Internetowy Klub Seata

Czy ktos wymienial u siebie?? na co zwrocic uwage? Czy wymagany jest VAG ??

pozdrawiam

A masz zdiagnozowane, że to sonda  :?:
jeśli tak to kupujesz taką samą (z czterema pinami)(kostkę zawsze można przełożyć bo może być np od Skody czy innego VW) odpinasz kostkę, wykręcasz starą, zakręcasz nową najlepiej na pastę do wydechów, zapinasz kostkę, kostkę przypinasz gdzieś do belki, zamykasz machę i w drogę.
 :pub:  :pub:

Znalazłem taki artykuł jak zbadać miernikiem czy sonda działa poprawnie jak ktoś jest zainteresowany to moge wysłać instrukcje na meila

no to moze wrzuc to do tego wątku, bedzie prosciej albo do dzialu 'instrukcje' :hmm:

A teraz test za pomocą miernika napięcia stałego o zakresie najlepiej 2 Volty.
Z tego co jest mi wiadome w VW POLO montowana jest sonda czteroprzewodowa: białe przewody to grzałka, czarny jest przewodem sygnałowym i na tym przewodzie dokonujemy pomiaru, brązowy to masa. Po uprzednim teście wzrokowym montujemy sondę na swoje miejsce i delikatnie np. nożykiem do tapet usuwamy mały kawałek izolacji z przewodu czarnego. Doprowadzamy silnik do normalnej temperatury pracy czyli ok. 80 stopni. I pomiar: "plusowy" przewód naszego miernika podłączamy w miejscu gdzie wcześniej usunęlismy izolację a "minusowy" przewód miernika podpinamy najlepiej do minusowej klemy akumulatora. Na biegu jałowym kiedy sonda jest wystudzona miernik będzie pokazywał stałe napięcie w zakresie 0,5 - 0,7 Volta. Podwyższamy obroty silnika na jakieś 2000 - 2500 obr/min przez 30 - 45 sek tym samym podgrzewając sondę. Jjeśli sonda lambda działa prawidłowo, skoki napięcia powininy mieścić się w zakresie od 0,2 do 0,85 V i cały czas będą oscylować w tym zakresie - podczas normalnej pracy rozgrzanej sondy napięcie nigdy nie będzie stałe, bo przecież sonda próbkuje, podając cały czas bieżące informacje do komputera o składzie naszej mieszanki. Stała wartość napięcia na czarnym przewodzie świadczy o 100 % uszkodzeniu sondy. To jest ta instrukcja nie pamiętam z jakiej stronki pochodzi bo kopnąłęm to do worda

Bardzo cenne informacje odnosnie testowanie sondy. Jeszcze jedna rzecz czy ktos wie jak sie zachowuje sonda gdy jeden z przedowów od grzełki jest odlaczony ?? i czy ktos zna prawodlowa kolorystyke kabli jaka powinna byc od strony samochodu do sondy, co z czym  ?? tzn jaki kolor instalacji samochodu odpowiada czarnrmu kabelkowi z sondy jaki szaremu itp.

Marmas nic dodać nic ująć super czytelna instrukcja. Najważniejsze jest żeby cały czas napięcie się zmieniało (diagnostyczny wykres prawidłowy to ostre końce bez linii poziomych - linie poziome świadczą o stałym napięciu czyli uszkodzeniu sondy) :pub:  :pub:

[ Dodano: 2006-08-27, 21:38 ]
Z tego co pamiętam to chyba kolorystyka jest taka sama przy sondzie i przy samochodzie, ale głowy nie dam. Jak odłączysz grzałkę to sonda też będzie działeć, ale znacznie dłużej się będzie grzała.

Propouję jeszcze inne rozwiązanie - jeżeli jesteś z Gdyni, to jedź do serwisu na Grunwaldzkiej w Gdańsku - na przeciwko MediaMarkt (nie mylić z GOSK), daj Chłoakom na piwo i sondę Ci srawdą komputerem i to bez żadnych dodatkowych kombinacji - przynajmniej ja się tak dogadałem.

