[ibizaASV]

Dzięki:) A możesz mi jeszcze powiedzieć co może być spowodowane spadkiem mocy i wzrostem spalania, (wiem że mam uszkodzony wtrysk sterujący) Może mi powiesz jeszcze w jakich grupach logi zrobić żeby się coś więcej dowiedzieć będę bardzo wdzięczny. Pozdrawiam:)

[Cepan023]

Jestem już po kolejnych testach po zamianie N75 na N18 i według mojego odczucia było gorzej i przeładowanie wystąpiło bardzo szybko, dodatkowy objaw to szarpanie przy spokojnym dodawaniu gazu.
Dodatkowo robiłem kilka testów, i też zdarzały mi się objawy szarpania, ale zdarzało się że chodziło dobrze bez przeładowania.
LOGI:
przed zamianą w tych logach występowało u mnie szarpanie małe.
Log (0 - 003,008,011)
Log (0 - 003,008,011)
Przed zamianą pierwszy test przeładowanie szybkie
Log (0 - 003,011,008,003,011,008)
Po zamianie N18 na N75
Log (0 - 003,008,011)
Logi jak było ok:
Log (0 - 003,008,011)


Po powrocie czujników też występuje szarpanie przy spokojnym dodawaniu gazu.
Przypomne że w czujniku N75 mam ułamaną tą jedną rureczke po tej stronie gdzie są dwie to ta niżej, jednak da się ją nasunąć na rurke plastikową co jest w środku i jest połączone dosyć dobrze, nie wiem czy to może mieć wpływ na prace turbiny.
Czyli do czyszczenia turbo?


Napisano: Poniedziałek, 16.05.2011, 22:48:25

jeszcze mam pytanie jak zdjąć ten wąż od gruchy?przy czujniku czy przy gruszce,  i jaki ma być efekt?
pzdr

[kacperix]

moim zdaniem szarpanie jest wynikiem umierającej powoli przepływki, u mnie efektem ubocznym przepływki był również notlauf, patrząc na logi wydaje się że kierownice w turbo też mogą być lekko zapieczone...
a) sciągnij wąż przy gruszcze, efekty powinien byćtaki że turbo będzie wolniej wstawało i jesli to nie wina n75 to nie powinno być trybu awaryjnego..
b) zrób jeszcze log statyczny i dynamiczny nastawnika grupa 001


poczekaj jeszcze co Krisss napisze

[Cepan023]

Ponawiam prośbę o więcej wskazówek, ponieważ w miedzy czasie autko mi zaczyna wariować, a dokładniej strasznie nasiliło się szarpanie, jakby sie strasznie dławił, nawet na jałowym biegu obroty dławią się, wczoraj odpiałem wtyczke od przepływki i jest ok ale bez mocy, stąd moje pytanie:
Czy to na pewno przepływka czy odpięcie jej oszukuje jakiś inny wadliwy element?
pzdr

[docan]

Czy może ktoś zerknąć na moje logi i powiedzieć co jest nie tak....

Statyczne
zimny silnik
Log (0 - 000,007,001)

rozgrzany
meas.Blocks:
Log (0 - 004,007,013)
Log (1 - 023,018,014)
Log (2 - 000,001,003)
BasicSettings:
Log (0 - 000)
Log (1 - 003)
Log (2 - 011)

dynamiczne:
Log (0 - 010,008,004)
Log (1 - 011,008,003)
Log (2 - 000,001,003)


dodam ze przeplywka jest nowa (oryginał BOSH) bo stara się skończyła

[KKKKris]

dodam ze przeplywka jest nowa (oryginał BOSH) bo stara się skończyła

Jak na nową to coś słabo mierzy. Od 3000obr zaczyna ciąć dawkę.

[docan]

no właśnie to mnie miedzy innymi zastanawia...    a coś poza tym....?

[raby]

czy ma ktos dane jak powinny wygladac logi silnika ARL w serii oraz po programie?

