Internetowy Klub Seata

Hej
Jeżdzę sobie ta moją Ibizką i choć ma już jakieś tam przyspiesznie to zastanawiam się nad jakąś powazniejszą modyfikacją,a mianowicie chciałbym wymienić silnik na lepszy tzn na 130KM TDI, czy jest taka możliwość w mojej Ibi(GT TDI 98r) a jeśli tak to ile by mnie to kosztowało?

Możesz zwiększyć moc nie wyminijąc silnika, zobacz na www.tdi.pl tam są linki do firm zajmujących sie podnoszeniem mocy w dieslach.

Oczywiscie, ze sie da zrobic swapa. Co do kosztow i ewentualnych problemow, to najlepiej kontaktowac sie z tunerami, np. z Robem, na jego forum u nas :)

wszystko sie da tylko ja bym bez 10 koła nie podchodził wraz z moją robocizną
kompletny silnik w idealnym stanie znajdziesz za 7-8 kafli możesz też kupić jakiegoś parcha z allegro za grosze w nie wiadomo jakim stanie a potem go kompletować ;)

zgadaj z fosą on ma asz w gt tdi to poda ci szczegóły

ZS, a Ty na co sie swapujesz? I dlaczemu? Nie latwiej z tego zrobic 2XX?

z asv?? jak dobrze zakręce to zakup nowego motoru bede miał na 0 pozostaje jedynie koszt założenia, nowej wiązki i fmic'a ;)
jest tylko pytanie ile rzeżby będzie z włożeniem pd do tej budy :) i to bedzie chyba główny argument na tak bądż na nie  :mrgreen:

W sumie to brakuje Ci tylko big turbo, wiekszych wtryskow i pompy 11mm  :mrgreen: zeby 200 wskoczylo. IMO to co wladujesz w swap bez problemu styknie na 2XXps w ASV.

zrobiłem dla ciebie mały kosztorys modów i cen które trzeba zrobić by przekroczyć granice 200KM ;) :
nowki wtryski 230 - 2500pln (moje niby mają za duży przebieg 86kkm), pompa hybryda 1000-1500pln (używki są droższe ;)), przygotowanie autka pod big turbo w profi firmie 1500pln + turbo dół od pd od 600pln, koło zmachowe jednomasowe 500pln+ spiek by radzikowski na moment powyżej 400Nm 1200pln + wyważenie całego dołu z zamachem i sprzęgłem 500pln albo nówka dwumasówka ze sprzęgłem też coś koło 2000pln co daje razem dość pokażną sumke ;) za którą wolałbym kupić jakieś cabrio do lansu  :mrgreen: albo 535 do driftu :mrgreen: :mrgreen:  :mrgreen:

Dol z ARL jest zbedny, sprzeglo z sachsa 228mm kompletne z 2kolem, lozyskiem i dosciskiem 1300zl, utrzyma 380NM co IMO styka, turbina na gotowo to ok 3-4k, pompa jak piszesz ok 1000-1500 + wtryski. Razem: 9300 w najbardziej pesymistyczniej wersji :mrgreen: Sam swap cie wcale taniej nie wyjdzie, a gdzie tu myslec o modach, tam tez trzeba big turbo itp...

coś przesadzacie z tym wyliczaniem:
nowe sprzęgło sportowe 900zł
turbo od 130KM to ok 600zł
wtryski to ok 1200zł
intercooler custom to 1500zł
pompa 1200zł i robocizna
mi wychodzi mi wychodzi 6tyś max

Jezeli myslisz ze na turbinie AWX wyciagniesz 200ps to jestes, delikatnie mowiac, w bledzie ;-) Wtryski 0.216, czyli te za ok 1200 zl tez tyle nie naleja. Nie wiem co rozumiesz przez sportowe sprzeglo, ale do codziennej ekspoatacji najlepsze byloby sprzeglo organiczne, to uciagnie bez problemu 400NM i nie trzeba go za czesto zmieniac, koszt ok 3000zl za sama tarcze i docisk.

Przez sportowe sprzęgło rozumiem http://www.sprzegla.com/?id=cennik
Nie chce 200KM tylko w granicach 160-170KM i ok 380NM

Przy tych mocach swap mija sie z celem, wieksze wrtyski, fmic i turbo od 130ki powinny dac rade.

spons, Ale ze 130-tki latwiej wydmuchac 200 kucy, a kultura pracy PD a VP jest inna tak samo jak 2.0 TDI a 1.9 TDI..

Tominator, a gdzie Ty chcesz zrobic custom FMIC za 1500 ? Jezeli chodzi Ci o custom z IVECO to nie mowmy tu o czyms porzadnym tylko o fachowej rzezbie. FMIC to 2000.

Dwa; Mowisz o zmianie na PD 130 i wymianie sprzegla.. Jezeli chodzi o sprzeglo 130 to spokojnie wytrzyma okolice 200 kucy i ponizej 400 NM wiec wymiana mija sie z celem bo nie chcesz uderzac w ta granice tylko duzo ponizej.

Poza tym czy do PD czy do tego co masz teraz policz wydech okolice 1500 (MG motorsport / Eltec / itd..)

Czyli liczac oprocz tego ze musisz kupic silnik 130 PD to jeszcze [+/- 1500 program] + [+/- 1500 wydech] + [FMIC 2000] + koszt zalozenie silnik.

5000 masz za same graty do silnika :mrgreen: a gdzie tam silnik i zapakowanie jego..

Oczywiscie zycze powodzenia i trzymam kciuki za projekt.

Imo w 6k1 trzeba by odrazu pomyslec o hamulcach bo nie tylko sie bedziesz rozpedzal, ale i hamowal :)

Nix, jest latwiej, ale ten silnik, jak sam napisales najpierw trzeba tam wlozyc :mrgreen: Druga sprawa to to zeby przekroczyc to magiczne 200ps i ciagnac wyzej rowniez wiaze sie z powaznymi wydatkami. Tez rozwazalem swapa, ale doszedlem do wniosku ze lepiej wyjde na grzebaniu tego niz swapie. Pozatym jak juz robic swapa to lepiej 2,0 odrazu pakowac.

Ludzie ja chcesz miec ok 160Km i 380NM a nie atakowac projekt 200KM za 10tys zł i wiecej,dlatego prosze o rady w miarę rozsądne i nie ceny z kosmocu, nie wrzucę do auta za 15tyś dodatkowych 10 bo to sie nie opłaca wogóle!!!

Sam rzuciłeś pomysłem swapa, to Ci wyłuszczyli, jak to wygląda, wiec nie
wiem, czemu się tak rzucasz - chcieli Ci pomóc...

Powiedz ile masz kasy, to Ci coś dobiorą... Na nich nawet Era nie da rady... ;-)

Na 160ps potrzebujesz:

1. FMIC - zalezy ale min. to ok 1000zl

2. Turbo AWX - za 600zl mozna dostac bez problemu + montaz 300zl

3. Wtryski hybrydy 0.216 - przerobka twoich (jezeli sie jeszcze nadaja) to ok 1300zl

4. Program - strojenie pod mody w zaleznosci od tunera

Przydalby sie tez kolektor ssacy ASZ.

Zeby miec 380NM musisz zmienic sprzeglo - spiek 900zl z tego co podales link, choc mnie sie wydaje ze wiecej, albo zestaw o ktorym wspomnialem wyzej.





To za ile chciales zrobic tego swapa + mody?

spoons więc tak moj silnik opycham za 3500 fmic komplet z montażem 1500 to mam 5 tysi za które kupuje kompletne 2,0 tdi z pewnego żródła czyli 0 pln potem go zakładam z wiązką licze 5 tysi maks z moją robocizną do tego fmic na bazie arl sam sobie zrobie czyli 600-700 pln wydech 300pln też home made, 3500 tyle bierze firma za kompletną zmiane na big turbo odejmijmy części które mi zostaną i turbo czyli minus tysiak to wychodzi mnie 8500 i mam jakieś 220-240 kucy  :mrgreen:

Radzikowski nie zrobi ci sportowego sprzęgła za 900pln do tdi z zamachem dwumasowym który jest na wykończeniu, nawet pewnie z nim nie gadałeś


dlaczego dół z arl'a jest zbędny??
380nm mnie nie urządza, we wrześniu wyszło mi 369 Nm i seryjne sprzęgło jeszcze daje rade a chce mieć ponad 400  :mrgreen:

Cos tanio masz ten silnik ze skrzynia :mrgreen: Zalatw mi tania pompe 11mm z tego zrodla :satan: Co do wydechu to DP trzeba wyliczac (ok 600zl w MG), oczywiscie mozesz zrobic sam ale moze bardziej zaszkodzic niz pomoc, z reszta wydechu ni ma problema :mrgreen:

Bo dol ASV jest na tyle mocny ze nie trzeba go zmieniac.

