartosci fabryczne i dawki ASV powinien miec? Na mocy nie chcialbym stracic ale na spalaniu tak, bo przy dynamicznej jezdzie to lubi pociagnac i od turbiny po egr i kolektor ssacy to jest sporo czarnej sadzy to chyba cos nietak

luk_20_89, nie baw się w to. Za parę groszy Rogal wgra Ci ori oprogramowanie.

A gdzie mam sie udac zeby ori oprogramowanie wgrali?

Napisano: Sobota, 31.08.2013, 10:07:23

---

I ciekawe ile na mocy strace

Napisano: Sobota, 31.08.2013, 10:08:43

---

A powiedzcie w ktorym kanale moge sprawdzic na vagu ile ktos mu dawke zwiekszyl

logi paliwa cała grupa 3

tzn engine/ kanal 3?

Napisano: Sobota, 31.08.2013, 12:32:18

---

w kanale 3 na wolnych obr. mam 280mg/r a jak dodam gazu to nawet 400mg/r pokazuje a w kanale 8 na wolnych kolo30mg/r a jak gazu dodam to 52 mg/r. Czy te wartosci nie sa za duze?

Napisano: Sobota, 31.08.2013, 13:10:33

---

Co tu jest wogole grane

Ale czy to nie trzeba dynamicznych logów zrobić?

Ori mapę wgra Ci Rogal na Mineralnej 26 w Warszawie.

oczywiście ze dynamiczne..
z poziomu vaga i klucza do pompy możesz jedynie pogrzebać przy dawce z pompy ale jak nie wiesz co i jak to lepiej nie grzeb

A ile koszt wgrania mapy ori

No kurde.
http://klubseata.pl/forum/index.php?topic=10404.msg285861#msg285861
Pytałeś o to parę stron wczesniej i dostałeś odpowiedź.

no tak sorki

Takie małe pytanko.
Rozrząd wymieniałem już jakiś czas temu, auto pali na dotyk, jednak dzisiaj dopiero mnie tknęło aby sprawdzić kąt synchronizacji wałka (silnik z PD).
Mógłby ktoś rzucić okiem, czy wartości są ok?
http://vaglog.rtnet.pl/magius89_144881.html (http://vaglog.rtnet.pl/magius89_144881.html)

Panowie gdzie moge wgrac najtaniej ori program do ASV

Moze magik w Zurominie, poszukaj o nim w sieci

A jakas firma normalna ? a w aso?

miało być naj taniej

http://www.dieselsoft.pl/

A to firma w miare kumata? bo do tej bym mial najblizej...

gość jest doświadczony. Na program bym do niego nie pojechał, ale serie wgrać powinien dobrze. :)

Poszukam jeszcze w plocku ale chyba do do wawy pojade

w płocku to masz jedyny punkt gdzie Ci dobrze zrobi.
Ja napisałem, że bym na program nie pojechał bo siedzę w wawie i pod nosem mam Rogala. Możesz tam jechać i będziesz zadowolony.

A w serwisie ile to by kosztowalo?

Kurcze... Twoje posty sięgają kwietnia tego roku. Serio. Weź się na coś zdecyduj.
Dostałeś niamiary na Rogala (Warszawa, ul Mineralna) - podobno najlepszy w województwie mazowieckim.
Dostałeś ode mnie namiary do Płocka - do człowieka który nie raz serwisował moje samochody i wiem, że się zna a teraz zaczął robić programy do dieslów.
Serio, co mamy Ci jeszcze napisać?

Pytanie ostatnie jutro rogal w jakich godzinach przyjmuje?

Musisz się umówić.
Umawiasz się wtedy na 100% będzie. Tak jest najbezpieczniej.

http://www.mrmotors.pl/kontakt.php

Zrobione, troche oslabl ale nie wiele;-) Teraz powiedzcie mi gdzie dobrze regeneruja turbiny w mojej okolicy?