Sukcesu nie gawrantuję, ale spróbować warto.  :hmm:

Bylem tam na ogledzinach mojego auta i to oni mi powiedzieli ze padla sonda :)

No to po prostu wymień sondę i nic więcej nie trzeba robić. :pub:  :pub:

Wlasnie wymienilem sonde, podpialem sie z voltomierzem i oscyluje miedzy 0,28 - 0,9, tak bylo na zimnym silniku, wiec chyba dziala, pozatym auto chodzi jakby plynniej, tzn nie szarpie, osiagi wcale nie spadly smiga jak ta lala  :pub:  Z trudnosci jakie napotkalem to dostep do niej, i samo wykrecenie, poszlo sporo odrdzewiacza i trzema bylo wyjac filtr powierza ( silnik ALM) . Drugi problem to luowanie kabli, nie sa miedziane i trodno je polaczyc ale jakos sie udalo. Kolory kabli sie nie zgadzaja sonda = instalacja samochodu :(

to na tyle,

pozdrawiam

No, chyba nie zawsze cztery piny. U mnie jest sonda bez podgrzewania.

Ale kolega Michal_vario ma z czterema pinami z podgrzewaniem.

Zgadza sie 4 piny, czarny od sondy sygnal, dwa biale grzalka i szary - nie wiem do czego.

szary chyba masa

mam identyko silnik i mam 4 kable  :mrgreen:


owsze spotkałem sie w niektórych seatach że miały sonde na dwa kable mimo iż instalacja była na 4, jednakże przez sonde bez podgrzewania zaczyna ona pracować znacznie mniej efektywnie podczas zimnego silnika co wpływa nie korzystnie na kata przy jexdzie na benzynie

byc moze ktos wczesniej wymieniał sonde i chciał zaoszczedzić pare groszy wstawiając bez grzałki ... u mnie tez jak u wiekszosci jest czteroprzewodowa (2 x szary, 1 x biały, 1 x czarny)

Z niektorych schematow elektrycznych wynika ze to nie oszczednosc tylko orginalnie jeden przewod i masa.

To mi wygląda na sonde lambda... Powinna być podłączona 2 lub 4 przewodami.
Wszystkie benzynowce z katalizatorami powinny taką sondę posiadać :!:

O to chodzi, ze nie wszsytkie. Pytanie dotyczy osób, które mają lub wiedzą gdzie tę sondę podłączyć. Lub powiedzą wprost, że nie jest ona potrzebna

Skąd taka wiedza :?:


Sonda jest potrzebna :!:
Bez niej zniszczysz katalizator a silnik prawdopodobnie pracuje w 'trybie awaryjnym'

Chdzi o to, że w samochodzie jest jedna sonda z tyłu silnika, która jest podłączona i którą ma też mój znajomy z takim samym silnikiem i w tym samym miejscu. Ale jest jeszcze ta druga z przodu silnika, której już znajomy nie posiada. A ma tem sam silnik AEX. A więc moje pytanie czy ktoś posiada taki silnik z sonda z tyłu i z przodu silnika? Jeśłi tak to gdzie jest ona podłączona?

Ona jest umieszczona za katalizatorem :?:

Jeżeli tak to znaczy, że możesz mieć system OBD z dwoma sondami - przed i za katalizatorem.

no ja mam aex i nie mam sondy tutaj gdzie pokazaliscie na zdjeciu jedynie przed katalizatorem albo za juz nie pamietam

a ja tez mam aex i mam sonde z przodu tak jak na fotce. pod autem na ukladzie wydechowym juz nigdzie wiecej nie mam.

He he to sprawa komplikuje się  :hmm:

moze z sonda bedzie podobnie jak np z filtrem kabinowym - loteria

Czy mógłbyś wrzucić fotkę, gdzie ją masz podłączoną? I czy na pewno tylko jedną sonde masz?

czyli pewnie sonda jest 1 zalezy gdzie kto montował aa moze masz kolektor wydechowy zmieniony z jakiegos innego i sonda została w nim!!

Też o tym myślałem ale nie wiem, gdyż poprzedni właściciel jeździł autem i nic w nim nie robił. I stąd wzieło się moje pytanie dotyczące sondy.

moze po stluczce i pogiał kolektror?