Wez jeszcze pod uwage ze skrzynia moze nie uciagnac tych 400nm.

silnik jest z rozbitka toledo zza wschodniej granicy, ta cena jest dla mojego kumpla ;) normalnie nie wiem za ile by ten silnik poszedł ;)



ja słyszałem ze nówka pompa to koszt 6000 pln a używka kosztuje gdzieś z połowe tej kwoty ;)
jak znajdziesz mi tanie żródło końcówek 230 to nie ma problemu, tanio to rozumiem jakieś 700pln za komplet :) :satan:

jak chcesz reszte szczegółów to uderzaj na gg bo nie chce pisać za darmo na forum rzeczy które kosztowały mnie troche czasu i pieniędzy ;)

3500 to jest już cena z downpipe'em

He he materialista :P
Fajnie poczytać co i z czego można złożyć, ale rozumiem, że wiedza kosztuje i nie jest łatwo dzielić się nią nie uzyskując nic w zamian...  :hmm:

Ktos to kupowal koncowki ale nie moge sobie przypomniec kto :pala: Jak mi sie przypomni to dam ci cynk. Ale zmienic to ustrojstwo podobno nie tak latwo :neutral:

A co myślicie o zmianie tylko sprzęgła programu, tak zeby moment max był przy 2000 obrotów i ok 340NM? Sprzęgło wtedy to wytrzyma, czy może jeszcze coś nie dać rady?

Tak, pierwsze co wysypie sie skrzynia, za duzy nacisk powodowany momentem w stosunku do predkosci obrotowej, pozatym co ci po pier...ciu z dolu jak dalej momentu braknie? Dalej bedziesz jezdzil tak samo tylko biegi bedziesz zmienial zamiast od 2500 do 4000 wyjdzie od 2000 do 3000. Nie kombinuj, madre glowy myslaly co zrobic zeby bylo dobrze i takie kwestie pozostawmy im ;-) Kazdy element musi wspolgrac, turbo musi nadmuchac, wtryski nalac, a tloki to wszystko przyjasc itp. itd.

zdjąć i założyć wtryski jest łątwo tylko trzeba mieć podkładki i jakieś tam uszczelki
ze zmianą końcówki jesli bym robił to sam myśle że bym sobie poradził
najgorzej by było z wyregulowaniem nowego wtrysku bo takie urządzenie nie jest u pierwszego lepszego fachmana ;)



nowe sprzęgło u Mariusza przy max momencie 320 nmprzy 2000 rpm wytrzymało niecałe 1000km ;)
sądze ze twoje "sportowe sprzęgło" nie wytrzymało by wiele km dłużej

Metody, a liczysz objetosc ukladu wydechowego? ;-)

i jak do calosci ma sie MFA i cale liczniki?

elektryka/elektronika to nie moja działka ;)

EDIT:
podobno jak bede miał wiązke z kompem z toledo to wystarczy ją tylko przełożyć do ibizy

Jak chcesz 160 KM to głupotą jest robienie swapa. Szkoda kasy. Wtryski, turbo, IC i masz 160 na tym silniku za dużo mniejsze pieniądze.

A tak BTW czemu ten temat jest w ogólnym a nie diesel?

Tak sie zastanawiam co wyjdzie bardziej oplacalnie swap na silnik z Ibi cupra (160KM PD), czy tuning do 160 kucy i wymiana skrzyni(czy wogole skrzynia z 160 PD podpasuje pod ASV)??
Jakie bylyby koszty takiego przedsiewziecia?? Jak myslicie?

osobiście nie polecam. Duże koszta i jak zawsze napewno natrafi sie na jakieś problemy. W takie rzeczy bawić sie mogą ludzie, którzy naprawde na auto nie żałują $$$ ... z silnika na pompie vp 37 można wyciągnąć mocne 230 KM (Rob555  :ok: ) więc po co sie bawić w swapy :P

ja tak o tym myslalem glownie z powodu skrzyni, poniewaz standartowa jest wedlog mnie za krotka i przydalby sie 6 bieg :D Stad moje czysto teoretyczne rozwazania na temat takich zmian (kto wie moze kiedys w przyszlosci mi odbije, ale raczej nowe auto z 6 biegowa skrzynia kupie)

Skrzynia 6 biegowa ma jeszcze krótsze przełożenia niż 5. Ta z Cupry z kolei ma troche dłuższą 1 i 2 ale 3 i 4 krótsze.

hmmm, ale z tego co wiem 6 bieg jest jednak dluzszy poniewaz z tego co pamietam 130 masz przy ok 2000 rpm dla porowniania 5 biegowa ma to w ok 2750, a poziom halasu w srodku bez porownania spada.
A 1 i 2 sa za krotkie w 5 biegowkach (przynajmniej wedlog mnie)

no wiadomo ze 6 bieg jest dłuższy i poleci sie na nim 230 km/h :)  Mi chodzi o to że zwykła skrzynia 6 (nie z Cupry) ma krótsze 1 i 2 niż zwykła 5-biegowa. Za to 6 z Cupry ma dłuższą 1 i 2 ale za to krótsze 3 i 4. No niestety w dyzlach jest lipa ze skrzyniami ...

A orientujesz sie czy jest mozliwosc zlozenia takiej skrzyni by miec 6 biegow i wszystkie dluzsze ?? Ciekawe jaki bylby koszt takiej zabawy i czy podpasowaloby to pod te silniki.
Ja bym w sumie przedluzyl w skrzyni 1 i 2 3,4,5 zostawil i dolozyl 6 by spokojniej i ciszej sie przemieszczac z wieksza szybkoscia.
Ostatnio mam okazje troszke "poszalec" i na dluzszych trasach musze stwierdzic ze troszke jednak uciazliwy ten silnik sie robi (ciagle 3,5trpm to juz dosc halasliwa jazda)

Ciekawe jak się temat rozwinie, mnie też by interesował swap skrzyni :) Piątka jest strasznie krótka, ciągła jazda z prędkościami 130-150 nie jest zbyt przyjemna, silnik chodzi na dość wysokich obrotach

to już jakaś skrzynia hybryda musi być. Temat faktycznie ciekawy, najgorsze jest to że nie można sobie polecieć dłuższą chwile 200 km/h bo silnik wyje i olej sie gotuje ... trzeba by uderzyć z tym pytaniem np. może do Masters'a ?

W zasadzie jazda z prędkością 130km/h już nie jest przyjemna. Na V biegu to już są okolice 3 tys obrotów. Jakby to wyglądało na skrzyni z Passata tdi 130KM? Szóstce oczywiście:) Dużo problemów ze swapem?

Małe OT: moje subiektywne odczucie jest takie że hałas w aucie zależy bardziej od konkretnego typu silnika a mniej od skrzyni no i oczywyście od wieku auta. Te przed 99r są zdecydowanie gorzej wyciszone. Poza tym i mocniejszy silnik tym na ogół pierwsze dwa biegi są dłuższe, a szóstka to powinna być w każdym aucie jako tkzw. komfort gear ;D

Hałas zależy też od obrotów silnika i to nas drażni w krótkich skrzyniach :)

Jasne że lepiej finansowo i technicznie wyjdzie Ci tuning obecnego silnika.Jak zrobisz 160Km/360Nm to nie będzie ci potrzebna zmiana skrzyni.
Ja nie wiem co wy macie do tych przełożeń  :-\   Mnie się dobrze jeździ i nie mam powodu do narzekań na skrzynie i przełożenia.
Przy 140km/h mam 3000obr i cisze w aucie,przy 180km/h jest 4000obr i hałas nie jest jakiś bardzo dokuczliwy.

PS-Swoją drogą ciekawy jestem prędkości max,bo nie miałem jeszcze okazji sprawdzić po programie(z żonką i dzieckiem na pokładzie nie będe się wygłupiał  ;) )

Miro ja przy 180 mam ok 3750 ale halas juz mocny, zreszta moze sie uda to ci zaprezentuje jak sie spotkamy.
Ja nie potrzebuje koniecznie 160 kucy bo mnie w sumie i te 110 pasuje, ale zalezaloby mi zeby moc jezdzic szybko na nizszych obrotach.
Jesli chodzi o max to poki co licznikowo udalo mi sie osiagnac 215 i jeszcze powoli bo powoli szedl do przodu (tylko stwierdzilem ze to juz troszke szalenstwo).