Gdzie robiłeś? :)

Jednak bylem w plocku chwila i po problemie ;-) teraz musze oddac turbo do regeneracji bo leje olej jak wsciekla

Witam. Denerwuje mnie fakt iż jest dziura w zakresie od dołu do mniej więcej 2300-2400obr. Jak ruszam to czuję ewidentnego "kopa" dopiero od 3000 obr.  na trójce jest dopiero od 2300. podmieniłem przepływkę, n75, i dalej ma dziurę.. Auto kupiłem miesiąc temu. PDF był przez mechanika wypalany. Bodajże zostało tylko 10% syfu. była delikatna zmiana ale dalej jest odczuwalny kop przy 2300obr.

węże od podciśnienia sprawdzone.

Sztanga podnosi się odpowiednio brak zacięć.

Oczywiście zero błędów i brak przeładowania.


1.4tdi 80km bms.

Proszę o pomoc!

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/babraj3_151297.html
Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/babraj3_151299.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/babraj3_151300.html



001 http://vaglog.rtnet.pl/babraj3_151534.html
002 http://vaglog.rtnet.pl/babraj3_151535.html
005 http://vaglog.rtnet.pl/babraj3_151536.html
007 http://vaglog.rtnet.pl/babraj3_151537.html
012 http://vaglog.rtnet.pl/babraj3_151538.html
013 http://vaglog.rtnet.pl/babraj3_151539.html
018 http://vaglog.rtnet.pl/babraj3_151540.html
004 http://vaglog.rtnet.pl/babraj3_151541.html
026 http://vaglog.rtnet.pl/babraj3_151542.html
032 http://vaglog.rtnet.pl/babraj3_151543.html
032 http://vaglog.rtnet.pl/babraj3_151544.html
033 http://vaglog.rtnet.pl/babraj3_151545.html
023 http://vaglog.rtnet.pl/babraj3_151546.html
033 http://vaglog.rtnet.pl/babraj3_151547.html

logów BS nie zrobię bo nie mogę :( albo vag stary albo/i kabel.



Prosze o jak najszybszą odpowiedź.

Udało mi się w końcu wykonać logi auta.
Niestety długo to trwało bo nie miałem okazji kiedy zrobić a autem jeździła narzeczona.

Dla potwierdzenia auto przed logami bez błedów:

Chassis Type: 6K - Seat Ibiza
Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,56
 
Address 01     -------------------------------------------------------
   Controller: 028 906 021 EK
   Component: 1,9l R4 EDC  G10SG  1438
   Coding: 00002
   Shop #: WSC 23800
No fault code found.

Address 03     -------------------------------------------------------
   Controller: 1J0 907 379  H
   Component: ABS/EDS 20 IE CAN  0001
   Coding: 16416
   Shop #: WSC 11111
No fault code found.

Address 15     -------------------------------------------------------
   Controller: 1J0 909 603 AC
   Component: AIRBAG VW3 -        V04
   Coding: 16707
   Shop #: WSC 06402
No fault code found.

Address 25     -------------------------------------------------------
   Controller: 6H0 953 257 B  
   Component: IMMO VWZ3Z0X2439144 V71
   Coding: 09600
   Shop #: WSC 00000
No fault code found.

End   -------------------------------------------------------

Logi dynamiczne:
Grupa 03 - Log (0 - 003) (http://vaglog.rtnet.pl/eflasza_178682.html)
Grupa 08 - Log (2 - 008) (http://vaglog.rtnet.pl/eflasza_178684.html)
Grupa 10 - Log (1 - 010) (http://vaglog.rtnet.pl/eflasza_178683.html)
Grupa 11 - Log (3 - 011) (http://vaglog.rtnet.pl/eflasza_178685.html)

Logi statyczne:
Grupa 00 - kąt wtrysku
Log (2 - 000) (http://vaglog.rtnet.pl/eflasza_178688.html)
Grupa 03 - zawór EGR
Log (0 - 003) (http://vaglog.rtnet.pl/eflasza_178686.html)
Grupa 11 - geometria turbiny
Log (1 - 011) (http://vaglog.rtnet.pl/eflasza_178687.html)

EDIT: Tu wstawiamy logi!