Owszem auto jest po stłuczce wymieniony zderzak i lampa ale raczej nie było uderzone tak głeboko. Jutro podłącze interfejs i zobacze czy coś mu nie dolega.

a no widzisz kto wie jak było bite moze ktos po prostu wstawił nowy kolektor i była tam sonda i po prostu uciał kable i z głowy

mam w moim aex'ie jedna sonde i jest ona na kolektorze zaraz za silnikiem tak jak bylo na tej fotce w tym watku (ktos usunal linka do fotki bo nie moge znalezc?). ale przypomnialem sobie ze w aex'ie ojca w rok starszej ibi ('96) kolektor jest troche inny i sonde ma tez jedna ale przed katalizatorem (widac jak sie wejdzie pod auto) wiec chyba jednak loteria :satan:

Link sie uszkodzil podczas cytowania i scalania postow.
Wyglada to tak ze stojac przed samochodem sonda jest w kolektorze po prawej, pod blacha.

witam

ciąg dalszy walki z autem znowu nie odpaliło... tym razem błąd:

1     BLEDY !!
00537 - Regulacja Sondy Lambda 
        18-10 - Gorna wartosc graniczna - Intermittent


Czy to możliwe że auto nie zapala przez ten błąd?

to nic nie ma wspólnego z odpaleniem ja mam u siebie caly czas różne bledy sondy i pali zawsze tylko nieras ma nierówne obroty

teraz już wiem  ;D  chyba mam aparat zapłonowy walnięty bo wali iskrą wszędzie tam gdzie nie potrzeba..

Witam,

Stara sonda padła mi dość dawno i tak jeździłem (6K1, AAU), po wymianie sondy (przy odłączonym aku) podłączyłem zasilanie i co się okazało obroty były OK, nawet ciut za niskie, po czym silnik zgasł :( Odpaliłem go ponownie i wracałem do domu, po drodze silnik przy przyśpieszeniu chciał gasnąć, ale po dodaniu gazu jakby się odblokowywał i przyśpieszał dalej.

I tu moje pytanie, co trzeba zrobić po wymianie sondy?
*NIE SPRAWDZONE* Słyszałem, że przez ok. 50km silnik tak ma, bo "komputer" się ustawia, pod nową sondę.

Wiem, że odłączenie aku wystarczy, aby zresetować błędy. Taka jazda jak się "dusi" jest niebezpieczna, bo 3x by mi ktoś w zadek wjechał.

Oryginał (po wyglądzie oceniłem, że to sonda która wyjechała z fabryki z samochodem) wymieniłem na NGK, błąd skasowałem odłączając aku (podczas wymiany), ponoć się kasuje :)

Jestem po 13km i jak na razie na zimnym (ssaniu) jest OK, jest żywszy niż był, ale jak się nagrzeje to potrafi zgasnąć na światłach.

Jestem po 50km i nadal nic się nie zmieniło :/ Jest ktoś w stanie pomóc? Podpowiedzieć co sprawdzić? Jakie wartości powinny być? Jak zaprogramować nową sondę? Anyone??

Jestem po 120km i odkryłem nową rzecz :) Gdy jest kompletnie zimny jest OK, gdy robi się ciepły zaczyn się dusić od min do ok. 2.500 obr. (nie wiem dokładnie, bo mam zegarek :)) powyżej 2.500 jest OK, gdy osiągnie temp. 70* też jest OK. Czyli dusi się jak jest ciepły, i do 2.500 obr.

Jedyny plus obecnej sytuacji to spalanie, z 6.5l/100km w mieście spadło na 4.5l/100km, ciekawe ile będzie na trasie o ile nie zgaśnie ...

Kiedy wymienialeś filtr paliwa?

Osobiście nie wiem. Dostałem autko, ale mam zamiar wymienić wszystkie filtry (pow., kabinowy, olejowy + olej) w na dniach ... nie mam nawet kiedy jechać na VAGa :(

Dam znać, czy coś się zmieniło po wymianie w/w filtrów :)

Witam mam problem z moja cordi 98r 1.4 problem z falujacymi obrotami gasnie silnik na biegu jalowym za kazdym razem gdy np dojezdzam do skrzyzowania... mechanik odpial sonde lambda i jest jak reka odjal... ale zalozyl druga i jest tak samo jak na mojej starej i nie wiem co juz ztym robic... moze mieliscie takie problemy.. prosze o pomoc... :(

Wyczyść i zaadoptuj przepustnicę.

przeczytal temat: falujace obroty?

czytalem... przepustnica czyszczona i zaadaptowana ...