Ps. Misiu jak jedziesz 180-200 to naprawde olej sie gotuje o co chodzi z tym?? Bo ja ostatnio minimalnie wolniej jezdze ale nie zauwazylem nic specjalnego poza tym ze troszke oleju zniknelo :D

Bo nie masz wskaźnika temp. oleju... :P

Jak ktoś chce cicho to trzeba wymienic 5 bieg, w skrzyni CYP jak moja i innych żaden problem - 5 bedzie słabsza ale mozanbedzie sie rozbujać do dużych predkości no i obroty bedą niższe. Po cholere Ci vertor wszystkie biegi dłuzsze> JEst to do zrobienie ale nie masz tyle kasu ;D , bez sensu takie rzeczy robicna marne 160KM
Coś mi sei nie chce wierzyć w te 215 chyba że masz chipa bo na serii to raczej malo prawdopodobne na prostej ;D

Jak leciałem po autobahnie 200 km/h to po paru minutach olej miał temp 110-115 stopni co już jest duzo i traci on już powoli swoje właściwości. Szkoda mi było auta i zwalniałem potem żeby troche ostudzic i znów palnik  ;)  Oj 6 bieg by sie przydał ....

Albo chłodniczkę oleju trzeba założyć... ;)

misiek na jakim oleju jeździsz? mi Motul nigdy nie doszedł 108 stopni, jadąc z niemiec 160km/h dobrą godzine temperatura oleju wynosiła 100-102 stopnie i to latem ;D

Tomi, a mi Motul robi spokojnie 110-112 przy 1,80zł...
Spróbuj troszkę szybciej pojeździć... ;)

Może powinnienś go już wymienić  ;D , ja na a4 przy 200km/h jadąc jakies 10km mam 106-108 max, wiec jeżdzić szybciej nei trzeba tylko olej czesto zmieniać na dobry ;D

Witam,ja seryjnym ASV z oryginalnymi oponami 185/55 wyciągnąłem max 207,próbowałem kilkakrotnie i to wszystko co dało sie wyciągnąć!!A po wirusie ile można poprawić ten wynik? :evil:

Można, 207 to i tak bdb jak na taką moc, w 215 też wierze, ale z górki ;D

Mówimy o 207 licznikowych, tak? ;)

W 6L jest kilka rodzajow skrzyn, z tego cupra ma chyba najbardziej niefortunna. Zaloz skrzynie 5ke ASD lub EGS jak juz chcesz cos zmieniac. U mnie na ori skrzyni bez problemu robie 220 licznikowe.

Miałem Motul i też mi dochodziła temp do 110 bez problemu, więc przestałem przepłacać  :P

Ja mam motula 6100, przy jeździe 130-140km/h przez jakieś 10-20 minut (nie schodząc poniżej 130 ani razu) temp była 98-100

a jaka może być temperatura oleju w silniku apq (1,4) przy jeździe przez dłuższy czas z prędkościami od 140 do 170 ?

Co do skrzyn:
nie ma mozliwosci zbudowania hybrydy 5 i 6 biegowiej> To zupelnie inne skrzynie nawet wizualnie...6 ma dwa wałki  :)
Generalnie 6 bieg skrzynia tylko na autostradzie pokazuje pazurki. W miescie jest upierdliwa. 90% skrzyn 6bieg ma takie krotkie przelozenia pierwszego biegu ze az cholera bierze (wyjatek Cupra). Zaleta natomiast jest sprzeglo ktore w 6bieg ma 240mm srednicy (5bieg 288mm) i daje rade przy momentach grubo wiekszych.
Proponuje zrobic tak jak ja: zalozyc skrzynie ASD ...

Co do swapa to tak: silnik cupry samym programem robisz pod 200KM i 400Nm. By tyle miec w VP musisz:
- zalozyc turbo arl albo hybryde
- wtryski 230
- pompe 11
- FMIC
Koszt zabawy ok 7tys sie zamknie ale trzeba by doliczyc jeszcze wlasnie mocne sprzeglo (albo sachs 228mm albo VR6) i duperele jak kolektor czy flansze.
Sprzedajac swoje stare graty mozna ok 1500-2000zl odzyskac.

Pytanie wiec za ile masz caly silnik wraz ze skrzynia od Cupry (wiazki, komputer zegary). Jak ponizej 5tys zl to swap zaczyna byc atrakcyjny bo 200KM w PD to wiecej niz 200KM w VP

To ja poproszę o wyjaśnienie...
Sądziłem, że większa średnica -> większa powierzchnia -> możliwość przeniesienia większych sił...  :-\

Literówka,powinno być 228mm  ;)

Mozesz sprecyzowac czym te kunie sie roznia? Moment szybciej leci w vp czy jak?

Tak sadze ze ma wplyw na to przebieg momentu i jego ilosc. 400Nm to masz lekko przy 200KM w PD a VP to trzeba sie nameczyc...
Ciezko to wytlumaczyc ale jezdzilem juz mocnymi dieslami i pare zrobilem. Nie ukrywam ze PD sprawiaja wrazenie silnikow mocniejszych jesli chodzi o przyspieszanie. VP natomiast lepiej sie kreca (mowimy o silnikach podobnej mocy).

No cos w tym jest, ale zalozmy ze mamy pd i vp o takich samych parametrach, dajmy na to 220@400, to czy konie w pd dalej beda lepsze? Z tego co ja zauwazylem to to ze moja ibiz moge ciagnac do prawie 5k i ciagle idzie, a w pd 4,5k to juz bes ses, czy te roznice sie nawzajem nie niweluja? Pomijam fakt ze zrobienie w pd 200ps to calkiem inna bajka niz w vp.

To jest wogóle zastanawiające. Bo np u mnie w vp lepiej jest ciągnąć 1 i 2 prawie do konca (gdzie juz moment spada), niż zmieniać wczesniej, aby obroty spadały na max moment na kolejnym biegu.

wogóle taemat bez sensu biorąc pod uwage konteks, kolega vertor ma z tego co wiem(jak sie myle to mnie poprawcie) seryjne 110Km a jużmyśli onie wiadomo jakich mocach, najpierw niech sobie chipa zrobi bo wiekszosci to wystarczy a tak to dyskusja typu: mam lupo sdi i zastanawiam sie czy wrzucic tam silnik 3.0 TDI czy od razu 5.0 TDI walić bo nie wiem czy 3.0 mi wystarczy - mody robi sie stopniowo żeby sie czasem nie zachłynać mocą :evil:

Tomi ale nie wszyscy maja tyle luznej gotowki by ladowac w samochod co jakis czas, ja naleze do ludzi co wola raz a porzadnie i potem korzystac. A temat mial glownie na celu stwierdzic co jest bardziej oplacalne i czy wogole da sie 6 biegowa skrzynie z PD podpiac pod ASV. Z tego co zostalo napisane wynika ze sie nie da i ze prawdopodobnie koszty przerobienia skrzyni i silnika bylyby za wysokie.
Pozatym temat zakladal czysto teoretyczne dywagacje na ten temat, poniewaz mialem akurat taka mysl i chcialem poznac opinie innych.
Ja jezdze dosc troszke na trasie i dlatego wydaje mi sie ze ta skrzynia jest po prostu za krotka (bo mialem okazje pojezdzic 6 biegowym dieslem i musze stwierdzic ze straszna wygoda jak sie jedzie i silnika prawie nie slychac) i na dluzsze trasy jazda przy >3500 obr potrafi meczyc, a tak by bylo moze 2500-2700 przy 6 biegach. Sam chyba wiesz jaka roznica w glosnosci silnika pomiedzy tymi obrotami.

No to zmień tylko 5 bieg i tyle, jest kilka opcji zmainy zamiast 3500 bedziesz mial moze 3100-3200 i już bedize ciszej

220/400 to tylko dane max. PD bedzie mial w przedziale 2000-4500 napewno wiecej Nm za to VP sie bedzie dalej krecic...

Dokładnie tak moge to zaświadczyć bo sam robiłem takie coś  :evil: i nie mam pojecia co Wy chcecie od tych przekładni  :-\

No to mamy identyczne skrzynie ja przy 200 mam 4000-4100 obr/min. i wydaje mi sie że z tym hałasem mocno przesadzasz :nonono:

Ojjjjj chyba z tym V max to nie do konca prawda  :-\  a jeśli faktycznnie miałeś wskazanie 215 to na 100% nie po prostym  :nonono: ja po prostej po VIRUSIE ledwie osiągałem 215 raz pojechałem 220 ale nie do końca po prostym teraz mając 160 koni 220 mam na spokojnie dalej jest już znacznie wolniej i nie ma sensu bo IBI skrzydaeł dostaje :evil:

Vertor, da sie i nie jest to jakis gigantyczny koszt, mysle ze w 3k zmiescilbys sie bez problemu.