Albo padł ci czujnik ciśnienia w dolocie, albo nie wiem co. Zobacz sobie grupę 11, w polu Specified MAP jest ciśnienie jakie powinno być, w polu Actual MAP jakie jest. Jest prawie to samo, co ciśnienie atmosferyczne, do tego się nie zmienia, więc albo czujnik, albo kabel. Jeszcze ktoś bardziej rozeznany musi popatrzyć.

Który jest to czujnik i gdzie go mogę znaleźć?

Szukaj za turbiną, gdzieś na rurze będzie czujnik z wtyczką. Może się wypięła.
Inna opcja to dziura w dolocie, ale taka naprawdę olbrzymia, że raczej turbo już by odleciało. Ewidentnie czujnik do sprawdzenia, dziwne, że błedu nie ma....

Błąd jest jak dam w pedał i będzie powyżej 4100obr/min to wówczas jest błąd 575.
Ale dzisiaj już po nocce sprawdziłem auto i co się okazało.
Ano przewód od komputera do dolotu za IC był pęknięty i wypięty.
(http://images63.fotosik.pl/1146/b4d520243143ea7bm.jpg) (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b4d520243143ea7b.html)


Napisano: Poniedziałek, 07.07.2014, 17:24:27

---

Zrobiłem dzisiaj logi po podpięciu przewodu.

Logi statyczne:
Grupa 08 - Log (0 - n/a) (http://vaglog.rtnet.pl/eflasza_178914.html)
Grupa 03 - Log (2 - 003) (http://vaglog.rtnet.pl/eflasza_178911.html)
Grupa 11 - Log (3 - 011) (http://vaglog.rtnet.pl/eflasza_178912.html)

Logi dynamiczne:
Grupa 03 - Log (2 - 003) (http://vaglog.rtnet.pl/eflasza_178911.html)
Grupa 11 - Log (4 - 011) (http://vaglog.rtnet.pl/eflasza_178913.html)

Trochę chyba turbo na początku późno wstaje, ale teraz to już powinno jechać, ciśnienie doładowania bliskie temu, co ma być

Takie mam odczucie ze turbo bierze tak od 2000obr/min.
Da rade cos z tym fantm zrobic?
Czy raczej jest to wina programu ktory zostal zrobiony?

W teorii pełna moc turbiny powinna być około 1800 rpm, u ciebie to około 2200rpm, to może być do wyregulowania sztangą.

irocket, wiem co masz na myśli, ale mylisz pojęcia.
Silnik powinien nie mieć turbodziury już od około 1500obrotów. Przy 1800obrotów powinien mieć już około 70-80% maxymalnego momentu obrotowego. Krótko mówiąc - od 1800 obrotów powinien iść pełną parą.

Brakło mi jednego słowa, no i może trochę wiedzy w kierunku mechaniki zbyt mało ;) Poprawione.

Dam rade sam to zrobić czy raczej należy udać się do jakiegoś pompiarza? Tylko czy czasami nie pogorszy on sprawy :P
Można przez vaga sprawdzić czy sztanga działa prawidłowo?
Jest możliwość z logów wyciągnąć jakie ciśnienie pompuje turbo?

Sztanga działa, bo nie ma przeładowania ani nic. To turbiną steruje, można tam poregulować trochę, żeby się np wcześniej otwierała, albo coś. Co do logów, popatrz na dynamiczne grupa 11, Specified MAP to ciśnienie, jakie powinno być, Actual MAP to jakie w danym momencie zarejestrował komputer.

Czyli u mnie turbina ma prawidłowe ciśnienie?
Zastanawiam się jak doprowadzić tak aby turbo łapało już wcześniej - właśnie od ilu w moim przypadku powinno już ciągnąć?

