Internetowy Klub Seata

W tym wątku można dyskutować o błędach, które pojawiają sie w komputerach diagnostycznych w naszych autach. Proszę o podawanie modelu auta, kodu silnika i wszystkich informacji, które mogą być pomocne w ustaleniu co to za problem.

Witam. Ibiza 2000r. 1,9TDi ASV

U mnie takie miedzy innymi takie:

18025 - Glow Plug Pre-Heat Indicator (K29): Open or Short to Ground
            P1617 - 35-10 - - - Intermittent

01039 - Coolant Temperature Sensor (G2)
            30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

Objawy: Szleje mi wskaznik temperatury wody. Tzn pokazuje nic nic nic, skerce, przychamuje jest jest jest (w zaleznosci od temperatury plynu, wskazowka sie wychyla) za chwile nic nic nic itd. Trzeba wymieniac czyjnik jesli tak to gdzie on jest. Jezeli zwarcie do masy to jak to cholerstwo zlokalizowac. A moze jeszcze cos innego...

17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground
            P1549 - 35-10 - - - Intermittent

Objawy: nie mam bladego pojecia samochod dobrze jezdzi, wymieniac to N75 czy znowu gdzies spiece z masa?? Jak to zlokalizowac...

17970 - Quantity Adjuster (N146): Upper Limit Reached
            P1562 - 35-00 - -

01282 - Intake Manifold Flap change-over Valve (N239)
            31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent

Objawy  :roll:

P.S. Czy jednak nie lepiej by bylo jakby kazdy kod byl jako osobny post i w nim dyskusja?? Teraz zrobi sie tu sajgon...

Pozdrowionka...

Kobi07 masz rację. Może osobne grupy dla Benzyny i Diesla i tam każdy temat postu to oznaczenie błędu  i ewentualne dyskusje w tym temacie.

Skasuj bledy i zobacz ktore sie pojawia. Te co masz musialy by wplywac na prace silnika.
Moze to pozostalosci jakis poprzednich awarii.

Zebym to ja mial tego VAGa. Kiedys napewno zakupie a poki co z okolic Czestochowy moze ktos poratuje??

Witam jestem tutaj nowy niedawno zakupilem swoja czarna ibizke i mam klopocik z trakcja ogolnie zero  bledow oprocze tego swieci mi sie caly czas zolty trojkacik i blad o nr 1314 sterownik silnika  j0907379afasr cos takiego spisalem z VAGa co moze byc uwalone gdzie szukac i czy nie ma takiej opcji zeby to wylaczyc tak zeby komp sie nie czepial kasowanie bledu nic nie daje ABS chodzi i hamulce zyleta pozdrawiam :pub:

Witam,
mam Leona TS 1,9 TDI 150 PS i wyskoczył mi bład o nr 17964 (p155635-00) przy użyciu VAG'a. Bardzo proszę o pomoc co to może być?

Z góry dziękuję.

Nieosiagniecie cisnienia ladowania , obstawiam nieszczelnosc w dolocie. Nie syczy ci czasem jak dodajesz gazu?(jesli po przegazowce na wolnych bedzie slychac syczenie plus czarny dym z rury to masz bankowo nieszczelnosc)

Ewentualnie moze tez byc zapchany kat albo brak podcisnienia.

17958 ; 18025 tych kodów nigdzie nie można wyszukać , Pomocy może ktoś wie co to za błędy

 :arrow: Charge Pressure Deviation

:arrow: Glow Plug/Heater Indicator Circ. Open/Short to Ground

Ogólnie to polecam stronkę http://www.audi-speed.com/faq/f80/faq.html można znaleźć dużo kodów błędów...

Kolego a można po polsku , nie mam technicznego słownika i nie bardzo wiem co oznaczają te błędy

moze tu ci pomogą  :arrow: http://www.diagtronik.pl/forum/index.php  ;-)

Witam wszystkich

 Widzę że już sporo osób szuka opisów błędów jakie występują w naszych autkach więc postanowiłem podzielic się tym co mam. Opisy wrzuciłem do siebie na stronkę ponieważ w Wordzie jest tego 47 stron a tutaj zajęło by to spooooooooro mniejsca.

Mam nadzięję że komuś pomogłem  ;-)

SPIS BŁĘDÓW (http://motochic.xt.pl/prog/instrukcja%20vag%20spis%20bledow.htm)

Pozdrawiam

 Nie ma za co, trzebe się dzielic  :ok:

witam wszystkich mam problem w seacie toledo 1995r, 1.9 tdi nie gaśnie mi kontrolka poduszki powietrznej. badalem na komputerze i mądry komputer wyświetlił że do ymiany jest "zapalni poduszki powietrznej od strony kierowcy". co robić gdzie kupić i gzie to się znajduje?