Nerwus, jakie masz oznaczenie skrzyni? Pozyczylbym sobie przelozenie 5ki z takie bo ja przy 200 mam jakies 4500 :(

PS. Na serii moja ibiz ciagla licznikowe 215 po prostym w porywach do 220, teraz niesety za wiele sie nie zmienilo i max co moge zrobic to 220-222 :D licznikowe oczywiscie.

zepniesz skrzynie 6stke z ASV, ale musisz przy okazji sprzegło założyć od 130tki, rozrusznik

zależy w ile celujesz KMów

mirass ja nie celuje w niewiadomo jakie moce bo raczej na zwyklym wirusie bez zmiany bebechow sie skonczy, chodzilo mi czysto teoretycznie poniewaz po niemczech pojezdzilem troszke 160-180 i to nie przez 10-20 km tylko jak juz jechalem to trasy prawie 200km wiec dawalo sie odczuc.

Spons co ty masz za skrzynie ja przy 180 mam ponizej 4000 na pewno przy 180 :| Z tego co pamietam jak go do konca dociagnalem to mial moze 4250 (przy ok 205-210) A wydaje mi sie ze nawet mniejsze obroty bo raczej do 4500 mialem daleko jak sie tak rozpedzilem. Teraz i tak tego nie sprawdze bo opony mam do 190 i przy 190 juz je troszke bujac zaczyna po jezdni

ja ci napisałem co trzeba zmienić aby wlazło ;D

u mnie przy 4800 obr/min mam 230km/h

CYP przełożenie główne 3,158

I -3,778
II - 2,063
III - 1,348
IV - 0,967
V - 0,744


Napisano: Poniedziałek, 26.11.2007, 10:13:11

---

Jaki jest vmax na ASD? Mirass jaka masz skrzynie?

Ja mam CYP i jakby udalo sie osiągnąć 220km/h to byłoby super, ale to już potrzebna byłaby długa prosta i dobre opony. Ja przy 4400 mam 205km/h, na ASD przy tych samych obrotach miałbyć 212km/h 8)

Wygląda że ma taką jak ja bo ja już tez sie bujnołem do około 230 licznikowych i miałem około 4750 - 4800 :ok:

Ja tam tyle nie pojade ale tez mi sie wydaje ze ta sama, idzie jakos latwo zczytac oznaczenie skrzyni ??
Podajcie jakas fotoporade :D

W bagażniku pod obiciem powinna być nalepka, tam są wszystkie kody, koloru, silnika, skrzyni, wyposażenia ;)

A jak sie nie ma nalepki ? moja IBI miała bum w pupe i nalepka poooszłaaa >:(

Napisano: Poniedziałek, 26.11.2007, 16:19:51

---

Jak odczytać kod prosto ze skrzyni :?:

NA obudowie skrzyni patząc z góry w miejscu gdzie łączy sie skrzynia z silnikiem jest taki kawałek prosty tzn prostokąt i tam na nim jest napisane, trzeba tylko poskrobać troche

kodu nie znam, bo nigdy sie nie interesowałem nim ale mogę sprawdzic.ale to ori skrzynka od AGRa

Póki co temat teoretyczny, zastanawiam się czy jest sens robić swapa czy lepiej inwestować w obecny silnik. Chciałbym więc się dowiedzieć dokładnie co trzeba kupić i zmienić, i który silnik byłby najlepszym wyborem zarówno cenowym, jakościowym jak i modyfikowalnym (BKD, ARL, AWX, ASZ)?

Wydaje mi sie, ze wszystko zalezy od tego w ile KM celujesz.

No nie, bo np w 1.8 nie musisz zmieniac turbo, ktorego nie ma i w ogole jest mniej roboty chyba, wiec prosze wyczysc temat i zostaw konstruktywne odpowiedzi. Kiedys sie taki watek przyda. :)

Wsadzić BKD a ASZ czy ARL to jednak jest różnica...
Najpierw zastanów się, tak jak Kozak pisze, ile chcesz mieć KM. Jak sam pewnie dobrze wiesz, z tego motoru co masz 200KM wykręcisz (patrz przykład Mirass :punk: ) i da się jeździć tym na codzień po bułki do sklepu. Jest to oczywiście pewien koszt ale swap za darmo też nie jest ;) A jeśli już koniecznie chcesz swapa to dobrym wyborem pod kątem cena/osiągi będzie ASZ lub ARL. Przelicz kase, zastanów się co cchesz osiągnąć, poczytaj fora i pooglądaj wykresy mocnych VP i PD i zastanów się co Ci bardziej odpowiada :)

swap na ARL jest sporo tańszy niż na BKD

na swoim przykładzie powiem tak: na mocnym VP fajnie mi się jeździło ale trzeba się rozwijać i był dylemat: sprzedać w oryginale VP czy swapować...

po nocnych rozmowach z Morganem przy :pub: gdzie przekonywał mnie do swapu zdecydowałem się na przeszczep. Pod maskę powędrował ARL na łapach od AGRa, skrzynka została 5tka ze sprzęgłem VRa...turbo oczywiście wiaderko ;D

no i czas na podsumowanie:
zalety PD
-cichsza praca
-lepiej, płynniej oddaje moc
-fura ścichła :o

minusy:
-silnik zszedł mocno w dół
-pije więcej niż VP o ok.1-1,5 l/100km
-nie można kręcić tak wysoko jak VP (moje miało odcinkę na 5400 obr/min, w USA chłopaki szaleją nawet na 6000 obr/min)

Generalnie polecam swapa jeśli chce się mierzyć w moc 220KM i wyżej, ponieważ głowica  i śruby są o wiele mocniejsze..z kolei minusem PD są prowadnice, które o wiele szybciej siadają w PD niż w VP.

Podsumowując jeżeli chcesz tym autem jeździć długo to rób swapa bo licz się że przy sprzedaży sporo stracisz.

a ile $ trzeba dac na sama robocizne przy swapie np. na arla?

Dobra pytanie za 100 punktow. Czy mam seryjna skrzynie biegow? Otoz silnik AFN. W tej chwili 292 Nm bodajrze...tydzien temu zamknalem budzik tj. 220 KM/h licznikowe peklo, a na GPS bylo 227 km/h i mysle, ze poszedlby troszke lepiej teraz, gdy mam juz rure przelotowa zamiast urwanej rury za katalizatorem.

Czy jest to mozliwe na 5 biegowej, seryjnej skrzyni biegow?
Moj samochod to jeszcze dla mnie zagadka.

Ja na ori skrzyni też zamykam budzik, więc wydaje mi się, że to możliwe ;)

Wszystko zalezy od skrzyni, u mnie 220 to niestety wszystko co sie da, licznikowe oczywiscie ;)

nigdy nie liczylem kosztów :) szkoda nerwów

hehehe, dobre podejscie. :D
ale tak pi razy drzwi?
silnik i wszystko co potrzebne plus ile tysiakow?

ok.8 tys

dzieki. zatem bede grzebal dalej w swoim silniku, hehe. ;)

Ja jakbym teraz miał grzebac, to robiłbym SWAPa. Dojście do 180KM kosztowało mnie około 7 tyś. A tak wrzuciłbym chociażby ASZ'ta i sam chip i jest 175KM, a potem to już z górki hehe. Albo ARL'a i chip i jest ponad 190KM i silnik nie jest tak wyżyłowany jak VP.

To sie tylko tak wydaje ze to takie proste ;) Jezeli nie celujesz w grubo ponad 200 to swap calkowicie mija sie z celem.

dokładnie..ja swapa zrobilem z dwóch powodów - te czarne chmury za mną na VP i dla ideii- trzeba iść do przodu

po sprzedaży gratów wiele nie dołożyłem :angel:

No, bo teraz to górskie powietrze jest :D. No to wiadomo, że więcej niż 200 kucy by sie robiło, bo szybko sie nudzi ;).

Te czarne chmury to wlasnie jeden z niewielu plusow dlubania VP ;D Wiem ze to juz fetysz, ale... :P

Wiem panowie ze odgrzewany kotlet... ale obecnie mam sdi... szkoda mi spzredac tego samochodu... i mysle o swapie... i moje pytanie czy ktos by sie podjał przełozyc silnik?mysle o ARl albo ASZ .. +/- 200KM.. jestem w 100% lewy jezeli chodzi o mechanike

Daj sobie spokój do SDI musiałbyś tyle przełożyć że szkoda gadać jeżdzij tym co masz i ciesz się.....yyyyyy tym że się nie psuje ;D

tu zajrzyj i zagadaj..
http://klubseata.pl/forum/index.php?topic=10062.0

myslę, że bym kogośznalazł kto się podejmie
ptanie jaki zakładasz budżet?

Myślę, że w 10kzł się nie zmieści...

Nie opłaca się jak cholera...

No to przeklada kompletny silnik i co wiecej ? kompa i wiazke i tak musi zmienic, ewentualnie pompe hamulcowa jezeli chce miec mocniejsze heble, chyba ze w sdi jest to samo co 90/110 ps.

Silnik komplet to ok 3,5tys, turbo 1000, sprzeglo 700, zakladajac ze zostaje przy skrzyni 5tce.