W zdrowym silniku nie istnieje coś takiego jak turbodziura. A jeżeli jest to przynajmniej ja jej nie wyczuwam. Przyrost mocy jest bardzo płynny. Nie istnieje żadne wyraźne "kopnięcie" turbiny. Nie istnieje pojęcie "załączenia" się turbiny.

Czyli co najlepiej poradzicie wykonać w moim przypadku?

Niestety przyczyn może być bardzo dużo.
Spróbuj podmienić N75 z N18.
Czasem też warto przeczyścić wszystkie kanały przed i za EGR. Albo go zaślepić. Tak samo turbo może już być wyeksploatowane... Albo gdzieś jakaś nieszczelność?
Jeszcze tak jak napisał Irocket. Sztangę można regulować - Ale max 1 obrót.

Kanały przed i za EGR czyściłem jakiś rok temu.
Zamówiłem lepsze przewody aby wymienić te pseudo gumowe.
Zamienie jeszcze tak jak mówisz ten N75 z N18 i zobaczymy czy będzie poprawa jakaś.

Turbo było rozbierane i czyszczone również rok temu i jedynie na łopatkach był nalot a reszta była raczej czysta.

W takim razie pobaw się z N75. Spróbuj go zaślepić jakąś blaszką dla testu itp. Czasem właśnie złe działanie tego zaworka powoduje takie zamulanie. Przy czym, przyznam, że piszę to raczej z teorii a nie praktyki więc nie koniecznie musi to zadziałać.

Pamiętam wlasnie ze jak auto bylo na czyszeniu to mechanik cos sprawdzał i cos zaslepial czy podłączał na krótko z przewodami od cisnienia(gumowymi) to turbo brało wlasnie od dołu jakies 1750-1800obr/min ale góry nie bylo. Niestety nie jestem pewien co to bylo i jak to robił.

Pamiętam tez ze mówil cos o zaworze n75 iż jego zdaniem jakby za małe ciśnienie bylo.

Może ktoś rzucić okiem na moje logi. Dodam że co jakiś czas silnik ma tendencję do złapania notlaufa. Jednostka to 1.9TDI ASV w Cordobie. Jeżeli jakieś logi jeszcze mam wykonać to proszę pisać.

Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/krzysieekr_179248.html
Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/krzysieekr_179250.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/krzysieekr_179251.html

Dzisiaj że akurat jestem na wolnym prześwietliłem połączenie przewodów u siebie i według schematów na internecie nie wiem już czy mam wszystko prawidłowo.

Tak jest u mnie:
(http://images62.fotosik.pl/1173/1282a3aa7c9b446bmed.jpg) (http://www.fotosik.pl)

Taki schemat znalazłem:
(http://images64.fotosik.pl/1172/262cef63d2671ab9med.jpg) (http://www.fotosik.pl)

Zdjęcia z auta:
(http://images62.fotosik.pl/1173/e063fcf39da47175med.jpg) (http://www.fotosik.pl)
(http://images61.fotosik.pl/1170/4dff972e5ddba70bmed.jpg) (http://www.fotosik.pl)
(http://images64.fotosik.pl/1172/5ded34be929d1dbcmed.jpg) (http://www.fotosik.pl)

Czy czasami u mnie nie jest coś zamienione między zaworem N18 a zaworem N75?

Napisano: Wtorek, 15.07.2014, 14:43:16

---

Znalazłem rozwiązanie swojego problemu :)

wiec opisz....

Przyczyną u mnie był zawór n75 który działał jak mu się podobało raz prawie wcale a raz "średnio". Zamieniłem na przetestowanie z n18 i turbo wstawało bez problemu już od 1800obr/min.
Zakupiłem zawór n75 z końcówka która jedną stronę ma owalną (początek kodu 1J0) oraz na szrocie wtyczkę do tego zaworu.
Wykonałem przedłużkę od starej wtyczki tak aby nie kombinować z ucinaniem przewodów i auto odżyło.
W końcu czuć że ma moc taką jak powinno a nie jak wcześniej auto SDI :)

Dodatkowo miałem dwa malutkie nieszczelności a dokładnie na przewodzie gumowym idącym z zaworu do filtra powietrza oraz z zaworu przy wyjściu do gruszki.