[PiterEL]

Mogę prosic o ocene logów

Dynamiczne:

Log 008 http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61889.html
Log 003 http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61891.html
Log 011 http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61890.html
Log 004 http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61896.html

Statyczne Basic setting

Log 003 http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61892.html
Log 004 http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61893.html
Log 011 http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61894.html
Log 000 http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61895.html

Statyczne Measure Block

Log 000 http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61899.html
Log 001 http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61897.html
Log 003 http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61898.html
Log 013 http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_61900.html


Chce sprawdzic czy z autem jest wszystko ok bo wymienialem w turbo zminna geometrie bo w ciagu roku trzeci raz zapiekła się i wywaliłem katalizator... Aha silnik 1.9 TDI ASV

[Miro]

PiterEL, wszystko w normie 

[PiterEL]

A czy nie jest zle ze w Basic Setting w grupie 003 i 011 czyli przy otwarciu EGR jest 99,6 % a nie 100% i tak samo przy sterowniu kierownicami w turbinie jest 99,6% ?

Oraz w measure block 003 według artykułu z audiklub:
1. dokonujemy analizę grupy 003 w próbie statycznej.
należy zwrócić uwagę na na wartości określającą ilości powietrza w pozycjach 2 i 3 ? wartości te winny być tożsame. jeżeli nie są, to należy dokonać przegazowania i ponowić odczyt.
wartości powinny utrzymywać się w granicach 200 jednostek [dla obu pozycji].
jeżeli wartość z poz. 3 [rzeczywista] przewyższa wartość z poz. 2 [żądana], to wskazuje to na nieprawidłowe działanie zaworu EGR. spowodowane może być to jego fizycznym uszkodzeniem [choćby zabrudzeniem], uszkodzeniem zaworu sterującego AGR, bądź fizycznym zaślepieniem EGR przez mechanika.
poz. 4 ? wysterowanie zaworu - winna utrzymywać się w granicach 40%.

oraz
2. dokonujemy analizę grupy 003 w próbie statycznej w trybie Basic Settings.
ECU zwiększy obroty [w różnych zakresach - w zależności od typu silnika]. Zwracamy uwagę na poz. 2, 3 i 4.

a. poz. 2 określa tryb pracy zaworu EGR:
- OFF ? zawór zamknięty, silnik pracuje na powietrzu;
- ON ? zawór otwarty, silnik pracuje na mieszance powietrza i spalin.

b. poz. 3 określa ilość powietrza którą używa silnik. w przypadku trybu OFF, winna być ona wysoka [400 i więcej], z kolei w trybie ON, winna być wyraźnie mniejsza ? zbliżona do poz. 2 i 3 z próby statycznej zwykłej [ok. 180]. wartości różnić się będą w zależności od typu silnika.

c. poz. 4 określa wysterowanie zaworu EGR:
- 100% oznacza jego pełne zamknięcie;
- 0% oznacza jego pełne otwarcie.

podczas próby 003BS zawór EG będzie cyklicznie zamykany i otwierany. zwracamy uwagę na różnicę ilości powietrza w pozycji 3, w stosunku do pełnego otwarcia i pełnego zamknięcia.
różnice wartości powinny być znaczne; jeżeli nie są, to oznacza to, iż zawór nie działa poprawnie:
- jest niedomknięty ? tryb OFF, wartości nie osiągają 400, co oznacza, że silnik zamiast czystego powietrza otrzymuje spaliny, co ma wpływ na dynamikę;
- jest nie do końca otwarty ? tryb ON, wartości są wyższe niż wartość z poz. 3 w grupie 003 zwykłej, co oznacza, że silnik powinien otrzymywać spaliny, ale dostaje ich za mało, bądź w ogóle. nie ma to wpływu na dynamikę, jedynie trujemy środowisko i silnik pracuje głośniej i bardziej twardo.


