[Leemarvin]

Sprawdź czy nie masz walniętego czujnika temperatury cieczy chłodzącej

TDi to nie APQ, bardzo długoo się cholery dogrzewają niestety... więcej oleju, więcej płynu...

[mac456x9]

Leemarvin, ale ja mówię na podstawie porównania z AXR a nie APQ

[krumi1978]

TDi to nie APQ, bardzo długoo się cholery dogrzewają niestety... więcej oleju, więcej płynu...

No i większa sprawność i mniejsze straty cieplne       

[KKKKris]

No i większa sprawność i mniejsze straty cieplne

To fakt. TDI na zimę to niezbyt gorące rozwiązanie. W moim odczuciu TDIki na pompie wolniej się rozgrzewają od PDków.

[mac456x9]

TDIki na pompie wolniej się rozgrzewają od PDków

No to juz wyjaśnia się dlaczego napisałem, że coś długo się ASV rozgrzewa.

[Tracer]

Wymiencie sobie termostat w ASV,
a po za tym dokłada sie trzy swiece żarowe, które grzeją płyn chłodzący jak jest bardzo zimno.
Pracuje nad ich sterowaniem recznym , bo komputer bardzo pózno (zimno je załącza),
ale jak załaczy to 90* jest po 3 km

Port z tymi 3 swiecami jest od ASV z Ibizy, bo i tam silnik ASV był montowany.
Można go znależć na Allegro w cenach od około 50 do ok 120 PLN.

Jak się podłaczy do komputera to włączenie następuje po spełnieniu kilku warunków.

[krumi1978]

Wymiencie sobie termostat w ASV,
a po za tym dokłada sie trzy swiece żarowe, które grzeją płyn chłodzący jak jest bardzo zimno.
Pracuje nad ich sterowaniem recznym , bo komputer bardzo pózno (zimno je załącza),
ale jak załaczy to 90* jest po 3 km

Moim zdaniem się mylisz. Jak znajdę swoją książkę serwisową to dam skana.
Ale świece załączają się zaraz po odpaleniu silnika przy temp. zewnętrznej poniżej +5 st.C, odwrotnie niż klima.
I faktycznie jest cieplutko po 1km, ale z nawiewów. Szyby przednie momentalnie rozmraża, ale mój się grzeje do 90 st.C jakieś 5km przy normalnej jeździe.

A termostatu nie zamierzam wymieniać bo działa świetnie i tyle. Nie uważam, żeby działał źle.

[Tracer]

Mylisz się.
W w/w tabelce jest napisane o powietrzu zasysanym, a nie zewnętrznym poniżej +5 *C.
To są dwa rózne pomiary i inaczej mierzone.
 

[kacperix]

chłopaki a czy przypadkie nie mówicie o różnych świecach
krumi1978, chyba ma na mysli świece żarowe w silniku

[raby]

czyli temp z IAT ? jak pokazuje mniej niz 5st swieczki maja grzac? sprawdze
a gdzie fizycznie siedzi ten czujnik?

[KKKKris]

Miałem w variotce te świece, nawet jak załączyłem je na stałe g... pomagały.

W w/w tabelce jest napisane o powietrzu zasysanym, a nie zewnętrznym poniżej +5 *C

Tylko gdzie ten czujnik, w ALH go nie było. Jedyny czujnik na powietrzu zasysanym to przepływomierz, bez używanego czujnika temperatury. Następny jest za turbiną. Temperatura jest sczytywana z płynu, w końcu świece grzeją płyn, nie powietrze zasysane.

[raby]

Jedyny czujnik na powietrzu zasysanym to przepływomierz,

w ARL tez znalazlem tylko przeplywke i czujnik cisnienia. Mimo ze mam odczyt tem IAT to nie wiem z czego to idzie

Napisano: Piątek, 21.10.2011, 21:04:59

z tego co znalazlem czujnik temp powietrza jest w czujniku cisnienia

[KKKKris]

z tego co znalazlem czujnik temp powietrza jest w czujniku cisnienia

Ale to za turbiną, więc pomar jest zawyżony, chyba że masz na myśli ten od ciśnienia atmosferycznego.

[raby]

za ale przy porannym odpalaniu nie ma to znaczenia

chyba że masz na myśli ten od ciśnienia atmosferycznego.

a taki gdzie jest?

[bentley]

Witam

Posiadam samochód Seat Leon 1M, 1.9 TDI, ASV.

Miesiąc temu wymieniałem kompletny rozrząd. Po wymianie wszystko było okej, żadnych wycieków, żadnego obcierania rolek itd. 4 dni temu zajrzałem pod maskę i zauważyłem, że poziom płynu chłodniczego był poniżej poziomu min (kontrolka coś nie zadziałała). Dolałem więc G12+woda i następnego dnia trzymało poziom. Wczoraj rano zapaliła się kontrolka temp. Sprawdziłem, płynu znowu ubyło do poziomu mniej niż minimum. Odkręciłem zbiornik i okazało się, że wycieka z niego. Ewidentnie jest za duże ciśnienie w układzie i wywala płyn przez zbiornik. Dodam, że płyn ubywa dopiero gdy jadę dynamicznie i wkręcam na konkretne obroty.
Większość użytkowników na różnych forach pisze o uszczelce pod głowicą. Nie wiem czy do końca to jest to ponieważ:
- po odpaleniu nie kopci mocno na biało
- nie ma żadnych śladów płynu w oleju
- nie ma żadnych śladów oleju w okolicach głowicy
- nie pojawiają się bąbelki w zbiorniku podczas dodawania gazu
- nie odczułem spadku mocy silnika
1. Czy zwiększone ciśnienie w układzie chłodzenia musi wskazywać na walniętą uszczelkę ?
2. Czy ubytki płynu może spowodować nieodpowietrzenie układu po wymianie rozrządu ?
3. Czy ta sytuacja może być z winy walniętego termostatu ?

Dziękuje z góry za opinie,
Pozdrawiam