Napisano: Środa, 23.07.2014, 16:17:12

---

Prosiłbym jeszcze o ocenę tych logów:

Log z podmienionym zaworem n75 na n18 - stary zawór n75:
Log (46 - 011) (http://vaglog.rtnet.pl/eflasza_179881.html)

Log z nowym zaworem n75 na swoim miejscu:
Log (53 - 011) (http://vaglog.rtnet.pl/eflasza_180471.html)

Drugi log trochę lepszy, szybciej uzyskiwane jest odpowiednie ciśnienie i nie ma tak dużego przeładowania.

Po założeniu zaworu n75 od skody zauważyłem dziwny dźwięk podczas dodawania gazu:
http://youtu.be/l2kUSPX-KBk
http://youtu.be/oKzxn_L83Ck

Napisano: Sobota, 26.07.2014, 06:34:40

---

Dzisiaj zrobiłem jeszcze logi dynamiczne:
Log (0 - 008) (http://vaglog.rtnet.pl/eflasza_180654.html)
Log (1 - 003) (http://vaglog.rtnet.pl/eflasza_180655.html)
Log (2 - 011) (http://vaglog.rtnet.pl/eflasza_180656.html)
Log (3 - 010) (http://vaglog.rtnet.pl/eflasza_180657.html)

Ja tam nic dziwnego nie słyszę, jeżeli chodzi o takie jakby świszczenie, to to jak turbina trochę dźwięk ma.

Jednak też mi się wydaje że to dzwięk turbo bo w końcu zawór dobrze pracuje i wcześniej tego nie było słychać :)
Podmieniłem jeszcze zawór n18 i jest tak samo :)
A po logach jest w miarę ok?

Witam
Proszę o podpowiedz gdzie szukać problemów z mocą.
http://vaglog.rtnet.pl/log_186710.html
http://vaglog.rtnet.pl/log_186712.html

Turbina dopiero przy 2500RPM podaje pełne ciśnienie, później trochę za wysokie (1,3 bara zamiast 1 bara), ale przepływomierz coś szwankuje, bo zadane wartości przepływu ma tylko w okolicach 2700-2900RPM. Spróbowałbym go wyczyścić, ewentualnie psiknąć kontakt spray'em do środka. Możesz też dla testów go odpiąć i spróbować się przejechać.

a ja chciałbym zobaczyć te dwa logi razem, ale na dzień dobry przepływka do podmiany. Wątpię czy czyszczenie pomoże.
Notlaufa nie łapie?
A i więcej niż do 4tys nie loguj, szkoda auta

Notlaufa nie łapie. Z odpiętą przepływką chyba nawet idzie gorzej. Moja po zdemontowaniu była czysta. Jutro będe miał na podmianę i jeszcze raz sprawdzę. Poza tym jutro jestem umówiony z mechanikiem aby sprawdzić przewody podciśnienia i dolot.
Dzisiaj zrobiłem więcej logów może one coś rozjaśnią
DYNAMICZNE:
Grupa 001: http://vaglog.rtnet.pl/log_187212.html
Grupa 008: http://vaglog.rtnet.pl/log_187213.html
Grupa 004: http://vaglog.rtnet.pl/log_187214.html
Grupa 011: http://vaglog.rtnet.pl/log_187216.html
Grupa 003: http://vaglog.rtnet.pl/log_187217.html

Grupa 011, 003: http://vaglog.rtnet.pl/log_187215.html



BASIC SETTINGS:
Grupa 001: http://vaglog.rtnet.pl/log_187196.html
Grupa 011: http://vaglog.rtnet.pl/log_187211.html
Grupa 000: http://vaglog.rtnet.pl/log_187210.html
Grupa 003: http://vaglog.rtnet.pl/log_187209.html
Grupa 004: http://vaglog.rtnet.pl/log_187208.html