To pisz odrazu takie fakty, bo nikt tu nie jest wróżką, a o fusy coraz trudniej ostatnio...

miałem podobne objawy też przy popsutym czujniku halla w aparacie zapłonowym

a jak mozna to sprawdzic? bo bylem na diagnostyce komputerowej i nie wykazalo zadnych bledow...

Napisano: Sobota, 04.02.2012, 12:35:13

---

nie moge juz dojsc do tego co go boli.. robilem juz wszytskie mozliwe kwestie w tej sprawie... :(

u mnie vag wykazał błąd, wymieniłem i wszystko grało
możliwe jest jeszcze, że łapie gdzieś fałszywe powietrze, a tego komp już nie wykaże

ale co wymieniles?

ten czujnik halla.
przy falszywym powietrzu kiedys rozsypała mi sie odma i tamtedy lapalo lewe powietrze

ja ten waz sprawdzalem dzis i jest taki bardzo miekki.. w porownaniu do innych wezy to jakis podejzany jest :(

Napisano: Sobota, 04.02.2012, 23:02:53

---

a po za tym z tego co wiem to jak by ten czujnik halla byl walniety to by sie samochodu wogole nie odpalilo...

to może być coś nie tak


u mnie są dwa czujniki halla: położenia wału korbowego (jak ten sie popsuje to nie odpale auta) i drugi w aparacie zapłonowym (ten reguluje kąt wyprzedzenia zapłonu) i jak się popsuje to waryjuje silnik

ale to sam czujnik halla wystarczy wymienic czy caly aparat najlepiej?

sam czujnik, ale jak komputer nie wykazał błedu to lepiej nie wymianiać, po co w koszty sie ładować.
nie wiem jaką masz odmę, ale spróbuj może zacząć od niej skoro mówisz, że podpada pod uszkodzoną,
jeżeli jest z kawałka węża gumowego to na pewno będzie taniej

bo wiesz jak mam wypieta sonde to jest wszystko ok... mechanik wkrecal mi druga nowa i zmian zadnych nie bylo a bez sondy chodzi elegancko...a odma jest gumowa..

jak na sondzie nie chodzi dobrze to wskazuje na sondę, ale po wypięciu sondy też powinny się dziać jaja.
jeśli sonda byłaby popsuta to komputer też wykazałby blą.
teraz to już jestem głupi.

no wlasnie ja tez juz jestem glupi... nie mam pojecia juz...

Napisano: Niedziela, 05.02.2012, 22:42:07

---

moze macie jeszcze jakies inne pomysly na moja przyczyne?

zacznijmy od tego jaką sondę Ci podpinał...co do sond to nie kupuje się uniwersalnych itd. kupuje się tylko dedykowane Boscha :) a i spróbuj podmienić od kogoś przepustnicę bo może problem tkwi w niej samej :)

przepustnice mialem dwie inne zakladane i nic... a sonda byla zakladana niemiecka bodajze vw..

a może komputer się spierdzielił skoro przepustnica ok. i sonda też to źle odczytuje wartości podane przez sprawne podzespoły  :-\ 

dodam jeszcze ze fabrycznie byl silnik 1.6 a teraz jest 1.4

no to jeżeli fabrycznie był 1,6 i jest od niego komputer a wstawiony jest 1,4 to wiadomo że komputer ma wartości dla silnika 1,6 a nie 1,4  :P

ale niestety nie mam kompa od tego silnika 1.4... a silnik 1.4 mialem z rozbitka od brata

to zobacz  kod silnika i  wiadomo co szukac  :eye:

simus91, jesteś prze gigant. Zapomniałeś dodać o drobnym szczególiku, który ma ogromne znaczenie w twoim przypadku. Poza tym kto daje kompa od silnika 1,6 do 1,4. Zrób porządek z elektroniką i możemy rozmawiać (zapewne nie będzie o czym, bo wszytko minie).

bo ten silnik 1.4 mialem od brata i ogolnie to brat dal mi tego seata... i on przekladal silniki bo poprzedni seat go wlasnie mial ale byl po wypadku... jutro jedzie do rodziny tam gdzie rozbieral tamtego seata i zobaczy jeszcze czy ten komputer do tego silnika jeszcze ma...