Oraz widze niezgodnosc z tekstem z audiklub

2. dokonujemy analizę grupy 011BS w próbie statycznej.
ECU zwiększy obroty [w różnych zakresach - w zależności od typu silnika]. należy zwrócić uwagę na regularność ciśnień w poz. 3 oraz na poz. 4 - czyli działanie N75.
zasadą jest, że w chwili przełączenia się w tryb OFF N75 osiąga wartość 0.0%, a ciśnienie w poz. 2 spada i utrzymuje się na stałym poziomie.
w trybie ON: N75 osiąga wartość 100%, ciśnienie w poz. 2 wzrasta i utrzymuje stałą wartość.

U mnie przy pozycji OFF N75 osiaga wartosc 99,6 a nie 0%  ?

[Miro]

PiterEL, wcześniej nie zapytałem,coś Ci się dzieje z autkiem że tak drobiazgowo w te logi wnikasz?

[PiterEL]

Dziś zrobiłem logi gdyż mowie zobacze co z turbina, ruszałem sztange reka jak byla zaczepiona na łopatki i zaczeła skrzypieć
Poniżej logi
DYNAMICZNE:
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64707.htmlLog (0 - 000)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64708.html]Log (1 - 004)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64709.html]Log (2 - 011)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64710.html]Log (3 - 001)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64711.html]Log (4 - 008
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64712.htmlLog (5 - 003)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64713.htmlLog (6 - 010)

STATYCZNE NORMALNE:
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64714.htmlLog (0 - 000)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64715.htmlLog (1 - 007)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64716.htmlLog (2 - 003)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64717.htmlLog (3 - 004)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64718.htmlLog (4 - 001)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64719.htmlLog (5 - 013)

STATYCZNE BASIC SETTING:
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64721.htmlLog (0 - 000)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64722.htmlLog (1 - 011)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64723.htmlLog (2 - 003)
http://vaglog.rtnet.pl/pepe_lodz_64724.htmlLog (3 - 004)

Proszę o ocene wszystkich gdyz wczoraj autko nagle mi zgasło jak odjechałem od domu jakies 300m i jak toczył sie to nie chciał zapalić dopiero zatrzymałem wyłączyłem zapłon policzyłem do 5 i odpalił. Zaden bład nie odpisał sie bo sprawdzałem. Czasem tez jak jade i depne nagle gaz to jakby ma chwilowe zastanowienie i dopiero rakieta. Dosłownie sekundowe opóznienie. Nie wiem czy coś sie dzieje. Wczoraj zanim zgasł ja mu gaz a on muła coraz bardziej miał az wlasnie wkoncu zgasł....

[gigipawel]

Proszę o wyrozumiałość były to moje pierwsze próby i jeszcze kabelek coś niedomagał.
Mam problem wymieniłem rozrząd i od tego czasu z połowy baku robię nie 360Km tylko 280 co wydaje mi się dużą różnica.
Co to znaczy w grupie 004 przy kącie wtrysku BTDC ?

Logi:

000 BS
http://vaglog.rtnet.pl/gigipawel_65644.html

0003BS
http://vaglog.rtnet.pl/gigipawel_65645.html

0004 BS
http://vaglog.rtnet.pl/gigipawel_65649.html



Dynamiczne :

0003
http://vaglog.rtnet.pl/gigipawel_65647.html


0004
http://vaglog.rtnet.pl/gigipawel_65648.html


0008
http://vaglog.rtnet.pl/gigipawel_65650.html


0011
http://vaglog.rtnet.pl/gigipawel_65652.html

Logi robione na wirtualnej maszynie + VagCom3.112 i strasznie to muliło

[ibizaASV]

Witam:)
Proszę o sprawdzenie logów.
http://vaglog.rtnet.pl/mmirek1993_66248.html
http://vaglog.rtnet.pl/mmirek1993_66249.html
http://vaglog.rtnet.pl/mmirek1993_66250.html
http://vaglog.rtnet.pl/mmirek1993_66251.html
http://vaglog.rtnet.pl/mmirek1993_66252.html
http://vaglog.rtnet.pl/mmirek1993_66253.html
http://vaglog.rtnet.pl/mmirek1993_66254.html
http://vaglog.rtnet.pl/mmirek1993_66255.html
Dziękuje i pozdrawiam:)