Dobry znjaomy mechanik ktory to wcisnie w komore i elektryk i mysle ze w 6 tys sie zmiesci. Po odliczeniu sprzedazy swoich gratow.

Kozak jak ci wyszło 26 tyś ?
Musiałby kupić jeszcze tylną belke i pompe bo hamulce na 200 km to na pewno za słabe SDI ma takie same jak 1.4

pomylka, juz poprawilem, ok 6 tys mysle. A pompa hamulcowa + heble wieksze to ok 1000zl.

Jeszcze zawias przód cały bo napewno jest słabszy...

Jak wstawisz auto do firmy zajmujacej sie tuningiem to pewnie tyle wyjdzie, a biorac pod uwage ze nic sam nie zrobisz to hmmm....

Napisano: Piątek, 04.09.2009, 09:08:48

---

co jest slabsze ? wahacze i reszta to jest chyba to samo, do jazdy po miescie styknie, przeciez nie rozpedzasz sie na miescie od swiatel do swiatel od 0 do 200... i nie latasz pelna para w zakretach.

Ja nikomu mniej kompetentnemu od Mirassa bym tego nie zlecił,
tym bardziej że przecież jako seria ten TDI nie ma stamtąd wyjechać...

P.S. Myślisz że całego ARLa z osprzętem za 3.5kzł wyrwiesz?

P.P.S. Czy Cupra i SDI mają te same springi i amory? Nie sądzę...

bez turbo tak (silnik, wiazka, komp, alternator itp ) 8)


tego nie powiedzialem, ale gwint mozesz tez kupic za ok 1000zl.

A jest potrzebne i turbo i zawias, więc załóżmy że jeszcze trzeba + 2000zł...

W sumie, Mirass już raz taką sprawę przerabiał, więc może jego zapytać o szczegóły i wycenę...

Ale to auto nie będzie chyba tylko do miasta. Zresztą tu chodzi o bezpieczeństwo nie tylko jego ale też i innych na drodze więc jeśli chce robić 200km w ibizie i oszczędzać na hamulcach i zawiasie no to sorry :o Wszystko da się zrobić tylko najpierw bym zaczął od zawiasu i hebli. Potem silnik. Myślę, że 10k to tak na początek... Jak zacznie rozbierać to zawsze coś jeszcze wyjdzie. A potem to TDI też trzeba zrobić. Jakiś FMIC i soft chociażby. Ogólnie w poprzedniej ibizie myślałem o swapie ale odpuściłem - wolałem dozbierać, sprzedać i kupić inną. Wychodzi taniej i bez rzeźby. Ale jeśli kolega ma pewny i wyjątkowy egzemplarz i chce się z nim jeszcze związać na lata to niech robi swapa. Tylko po prostu lepiej się przygotować na spore wydatki wcześniej niż później na wszystkim oszczędzać i żałować ;)
A co do gwintu za 1000zł to już lepiej kupić sobie dobre amorki ;) Chyba, że mówimy o jakiejś mega okazji na b16 czy jakieś KW bo te wszystkie błyszczące nowe zestawy z allegro to raczej do zglebienia auta i postawienia sobie na podjeździe dla ozdoby :P

 
mirass swoja jak mia 240ps jezdzil na seryjnych hamulcach 90tki, czyli 256mm...

Jak sie nie umie takim autem jezdzic to po co wogole brac sie za modyfikacje ? kazdy rozsadny czlowiek bedzie wiedzial jakie ma heble i jak moze z nich korzystac, dla jakiegos topora co tylko widzi gaz to tak, od razu trzeba mu dac tarcze 312 albo i wieksze...
wszystko zalezy od tego co ma sie w glowie...

Taaa, ale Mirass to jest wariot, i nie lubi się zatrzymywać tylko rozpędzać... 8)

Ty też, bo miałeś 200KM i bębny z tyłu... :P

I szybko zakładał większe bo te były porażką przy tej mocy ;)

Napisano: Piątek, 04.09.2009, 09:38:45

---

Kozak pewnie, że się da. Ale nie chciałbym takim autem jeździć :o Przecież po to się robi mocniejsze auto, żeby szybciej jeździło. Nie mówię tutaj o ciągłym wciskaniu gazu na maksa i zapierdzielaniu gdzie się da. Ale przecież nikt kto zrobi z 60KM nagle 200KM to nie będzie jeździł tak samo. Chociażby każdy manewr wyprzedzania, których w trasie robisz setki. Za każdym razem przebiega on znacznie szybciej i rozwijasz dużo większą prędkość niż jak to robiłeś wcześniej. A potem za każdym razem trzeba zwolnić, czasem dość gwałtownie się wpasować w kolumnę aut. I nie chciałbym żeby wtedy zabrakło mi hebli... Lub wtedy jak sobie przycisnę gdzieś na prostej troszkę bardziej i wyskoczy mi ktoś z boku :-X

jeśli kupujesz goły  silnik bez osprzetu to taniej Cie wyjdzie ASZ od ARL a jest praktycznei to samo...

zresztą poczekaj pół roku aż Tomek albo Kozak zajeździ swojego i będzie wkładał PD to się dowiesz o koszty   :pub:

kozak Twoje podejście z tymi cenami to jest tzw wycieranie dupy szkłem, przecież można i się zaoszczędzi ;D , silnik kupisz, ale w jakim stanie to nie wiesz, najlepiej na dzien dobry rozebrać powymieniać i posprawdzać wszystko co niezbedne i złożyć jak się już robi konkretnie, żeby dwa razy nie wyjmować i nie srać się z robotą, do tego skrzynia musi pójść nowa, w sdi zapewne jest króka jak we wszystkich słabych autkach, do tego nie wiem czy jest przystosowana do 200KM i czy się nie rozpadanie szybko, więc to też idzie do wymiany, dodatkowo kompletne sprzegło z zamachem to też nie mały wydatek, ktoś to musi wsadzić i ładnie zamontowac dodatkowo podłączenie, dostosowanie, program bo chyba wsadzić 130KM i miec serie w takiej Ibizie to bezsens a z programem idzie wiekszy IC, turbo juz konkretne, przez co wychodzi tez nowy wydech, downpipe, tłumiki itp. Skoro to ma jeździć to też twardy zawias czyli nowe amorki + nowe sprężyny, a jakiejś sensownej firmy to tez nie mały wydatek, kolejno konkretne heble czyli nowe tarcze + zaciski + klocki + płyn + nowe przewody hamulcowe + pewnie pompa, bo w SDI jest kicha i masz kolejne 4 cyfry wydane, duże heble to minimum 15" felga do tego przy takiej mocy oponka minimum 195, wiec kolejny wydatek, bo jak znam życie to autko nie ma potrzeby z moca 60KM latać na takich oponach, jak napisał dobrze morgan po drodze wyjdzie jeszcze parę rzeczy bo tak jest zawsze, a jak ktoś chce druciarnie robic to powodzenia takim autem jeździć
Podsumowując bez 10 tys to nie ma nawet co próbować w Twoim przypadku, w moim przypadku swap to nie byłby taki duży koszt bo mam auto już przygotowane, dorzucam wieksze turbo + silnik + podłączenie + założenie + program i koniec ale w takim SDI robić swapa to bezsens

Też sie zastanawiałem nad tym tematem ale to mi się nie opłaca, lepiej sprzedać to auto i dołożyć do mocniejszego. Jakbym miał na dziś wolne 5k, 6k to już bym szukał sporta jakiegoś, a tak to się na razie turlam SDI...

A przykładowo jakbym chciał wymienić abf`a na asv bądź  arl`a to co będzie do wymiany?  :-\
Oczywiście mam na myśli mocniejsze turbo, ic itd od razu przy zakupie potencjalnego dawcy. Sprzęgło jest już na dotarciu, więc od razu można pomyśleć o mocniejszym. Hamulce wydaje mi się, że z tej wersji będą ok, skrzynia chyba też  :unsure:

Silnik, IC, Turbo (jeśli w 200 km celujesz z ASV to jeszcze wtryski i pompa paliwa),sprzęgło skrzynia, komputer saterujący jak czegoś zapomnialem to proszę o dopisanie

Gdzie ty chcesz przełożenia z benzyny w dieslu stosować? Hamulce powinny być ok :)

Nie wiem, nie znam się, zarobiony jestem...  :los:
Biorę wszystkie opcje pod uwagę, na chwilę obecną będę miał dużo innych wydatków niż samo auto więc ekonomia bierze górę  :( Nie mam zamiaru schodzić poniżej 150 koni, więc w ostateczności zagazuję Cuperkę jakąś dobrą sekwencją, a w przyszłości jakiś mocny TDI`k pewnie się trafi...  :eye:

w benzynie masz znacznie więcej roboty do przejścia na diesla. Sam fakt, że dochodzi do tego chociażby bak, pompa, wiązka elektryczna, zegary i kupa innych pierdół. Skrzynia i sprzęgło też musi iść do zmiany. Przejście z SDI na TDI jest przy Twoim planie znacznie bardziej opłacalne już :P

czytam i czytam i powiem tak.. 10K to mam... tylko szukałbym kogos konkretnego zeby to mi sie nie rozleciało za 2 miesiace... wiem ze jest duzo do wymiany.. czekam na mirrasa. moze on sie wypowie w temacie

Jak masz 10kzł, to pchnij swoją za 11 i kup 6L Sport anno domini 2003 ze 130-łebkową stajnią...
Dużo lepiej na tym wyjdziesz...

tylko powodzenia z taka 6L sport za 21tys. :-X Kupi za to trupa i będzie pakował kasę przez dwa lata żeby doprowadzić to do serii a co dopiero mody. Ale co fakt to fakt... Skoro masz 10tys w gotówce to sprzedawaj swoją i kup sobie za to jakąś śliczną i zadbaną 6K2 sport z ASV pod maską i jeszcze w sam raz zostanie Ci na wymiany części eksploatacyjnych i na jakieś pierwsze mody

Widziałeś co kupił Nerwus? Zobacz jakie są teraz ceny.