STATYCZNE:
Grupa 000: http://vaglog.rtnet.pl/log_187207.html
Grupa 001: http://vaglog.rtnet.pl/log_187206.html
Grupa 003: http://vaglog.rtnet.pl/log_187205.html
Grupa 007: http://vaglog.rtnet.pl/log_187204.html
Grupa 004: http://vaglog.rtnet.pl/log_187203.html
Grupa 013: http://vaglog.rtnet.pl/log_187202.html
Grupa 010: http://vaglog.rtnet.pl/log_187201.html
Grupa 023: http://vaglog.rtnet.pl/log_187200.html


Edycja 24.09.2014 16:35

W aucie wymieniono część podciśnień, przepływkę, actuator (mój miał dziurę),

BASIC SETTINGS:
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_202422.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_202424.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_202423.html
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_202412.html

DYNAMICZNE:
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_202414.html
Grupa 003, 011: http://vaglog.pl/log_202413.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_202415.html


Czy teraz logi są ok, czy coś jeszcze sprawdzić?

Witam,

Proszę o analizę logów.

Logi dynamiczne
003 - http://vaglog.pl/log_228525.html (http://)
004 - http://vaglog.pl/log_228523.html (http://)
008 - http://vaglog.pl/log_228524.html (http://)
010 - http://vaglog.pl/log_228522.html (http://)
011 - http://vaglog.pl/log_228526.html (http://)

Logi statyczne:
000 - http://vaglog.pl/log_228530.html (http://)
001 - http://vaglog.pl/log_228532.html (http://)
003 - http://vaglog.pl/log_228531.html (http://vaglog.pl/log_228531.html)
004 - http://vaglog.pl/log_228529.html (http://vaglog.pl/log_228529.html)
010 - http://vaglog.pl/log_228527.html (http://vaglog.pl/log_228527.html)

Logi dynamiczne na 4 biegu:
003 - http://vaglog.pl/log_228540.html (http://vaglog.pl/log_228540.html)
008 - http://vaglog.pl/log_228538.html (http://vaglog.pl/log_228538.html)
010 - http://vaglog.pl/log_228539.html (http://vaglog.pl/log_228539.html)
011 - http://vaglog.pl/log_228537.html (http://vaglog.pl/log_228537.html)

Czegoś konkretnego szukać? Te na 4-rce wyglądają w miarę ok, te na 3 też, delikatne przeładowanie w okolicach 2100-2400rpm

Mam wrażenie że czasami jest mułowaty od dołu i bierze dopiero około 2000obr/min.
Chyba że tylko występuje takie moje dziwne odczucie.
A przepływomierz jest w miarę ok? Bo kupiłem go za 20zł z audi A4 2000r. bo mój nadawał się tylko na złom.

Inaczej będzie brało na 1 i 2, inaczej trochę na wyższych biegach. Trochę też zależy od temperatury na zewnątrz. Przepływomierz nawet ok, od dołu trochę za małe wskazania, ale nie, że jest zepsuty, po potem już jest dobrze

Te wskazania od dołu świadczą że coś się dzieje z przepływomierzem? Mam oglądać się za nowym?
Reszta jest ok? Jak turbo, egr, nieszczęśliwy zawór od gruchy?

A te przeładowania czym mogą być spowodowane?

Witam,

Robiąc log statyczny grupy 011 wychodzi na to że posiadam zbyt małe ciśnienie turbo w trybie On
http://vaglog.pl/log_244448.html (http://vaglog.pl/log_244448.html)

Czy ktoś miał już taki problem i spotkał się jak go rozwiązać?
Auto jak na moje odczucie bardzo myśli przy dodawaniu gazu i zmiany biegu.

