[predo]

Hej, mam problem z moim seatem ibiza tdi ( 90km - ALH )

Wpada w tryb awaryjny co chwile, o ile kiedys bylo to okazjonalnie przy przyspieszaniu na pelnym gazie powyzej 3tys to teraz staje sie to praktycznie za kazdym razem. Bardzo ciezko przejsc na 4/5 biegu 3tys bez przejscia w tryb awaryjny. Wylaczenie i wlaczenie silnika naprawia sytuacje az do nastepnego razu.

Na nizszych biegach, przy przyspieszaniu np na 2/3 kreci sie powyzej 3tys bez problemu.

Na wykresie jest pokazane doladowanie wraz z obrotami. Dodam ze moc stracil przy obrotach 3200 i specified MAP zaliczyl pik z ~1900 na ok. 1000..
Teraz nie wiem czy to powoduje ten cholerny "limp mode" czy to wynika z czego innego co tez jest przyczyna odlaczania turbiny.


Przeplywomierz tez dziwnie wyglada i wartosc mierzonego powietrza spada wraz z tym jak obroty rosna do maksymalnego poziomu gdzie silnik odlacza turbine ( potem dalej maleje do ok 400 )



Kto mi poradzi co moze byc przyczyna?
Ja mysle albo przeplywomierz albo gdzies nie trzyma cisnienia w systemie ale nie chce zabierac sie za wymienianie zanim nie bede mial pewnosci co to....

[Lato7]

Odlacz przeplywke i zobacz jak auto jezdzi. Jesli nie ma roznicy albo jest wrecz lepiej obstawiam LMM (przeplywke).

Slyszysz glosniejszy swist turbiny ze zastanawiasz sie nad jakas niezsczelnoscia w ukladzie?

Diagnozowales ewentualne bledy VAGiem?

[predo]

przeplywomierze odlaczalem, wtedy od razu jezdzi tak jak bez turbo, wolno i bez mocy....

A co do bledow to staly jest ( pisze z pamieci, jutro sprawdze jeszcze )

17965: Charge Pressure Control Positive Deviation

to mi daje do myslenia ze cos ze szczelnoscia ukladu moze....

[Lato7]

A to nie przeladowanie czasem? Niech sie Rob555 wypowie , on jest magikiem od tdi

EDIT:

Sprawdzilem - mialem racje , to blad przeladowania. Zapieczone kierownice albo N75 sie wiesza.

[rob555]

Oj wykresiki sliczne
Ale wystarczylo blad opisac
Tak jak Lato7 pisze: zapieczone kierownice, lub n75 ew. zrabany soft

[predo]

a czy dobrze mi sie wydaje ze jesli po wylaczeniu i wlaczeniu silnika, nawet od razu po tym jak to sie stanie i to wraca do normalnosci to bardziej n75 niz zapieczone kierownice w turbinie? Turbine przeczyszcze za jakis czas i tak ale tak na chwile obecna to moge wymienic n75 bo turbina to dopiero we wrzesniu...

ps.  i ciesze sie ze wykresiki sie podobaja

[rob555]

Przy zapieczonych kierownicach tez bo wylaczeniu zaplonu wsio do normalnosci wraca. No chyba ze masz juz je "zespawane" i wogule sie nie ruszaja. Najczestsza przyczyna jest nie ich ciezkie chodzenie ale zapieczenie w krancowych polozeniach skutek czego tam sie podwiesza.
Czasem jeszcze wine moze ponosic grucha ktora lubi zardzewiec od srodka.
Jak zwalisz turbo to odpinasz ciegno od kierownic i juz wszystko jasne bedzie

[predo]

jeszcze kontrolne pytanko, czy taki n75 powinien pasowac tez od mk2 ibizy cordoby TDI prawda? bo bede jechal na szrot i bede sie rozgladal czy nie leza tam jakies diesle

[rob555]

Moze byc tylko inne wejscie na koncowke chociaz u Ciebie w ALH jest to nowsze wiec pasic powinno bez probl.