Nawet auto z 2003 ma teraz 6 lat, ale jest przynajmniej nowsze
konstrukcyjne, bardziej niezawodne... Na to też trzeba patrzeć...

Tylko tak jak morgan pisał dieslami się jeździ coraz więcej więc takie 6cio latem może miec spokojnie 300tkm już przejechane, zresztą ASZ w utrzymaniu tani nie jest chyba że ktoś jest druciarz. Jak jeździłeś SDI to polecam Ci zwykłą wersje Ibizki 1.9 TDI 6L 100KM czy tam 105KM, gifty są tam dość duże a auto znacznie tańsze, po przejściu z SDI będziesz myślał że masz odrzutowca. Za 25 tys kupisz w miare nowy, zadbany egzemplarz i napewno nie tak zajechany jak te 130tki

Tominator to ze mam SDi to nie znaczy ze nie jezdze mocniejszymi....Plany sa takie ze albo swap mojej obecnej albo popchna włansie gdzies za 10-11 tysa i wtedy bede szukał 6l ale BPX... bo +/- 10 tysa to miałem zamiar  wydac na swapa albo kupic 6l w wersji cupra... mysle ze za około 35-38 sie kupi

Magic spytaj mirassa ile by wziął za to wszystko, ja ze swojej strony polece Dominika z byłego TTC, wydaje mi się, że zrobi to taniej niż mirass a na pewno nie gorzej... :-X

Jeżeli możesz wydać 35-38tys zł to nie rozumiem o czym my tutaj rozmawiamy :-\ Sprzedawaj swoje SDI i kupuj od razu 6L BPX i po sprawie

Napisano: Piątek, 04.09.2009, 20:37:11

---

Widziałem i widzę jakie są teraz ceny. I za te 21tys jest pełno 130stek ale nie wiem czy w sprawie którejś chciałbym chociażby zadzwonić :-X Jakoś wszystkie, które w miarę normalnie wyglądają to kosztują tak od 25tys w górę. Jak ktoś dba o auto i wie co sprzedaje to je sobie ceni. A to, że u nas jakieś 80% aut to odpicowane trupy z przekręconymi przebiegami to już inna bajka...

A ja wiem o czym on rozmawia, raz ze jak sie w autku duzo rzeczy porobilo to szkoda sie rozstawac a dwa ze sprzedac auto to nie maly problem a kupic drugie i to jeszcze takie zeby bylo w dobrym stanie i za sensowne pieniadze jak dla mnie jeszcze wiekszy, szczegolnie jezeli to ma byc diesel i to mocny...

mocno się nie zgadzam.. są dwa wyjścia albo masz śmietnik i sprzedajesz za "grosze" albo masz porzadne auto i je cenisz.. i też je sprzedasz.
Pierwsze kupi handlarz odpicuje troche i wystawi za więcej, drugie kupi osoba prywatna która szuka dobrego auta..

Napisano: Piątek, 04.09.2009, 21:02:13

---

http://moto.allegro.pl/item730242944_seat_ibiza_1_9_tdi_130km_uszkodzony.html

znajdź kogoś kto Ci to przełoży za rozsądną kaske albo dogadaj się że oddasz komuś swój silnik za przekładke... a z tej po rozbiórce też kasy troche przytniesz.. a do swapa masz wszystko włącznie z półosiami, skrzynią heblami etc :)

Dokładnie, masz na Cupre w TDI a myslisz nad swapem na ASZta :rotfl:

no cena dobra, i jeszcze fmic jest :D

a reszte czesci na sprzedaz i mysle, ze wiele nie stracisz ;)

Tylko że ona już poszła :-X

Po czym wnosisz?

ps. z tej aukcji:
Dodano 2009-09-03 20:53
SAMOCHÓD ZOSTAŁ JUŻ SPRZEDANY!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ibiza już sprzedana.

po rurach, z kolektora szla rura troche inaczej niz seria ;)

czy sprzedana czy nie nie ważne sam sie zastanawiałem czy jej dla siebie nie klepac  :ok:  ale odpuściłem..  chodziło mi bardziej o to że można to zrobić taniej tylko trzeba wiedzieć jak ;) bez druciarstwa.. ostatnio była cupra za 13tys angol klepany po dupie to też stała chyba 2 dni..

W serii idzie tak samo rura tylko, że plastikowa. A tutaj coś dłubane było ale i tak nie wiadomo czy wsadzili inną rurę bo rozerwało lub pękła przy dzwonie czy wsadzili taką bo zakładali fmic'a :P

http://moto.allegro.pl/item734748310_ibiza_2007_cupra_1_9_tdi160_km_w_calosci_na_czesci.html

Z tego to już tylko żyletki będą więc mam nadzieję, że nikt nie wpadnie na pomysł "odbudowania" z tego auta :o Jkieś szyby, lampy i tego typu części to można wyjąć ale autem to już nie będzie raczej

ale silnik, skrzynia, półosie i reszta jak znalazł do swapa

Powiem że przez chwile mi nawet to co zostało po tej cuperce chodziło po głowie :-\  ale inne wydatki czekają :'(

Nie liczyłbym na to. Zauważ, że to wszystko jakoś wygląda bo jest poukładane jedno na drugim do zdjęcia, chłodnice przypięte jakimś paskiem itp. Przy takiej czołówce mógł motor ucierpieć, skrzynia i półosie też mogły ładnie zgarnąć. Tego bez oglądania nie stwierdzisz ale jakby motor był zdrowy to gość na bank by nie oddawał tego auta w tak śmiesznej cenie...

IC jest przygięty przy tej taśmie :-\

Po pierwsze musisz sobie odpowiedziec na jedno wazne, ale to zajebiscie wazne pytanie, czym tak naprawde chcesz jezdzic? Czego bys nie wlozyl do ibizy to zawsze bedzie maly, ciasny podskakujacy trzaskajacy sie i plujacy czarnym dymem pierdziel, czasami nawet dosc szybki ;)
Jezeli ten etap masz juz za soba i jestes zdecydowany ze chcesz ta ibiza pojezdzic jeszcze pare ladnych lat zeby sobie nie pluc w dziob ze kupa kasy poszlo na mody, a ja juz tego auta nie chce, to ibiza SDI wbrew pozorom to dosc dobry egzemplarz na mody od podstaw, wyjdzie nieznacznie drozej niz dlubanie np. sporta ale przeciez fura byla sporo tansza w zakupie. Najwazniejsze zeby auto bylo w miare bezwypadkowe i zeby nie zjadala go matka natura.
Na dobry poczatek potrzebujesz minimum 15k PLN (absolutne minimum jezeli nic przy aucie nie jestes w stanie zrobic sam) i mysle ze w tej kwocie sie nie zamkniesz, trzeba bedzie jeszcze troche dolozyc ale fura na bank bedzie juz jezdzic. Nie bede tu rzucal cenami za poszczegole elementy bo roznie to bywa. Pomijajac juz silnik i caly cyrk z nim zwiazany typu kompletowanie czy kupno rozbitka (btw polecalbym bardziej BLT niz arl/asz bo na bank bedzie swiezszy), robienie fmic czy dolotu/turba czy tez mocy w ktora bedziesz celowal, czeka cie zmiana calego zawieszenia i ukladu hamulcowego lacznie z tylna belka. Zastanawia mnie kwestia sprzegla, jezeli w SDI jest na linke to tym tez trzebaby sie zajasc. Zawias to IMO minimum jakies B8 plus spring do tego. Oczywiscie poliuretan na caly zawias to juz raczej podstawa w ktora warto wejsc zamiast nowych ori gumek ktore leca po kilku kkm. Hebelki przynajmniej ze sporta doprowadzone do porzadku na porzadnej tarczy i klocku, najlepiej ori lub naprawde porzadnej firmy (TOMINATOR zalozyes juz te dwutloczkowe wynalazki? Sprawuje sie to jakos?), zmiana serwa i pompy na mozliwie jak najwieksze (najlatwiej z ibizy sport ale pokusilbym sie o kombinowanie np. z leonem TS TDI), pewnie przydalyby sie tez nowe przewody w oplocie, do tego porzadny plyn. Jakas rozporka na kielichy z przodu. Z tak przygotowanym zawieszeniem i heblami spokojnie celowalbym w 200ps, dalej trzebaby bylo pomyslec o czyms wiekszym do hamowania na przod, jakies prosie plus cupra r, zmienialbys juz wtedy tylko jarzma, zaciski, tarcze i klocki z przodu, reszta podpasuje P&P, a nowe serwo spokojnie sobie z tym poradzi (osobiscie jezdze na serii heblu ze sporta i jest naprawde zle przy tej mocy). Kolejny krok to nowe kola, wypadaloby zalozyc minumim 16" zeby miec jakakolwiek trakcje, felga powinna byc w miare lekka i wytrzymala, z mozliwie jak najnizszym ET zakladajac ze bedziemy kiedys w przyszlosci swapowac heble, zaden chinol bo mija sie to z celem. Opona z wyzszej polki. Zima to na wiekszym heblu minimum 16" na sporcie 15". Obowiazkowo nowy wydech 2.75 -> 2.5" z tlumikami lub bez wedle uznania. Troche zmian we wnetrzu, na pewno nowe fotele bo z tych SDI poprostu cie wyrwie ;) jakies wskazniki to monitorowania pracy silnika, wypadaloby miec przynajmniej olej. Reszta w/g uznania i finansow.