Dodam prace gruszki od turbo.
https://youtu.be/34PNLRY89wE (https://youtu.be/34PNLRY89wE)


Od KYS: Dopisuj się do istniejących wątków!

Witam,
Niestety, auto zaczęło miewać swoje humory, i czasami wpada w nolifea.
Bywa, że nie dzieje się z nim nic, i jedzie aż miło, a czasami wpada w tryb awaryjny. 
Zamieszczam logi dynamiczne. Niestety,podczas ich wykonywania auto łapało błąd, więc mogą być mało miarodajne.
gr.11
http://vaglog.pl/log-011_KcmX9FQ.html
gr. 03
http://vaglog.pl/log-003_tVRL61.html

Może dodam, że rok temu czyściłem turbo, i cały układ od intercoolera, do tego zmieniłem wszystkie węże podciśnienia i zaślepiłem EGR. Auto działało bez zarzutu do momentu, aż zaczął się problem z odpalaniem. Okazało się, że padł przekaźnik 109, po jego zmianie auto przejechało pond 350 km bez żadnego błędu, aż do tamtego tygodnia.

Pozdrawiam.

Witam!
Dawno mnie tu nie było(jeździłem innym autem) jednak stałem sie posiadaczem Ibi 1.4 TDI 80 KM 2008. Ogarniam teraz autko, zeby jako tako latało. Nie mam zbyt wielu zastrzeżen jednak:
-na 5 biegu dokładnie przy prędkości 110 km/h zaczyna migać kontrolka świec żarowych i auto nieznacznie traci moc, check engine się nie zapala. Po restarcie kontrolka przestaje migać. Autko pracuje trochą jak SDI, trochę muli.
Błąd z VCDS:
000665 - Boost Pressure Regulation
               P0299 - 000 - Control Range Not Reached - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00110000
                    Fault Priority: 1
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 109880 km
                    Time Indication: 0

             Freeze Frame:
                    RPM: 2142 /min
                    Speed: 110.0 km/h
                    Load: 79.7 %
                    Voltage: 14.14 V
                    Bin. Bits: 00101000
                    Absolute Pres.: 2203.2 mbar
                    Absolute Pres.: 1764.6 mbar


Readiness: 0 0 0 0 0


Udało mi się zrobić dziś log gr 11: http://vaglog.pl/log-011_9167vss.html.
Czy z tak niewielkich danych znawcy mogą coś wywnioskować o problemie?

Witam,  u mnie na zimnym silniku ciągnie tak jak powinien a na ciepłym zamula tzn. do pewnego momentu idzie ładnie tak na pół gazu, potem już nie bardzo. Często przy wyprzedzaniu redukcja do czwartego biegu pedał w podłodze ale czuję że nie ciągnie, popuszczam lekko gaz i znów w podłogę i wtedy zazwyczaj zaskakuje. Parę razy na vagu pokazało przeładowanie turbiny, od pewnego czasu nie ma żadnych błędów ale te zacinki mocy są prawie zawsze na ciepłym silniku. Zrobiłem logi dynamiczne: http://vaglog.com/log-011_S4RyZz.html proszę o ocenę, myślę o regeneracji turbiny. Silnik 1.9 tdi ALH 90KM z 2000 roku.

Witam. Mam Ibizę po sofcie i paru modach, wszystko pięknie chodziło aż do niedawna , teraz kompletnie auto nie chce jechac, kopci na czarno i duzo pali.
Logi dynamiczne
Grupa 003
http://vaglogi.pl/log-003_XN70ETA.html
Grupa 008
http://vaglogi.pl/log-008_6D486k1.html
Grupa 010
http://vaglogi.pl/log-010_2CwZ9.html
Grupa 011
http://vaglogi.pl/log-011_91535.html


od KYS: Przed zadaniem pytania sprawdź co jest na forum.

Napisano: Piątek, 27.07.2018, 12:38:15

---

Jest ktoś w stanie sprawdzić te logi ??