Napisano: Wtorek, 07.02.2012, 19:26:08

---

a tak ogolnie rzecz biorac to myslicie ze przez to wszytsko sie dzieje?przez ten nie szczesny komputer?

koledzy podali  wszystko jak  na tacy a z fusöw  nikt  nie  wrözy   :-X
czyli seat  z czasöw  skladaköw   :rotfl:

no innej mozliwości tutaj nie ma ale nie ma co wałkować tego od nowa...

a powiedzcie wymienie to sam czy to trzeba potem vagiem ustawic?

Witam,

Zrobiłem sobie 27 minutowy log z silnika od jego odpalenia, przez dojazd do A4, 20 km autobahnem i do domu. Zaniepokoił mnie sam początek logu, a konkretniej bin bits oraz wskaźnika lambda.

Bin bit 1xxx - Fault in Lambda Control

Jak widać poniżej, od uruchomienia przez 5 minut, wykazywany jest błąd lambdy, mimo że jednocześnie wskaźnik napięcia dla niej się zmienia... Czy ktoś coś z tego rozumie?? dalsza część logu bin bits ogranicza się jedynie do informacji o RPM > 2500

RPM   Temperatura cieczy   Lambda   Bin, Bits
   °C    V   
52   18   0,46   0
52   18   0,46   0
52   18   0,46   0
1144   18   0,46   1001
1144   18   0,46   1001
1014   18   0,47   1101
1118   19   0,54   1001
1118   20   0,65   1001
1404   22   0,73   1001
988   23   0,75   1001
1612   25   0,76   1101
1222   27   0,75   1001
1222   28   0,75   1001
1222   29   0,75   1001
988   30   0,75   1001
988   31   0,73   1001
1378   32   0,75   1001
1352   34   0,74   1001
1482   35   0,7   1101
2600   37   0,71   1111
2106   39   0,72   1101
2158   42   0,72   1111
2054   44   0,73   1101
1898   45   0,73   1101
1820   48   0,74   1001
1742   49   0,73   1101
1664   50   0,74   1001
1378   52   0,73   1001
1664   52   0,73   1101
1716   53   0,73   1101
1768   55   0,73   1101
1820   57   0,72   1101
1794   57   0,7   1001
1820   58   0,73   1101
1872   59   0,73   1001
1430   59   0,73   1001
1534   60   0,73   1001
1638   60   0,73   1101
1638   60   0,72   1101
1612   64   0,63   100
1690   64   0,27   0
1456   64   0   0
1300   64   0   0

na zimnym silniku sonda nie pracuje, z powodu ze musi sie nagrzac aby prawidlowo dzialac, zawsze kilka min jej odczyty nie sa brane pod uwage

A co z jej napięciem?? gdy już się włączy, nie wygląda to zbyt dobrze :(

1638   60   0,72   1101
1612   64   0,63   100
1690   64   0,27   0
1456   64   0   0
1300   64   0   0
1534   64   0,31   100
1326   68   0,73   0
1326   68   0,05   100
1586   68   0,7   100
1664   72   0,66   100
1742   72   0,35   100
1638   72   0,69   100
1820   72   0,66   100
1820   72   0,69   100
1716   75   0,7   0
1690   75   0,7   100
1586   75   0,7   100
1742   75   0,67   100
1820   75   0,7   100
1820   75   0,66   100
1820   75   0,6   100

powyżej fragment logu

Cały log z testu dynamicznego poniżej:

http://vaglog.rtnet.pl/spamujek_66429.html

Logi wykonane podczas jazdy przez miasto, Marker 1, pierwsze szarpanie, Marker 2 drugie szarpanie, Marker 3 to test dynamiczny, czyli 3 bieg i do 100 km/h.

wyglada ze stoii i nie pracuje
zmierz napiecie na kostce sondy dla potwierdzenia
jezeli nie da sie w kostke to wbijasz igle w kabel

Chyba przewidziałeś moją odpowiedź :) próbowałem już kiedyś dojść do kostki, ale jest bardzo nisko z tyłu silnika. W poście powyżej wyedytowałem log z testu dynamicznego, ale zdążyłeś już odpisać

po rozgrzaniu silnik generalnie trzyma 0 a powinna cyklicznie skakac miedzy 0-1

No właśnie o to mi chodziło, że ona się dziwnie zachowuje...