Jak widzisz troche roboty jest, zabierze to dosc sporo kasy i czasu kiedy bedziesz bez samochodu ale wydaje mnie sie ze frajda z jazdy tak zmodzonym autem bedzie sporo wieksza niz seryjnim ASZ liznietym na ~180ps. Co prawda raczej nic nie zrekompensuje Ci ladniejszego i bedziej przestronnego wnetrza 6L ale z biegiem czasu zawsze mozna cos podlubac zeby je sobie uprzyjemnic.

Dzieki Spons za dokladniejsze wyjasnienie sprawy... mało do zrobienia nie jest...ale chyba bardziej wygodniej bedzie pzresiasc sie na cos mocniejszego w serii

Mam pytanko a jak wyglądają koszty swapa 1,9D (lub SDI) na 1,9 TDI 110 KM ? Chyba zamiana z silnika diesla na diesla o tej samej pojemności i podobnej wadze jest mniej kosztowna niż w większości opisywanych tu przypadków swapow z bezyniakow?

Skrzynię można by zostawić starą?

Witam,

Co moge wsadzić do Ibizy 98 rok AFN żeby pasowało oczywiście TDI? Przerabiał juz ktos taki temat? Może być nawet 90 konny, do pałowania mam juz inne auto Ibiza ma byc na dojazdy do pracy. 90 konny 1Z, AHU podejdzie?

Z góry dzięki

do pałowania masz " white lightning" znajomy robił swapa TDI w B5...miał właśnie 90 KM AHU i kupił AFNa bez osprzetu i zrobił jak my to nazywamy "hybryde"...AFN na osprzecie od AHU gdzie np była pompa 11 ;)

No własnie slyszalem ze ponoc AHU pasuje. Tylko mniejszy wybór silników bo Passat ma wzdłużnie a ja poprzecznie. Na allegro do Passatów full silników a z Ibizą gorzej  :(

jak wezmiez poprzeczny to troche rzeczy jest do zmiany... miedzy innymi miska olejowa. Szukaj bloku ASZ/ARL czy nawret ATD (do 200ps styka) napewno mlodszy bedzie niz ahu.

Kozak, no własnie w Ibizie jest poprzecznie silnik więc poprzecznego też szukam.

Podejdzie blok ASZ/ARL? Ale głowica musi zostać z vp?

Tak, blok z poprzecznego pochodzi bez problemu. Glowica zostaje z vp.

Zapytaj robbb'a, on chyba mial jak dobrze kojarze dol od asz/arl a gore od vp, w takim polaczeniu z tego co wiem nie wystepuje problem z wydmuchana uszczelka pod glowica ;)

No własnie Rob tak miał, tylko że ja nie chce inwestowac w kolejne graty. Pewnie wiele innych elementów nie będzie pasować przy dole z PD  :(

Troche lipa bo nie ma za duzo słupków z poprzecznego motoru AFN na allegro, zastanawiam sie czy nie rozbierać tego padła na części a auto kupie nowe. Bo nawet jak kupie blok z głowicą to tez będzie już stare i zmęczone badziewie. Bez sensu ...

misiu_tdi, to kup asv/agr i bedzie po problemie - silnik montowany w 6k2 wiec wedlug mnie nie powinno byc problemu z zalozeniem w 6k.
Aha jak mozesz to napisz co sie stało z obecnym motorem :-X

Więc jest tak że leciałem sobie autostradą A1 na pełnym ogniu i po chwili coś strzeliło auto straciło moc ... Padło turbo. Kupiłem turbo od AWX załozyłem jednego dnia, na drugi dzień jade i nagle bum i auto zgasło.

Padła kolejna turbina  :o Auto juz nie chciało odpalić na padniętym turbo. Więc allegro i kupiłem jeszcze jedną AWX. Turbo wsadzone zalane olejem, dolot wypłukany a auto nie chce odpalić. Słychać że nie wszystkie cylindy pracują  >:(  jednego wtrysku nie dalismy rade wyciągnąć ale na 1 i 2 kompresji brak, a na 4 była OK.

Teraz co sie mogło stać, czy jest mozliwe że kawałki wirnika z turbo wpadły przez IC do głowicy?? Byłem juz taki zły że trzasnąłem maską i auto tydzień juz stoi ale przysło jeszcze mi do głowy że może rozrząd przeskoczył??? Choc jeśli tak sie stało to silnik zapewne tez jest juz uszkodzony.

Teraz w weekend zrzuce pokrywe zaworów, zakręce kołem zamachowym i zobacze jak to pracuje. Sprawdze tez ustawienie rozrządu. Jesli to nie będzie przyczyną to znaczy że jednak coś musiało wpaść do silnika i pokrzywić zawory  :(  Szkoda bo motor był zdrowy, ładnie pracował i nagle kaputt ... coś tu nie gra.

Macie jakieś pomysły? Nagle po tym jak padło turbo auto nie chce odpalić. Remontu jednostki chyba nie bede robił i wtedy Ibiza idzie na części ... szkoda bo o zmianie auta juz myslałem ale chciałem kasować go na czyjeś OC a tak to dupa ...

Wirnik raczej nie ,bo jeszcze masz IC, i on raczej zatrzyma duze kawalki metalu... moze korby sie pokrzywily ? moze pierscienie na zawroach sie przyciely ? raczej trzeba zdjac glowice zeby ocenic co sie stalo.

Moj brat ma golfa 3 1.9 tdi AHU po wypadku i stad moje pytanie ile problemu bedzie ze swapem od mechanicznej strony dam rade bardziej interesuje mnie czy elektryka podejdzie tzn. czy musial bym klasc z calutkiego auta czy wystarczylo by od skrzynki bezpiecznikow do komputera i calej reszty osprzetu ?

od skrzynki do komory silnika i osprzetu

po co dodajesz ludziom roboty ?

Przekladasz caly silnik razem z elektryka i kompem, prawdopobnie tylko wypniesz kompa i wepniesz z tdi, a wiazka kabinowa bedzie pasowala, no moze pare kabelkow trzeba bedzie tylko zmienic, nowej instalacji od bezpiecznikow nie musisz ciagnac. wystarcza 2 schematy, twoj i od tego tdi i wszystko bedzie widac...

Poza tym musisz zmienic zbiornik paliwa, zegary...

no i skoro Kozak wspomniał o takich "szczegółach" to nie zapomnij o hamulcach  :!:

ja nikomu nie dodaje
to pare kabelkow bedzie naj bardziej denerwujace w calej pracy
a po co zmieniac zbiornik?

mozna wyjac i dokladnie przeplukac, ale nie wiem czy nie rozni sie pompa w zbiorniku, bo w benzynie chyba ma wieksze cisnienie, a w dieslu takie cisnienie nie potrzebne.