http://vaglog.rtnet.pl/spamujek_72238.html (http://vaglog.rtnet.pl/spamujek_72238.html)

Powyżej wcześniejszy test dynamiczny, a potem pełny log z 27 minut jazdy. Nawet na autostradzie gdzie obroty były ok 3 tys. i w miarę równe obciążenie, wartość lambda skakała. Chociaż tutaj już rzadziej pokazuje 0

ja wymienil bym sonde ale zrobisz co zechcesz
za czasow ibizy ze 3 mialem :-X

Czyli generalnie stawiasz na to że sonda jest uszczelona?? to skąd wartości?? komputer sobie z MAP dobiera losowe wartości??

nie wiem czy losowe ale takie na ktorych moze jechac
w moim przypadku komp LPG nic sobie nie podstawial i dusil mi silnik stwierdzajac ze jest za bogata mieszanka
wylaczajac sonde jezdzil ale tracil na osiagach

witam.. dzieki panowie za pomoc w sprawie mojego komputerka wymienilem dzis na komputerek od tego silnika 1.4 i narazie jest git :)

Że tak powiem - a nie mówiłem 8)

O zbyt bogatej mieszance to mi mówił diagnosta na przeglądzie, a auto faktycznie jak się zagrzeje zaczyna się robić mułowate :(

no to dobrze ale to raczej było oczywiste :P

nie chwalmy dnia przed zachodem slonca panowie :)

Napisano: Poniedziałek, 13.02.2012, 21:53:40

---

panowie a powiedzcie mi czy powinienem jeszcze raz ustawic zaplon w mojej cordi po wymianie tego sterownika silnika?

a przestawiałeś wcześniej? coś się dzieje? jeżeli nic się nie dzieje to nie kombinuj

ustawialem przed wymiana sterownika... ale teraz chyba nie bede nic kombinowal... a powiedzcie mi jeszcze dzis wymienilem termostat i gdy sie przejechalem to plynu mi ubylo w zbiorniczku tzn ze sie odpowietrza uklad chlodzacy?

Czy to aby na temat?

sorry ze tutaj pisze...

Koledzy podpowiedzcie mi jedną rzecz... Czy gdy mój układ wydechowy zamiast katalizatora ma strumiennicę, to jest szansa że lambda która jest przed katalizatorem/strumiennicą osiągnie wartość w okolicach 1?? czy może 0,85 na wolnych obrotach jest do przyjęcia??

Generalnie chodzi mi o to, czy przy takich wartościach szukać przyczyny ubogiej mieszanki :)

Witam.

Dzisiaj stałem się posiadaczem Seata Cordoby, 1.4 benzynka z 2000 roku. Po wyjeździe od sprzedającego i dojechaniu do wuja na polerowanie zauważyłem, że świeci mi się jedna kontrolka, mianowicie od silnika (ta żółta). Po krótkiej rozmowie wymykaliśmy, że może to być sonda lambda, że czasami wywala błąd i tyle, i czasem nawet kilka wymian nie pomaga. Pod komputer podłączę go pewnie w zbliżającym się, albo następnym tygodniu, jak będę u elektryka przy okazji.
Trudno mi stwierdzić, jakie spalanie ma, czy podwyższone czy nie, bo przejechałem dopiero ledwie 8 km, ale komputer na mniej więcej ćwierć baku pokazuje prognozę około 70 km do przejechania (dużo? mało?). Na forum zauważyłem, że kilka osób zgłosiło podobne problemy, ale głównie wynikające z podwyższonego spalania.
Od razu więc zapytam - czy taka sytuacja (w sensie kontrolka silnika świecąca się ciągle) może do czegoś gorszego doprowadzić? I czy wymiana sondy (w razie jej ewentualnego uszkodzenia) jest bardzo kosztowna?

PS. Nie bardzo wiedziałem, do którego działu to wrzucić, to dodałem tutaj - proszę moderatorów o ew. przeniesienie.

Do niczego gorszego nie doprowadzi, ale czy to na pewno sonda tylko VAG prawdę ci powie (albo po błędzie, albo odczyt wartości). Jeżeli to sonda to koszt zamiennika to jakieś 150 zł plus wymiana...