Pompa pewnie tak a z tym plukaniem to tez nie konieczne... Wyssac przez pompe do dna i zalac ON. Do diesla przeciez dolewa sie PB w zimie.

nie wiem do jakiego diesla ale u mnie w instrukcji jak i w aso jasno twierdzą że do diesla nie wolno dolewać benzyny !!!!

daniels, bo Ty masz 1.4TDI a to nie to samo  ;D każdy 1.9 "starej" generacji trawił benzynę i inne paliwa łatwopalne  :P a pisać sobie mogą co chcą - tak jak rosjanie  :-X

sorry za OT  :P

Sama benzyna w dieslu nie zapali się. Ma za niską liczbę cetanową. Natomiast domieszka benzyny w ON zapali się dzięki temu, że wczesniej zapali się ON. Są już prace nad silnikiem wysokoprężnym, beziskrowym na paliwo hybrydowe LPG+ON. Więcej tutaj: http://www.ilot.edu.pl/KONES/2003/1-2/21.pdf (http://www.ilot.edu.pl/KONES/2003/1-2/21.pdf)

na jakiej podstawie tak twierdzisz?

Jak ja bym zalał PB do baku, nawet w małej ilości, to zapewne mam out DPF i cały uklad wtryskowy :-X, więc nie generalizuj...

Ekspertem nie jestem, ale na chłopski rozumwidze to tak, że akurat dodawanie benzyny albo gazu do ON zmniejsza emisją CO2 i sadzy. Do tego szybciej się spalają, są mniej lepkie od ON i mają właściwiści czyszczące. Jeśli już coś miało by paść to raczej nie DPF i wtryski... Obawiałbym się najbardziej spalania stukowego przy takim stopniu sprężania jaki jest w dieslu. Tylko, że przy mililitrach na cały bak (a więcej przecież nie zostanie) to wogóle raczej nie ma o czym mówić.

W czasie deszczu podczas tankowania więcej syfu do baku naleci ;)

na podstawie posiadania "w domu" od ok 200tys km Audi B4 1.9TDI  :eye:  ... w rodzinie szwagry mają także Golfa 1.9D, T4 2.4D (to jest to samo +1 cylinder) i dwa stare mercedesy busy  :-X  wszystkie te auta dostawały czasem trochę benzyny na zimę i z tego tylko jeden z busów nie jeździ jako auto - został ciągnikiem  ;D
Ale jeżdżąc teraz A6 nawet przez myśli mi nie przeszło lanie PB do baku  :eye:   :ninja:

no właśnie dlaczego nie?

To raz, a dwa to nie mam pojęcia po co

Od parafiny jest zimowy ON, a innego powodu nie znam... :-\

Raz, że nie ma takiej potrzeby bo nawet po 2-tygodniowym postoju pod chmurką i metrową warstwą śniegu nie robił żadnych pretensji przy odpalaniu.
Dwa, 2.5 V6 jest ponoć specyficznym silnikiem w którym nie przewidzisz co kiedy się popsuje (ponoć często się psują ale odpukać nie w moich rękach :eye:  ) a w związku z tym, że nie moje auto a każda "naprawa" kosztuje tu w setkach lub tysiącach wolę nie ulepszać technologii jaką wymyśliło AUDI/VW - jeśli nie ma problemów z "zamarzaniem" ropy to po co kombinować - zawsze tankuje na statoil i mam czyste sumienie ;)
Co do zimowej ropy - te wszystkie auta nie są moją własnością ale wszystkie jeżdżą przeważnie na paliwie z tańszych źródeł - ja tego nie leje i się nie wtrącam więc nie wiem jakiej jakości -  co nie zmienia faktu, że mała ilość benzyny na pewno im nie szkodzi.
Mógłbym się założyć, że gdzieś w jakiejś książce typu sam naprawiam widziałem poradę na temat dolewania paru % PB do ropy ... :-\

tak tylko że to było pewnie 15 lat temu...ale dzięki że przynajmniej jako jeden z niewielu odpisałeś szczerze  :pub:

Audi B4, golf III i każdy z gamy 1.9D, TD, TDI - to wszystko przestali produkować właśnie jakieś 15 lat temu  :pub:   ;D

Ten zapisek o dolewaniu PB do ON w polskiej książce wynikał z tego, że polskie stacje nie od zawsze miały zimowy i letni ON, a nie z konstrukcji silnika. Dzisiaj ten zapisek jest już błędny/niepotrzebny. I nie ważne czy auto ma 15, czy nawet 30 lat.

Na chłopski rozum BYĆ MOŻE to tak wygląda, natomiast wiem z autopsii to co napisałem: koledze w a3 2.0 tdi z dpfem też mechanik polecił zalać trochę PB w celu ''wyczyszczenia'' wspomniał też coś o mixolu, efektem zatankowania min. ilości PB był po 200 km, zapchany DPF, gdzie ani manualnie ani serwisowo nie dało się go wypalić i poszedł na śmietnik, dodam tylko że wcześniej nie miał żadnych problemów z DPFem. Po niedługim czasie autem nierównomiernie telepało na postoju, okazało się że 2 pompki do wymiany...Teraz ktoś pewnie powie że to wszystko zbieg okoliczności  :eye:  

Ja bym nigdy nie zalał nawet kropelki PB do mojego diesla  :nonono:

do takiego jak w omawianej sprawie - zwyklego 1.9 na pompie :-X
ale taka sladowa ilosc jaka zostanie (nie wiecej niz 1L to zadnemu nie zaszkodzi przy 50L ON

Hm... coś kiedyś ktoś wspominał o przypadku kolegi Ofaniel'a. Ale nie wiem nic więcej na ten temat. Coś tam było z laniem PB do diesla.

Zalal kilka L PB ale ON mial malo w baku i nie odpalil. Pozniej dolal ON i jezdzil dalej...

Warto do tego co napisał raby dopowiedzieć, że off na PB przejechał parę km ale już auta po zgaszeniu nie odpalił. Z resztą - diesel to diesel a nie Pb więc ten przypadek nie jest chyba dobrym przykładem bo 'skład mieszanki' był tu zupełnie nie taki o jakim zaczęliście rozmowę.
ps. coś mam wrażenie że zrobił się spory OT w temacie swap-a  :-X

Sprostuję bo bylem przy tym na drugi dzień też :P  odpalił na tym zalanym PB i potem dolał ON dopiero  :)

Witam serdecznie. Niestety w mojej Cordobie z roku 2000 z silnikiem ASV doszło do tzw "rozbiegania diesla". Jak na złość stało się to w momencie gdy auto pożyczyłem dla siostry a ona nie wiedziała co ma zrobić w takiej sytuacji. Uszkodzenia fatalne: doszło do zatarcia oraz korba wystrzeliła. Oczywiście silnik wędruje na złom. Jako że budę mam w bardzo dobrym stanie doszedłem do wniosku że nie zamierzam zmieniać auta. Początkowo miałem kupować inny silnik ASV lecz pojawiła się możliwość dość taniego kupna silnika ASZ 130km wraz z osprzętem. Co do silnika to jest on pewny bo pochodzi z golfa kumpla w którym został skasowany cały tył i auto skończy na złomie. Co mógłbym zakupić:
- Silnik z osprzętem (turbo, pompki, itp)
- Skrzynia 6
- IC od ASZ
- ECU
- Oczywiście rury dolotowe, ewentualnie jakiś filtr.

Mam takie pytania:

1. Co jeszcze bym potrzebował? Szczególnie chodzi mi o kwestie instalacji? Pompka do zbiornika?
2. Jak to będzie z wpasowaniem słupka? Podchodzi P&P? Ewentualnie jakie łapy trzeba zastosować?
3. Skrzynia 6 - jak pasuje? Półośki również do wymiany? Trzeba spawać nowe uchwyty?

Jakby ktoś mógł coś więcej  napisać na temat takowej przeróbki to byłbym bardzo wdzięczny. Po prostu chciałbym się zorientować jak to mniej więcej wygląda i dobrze sobie to przekalkulować. Na razie nie myślę o jakiś większych modyfikacjach. Ewentualnie jakiś wirus by wchodził w grę.  


od KYS: Czytaj istniejące wątki i dopisuj się do nich.

bedziesz musiał dorobić nowe łapy.. jak chcesz to sam wkładać to ok... ale jak  ktoś ma Ci to robić to imo granie warta świeczki chyba że masz "taniego" mechanika

Miałem zamiar sam to wkładać. Przez te kilka dni co nieco przeczytałem na necie i dziś doszedłem do wniosku że chyba jednak zostanę przy asv tylko muszę poszukać w miarę dobrego egzemplarza. Może jakiś delikatny upgrade wpadnie i tyle. Jednak jest trochę zamieszania z przekładką na PD i boję się że w pewnym momencie mógłbym sobie nie poradzić.

Mimo wszystko sorry za zamieszanie w temacie oraz dzięki za udzieloną pomoc.