Mam pyatnie odnosnie błedow jakis miesiac temu sprawdzalem na kompie w szkole bledy u siebie w ibi 1.9tdi silnik AFN wyszlo mi ze mam blad jakis dokladnie pisalo  zwarcie na masie na swiecach zarowych i czujnik od ABS oznaczenie bylo TL bodajze dzis sprawdzic chcialem sobie  jeszcze raz bo chcialem spisac kod bledu i wyszlo mi ze nie ma zadnych bledow dodam ze nie kasowalem ostatnim razem tych bledow co mi wyskoczyly jest to mozliwe ze one jak poprostu znikły ??? ze to zwarcie ustalo i blad zniknał?? czy malo to jest prawdopodobne
pozdrawiam

a moze odłączałeś akumulator  :?:

Nie wiem jak jest w seacie, ale np. w oplu jest tak, że jeżeli przez 3 kolejne sprawdzania nie powtórzy się ten sam błąd to zostaje usunięty z pamięci - może to to :?:

mozliwe ze i tak tu jest nie mam pojecia wlasnie!!!!
Ztym akumulatorem to odlanczalem napewno tylko nie wiem wlasnie czy to bylo po tym jak wczesniej sprawdzalem kompem bledy a jak by bylo po to jest mozliwe ze one przez to sie odlaczyły???

Odłączenie akumulatora teoretycznie kasuje błędy...

Chcialem zapytac o takie cos jak przekrecam kluczyk w stacyjce to tam gdzie normalnie sa km chodzi mi o to okienko po lewej, to przez chwile zamruga mi co takigo  "10 01" wlasnie nie wiem czy to jest 1001 czy 10 01 i czy to  jest jakis kod bledu czy do czego to sie odnosi? zawsze przy przekreceniu kluczyka znikaja km i pokazuje sie to jezeli ktos moglby mi powiedziec do czego to sie ma to z gory dzieki!!
Pozdrawiam

Inspekcja
http://klubseata.pl/forum/index.php?topic=2095.0&highlight=inspekcja

Raby wielkie dzieki juz sobie to zrobilem i pochodzilem po tych stronkach i pobawilem
Pozdrawiam

Mysle ze do tego tematu na samej gorze powinien byc podwieszony link
skad kazdy moglby sobie znalesc co oznacza odpowiedni kod błedu np ten:
http://www.obd-2.biz/vag.php

widzisz - ja również mam ten sam problem  :eek:. Kupiłem ją we wrześniu 2006. Byłem u elektryka z tym problem i koleszka jedyne co mi doradził to że sterownik silnika jest nie od tego modelu co trzeba (od polo czy czegoś innego). Moim zdaniem to ściema bo sprawdzałem na necie jaki sterownik powinien tam być i wszedzie piszą ze do silnika TDI 110km ibi 00'-02'  sterownik to 038 906 018 FB i taki właśnie posiadam. Jak na razie jeżdze z tym i nic niepokojącego sie nie dzieje poza tym że lampka sie świeci. Jak by ktoś znalazł na to lekarstwo to prosze o podpowiedz.

Witam!

Już dwa razy zdarzył mi się podobny problem.  :niewiem: Po jakimś czasie, po nagrzaniu samochodu (temperatura na 90 st) po jakims czasie temperatura zaczyna opadać. Miałem tak w sobotę, potem było ok, i dzisiaj rano. Jak dziś ten problem wystąpił, to podłączyłem dziś świeżo nabytego VAGa  :hmm:  i dostałem następujące błędy:

17569 - to jeden błąd
Intake manifold temperature sender -G72
Open circuit/short to positive
- G72 defective
- Wiring open circuit or short to positive
- Goes to predetermined value 136.8 °C
- Check G72

17564 - to drugi
Intake manifold pressure sender -G71
Open circuit/short to earth
- G71 defective
- Wiring open circuit or short to earth
- Reduced output
- Increased emission figures
- Check intake manifold pressure sender

Jestem zielony w temacie diesla, o co może chodzić i gdzie to mogę zdiagnozować / naprawić w Warszawie :?: Wygląda na jakieś czujniki, podejrzewam że przy zakładaniu alarmu do autka (nie miałem fabrycznego) jakiś kabel się poluzował, czy coś takiego...

alhambra 1.9 tdi AFN 98 rok

mialem 3 bledy.
po skasowaniu zostal tylko jeden ten od airbagow
ponizej bledy i prawdopodobne przyczyny cih powstania (wedlug mnie), przeczytajcie i napiszcie jesli gdzies sie myle

engine:

00513 - Czujnik prędkości silnika – G28 – sygnał usterki
        27-10 - niewiarygodny sygnal - nieregularny

wydaje mi sie ze ten blad powstal przez to ze na czujniku plozenia walu byla zrobiona odcinka, i w momencie kiedy przekrecalem zaplon a polozenie walu bylo rozlaczone wtedy kmp nabieral bledu [niewiem]. teraz jak nie mam juz tej odcinki nie wystepuje ten blad. dobrze kombinuje ?

00626 - Światło indykatora świecy żarowej – 29
        31-10 nieregularny
tu nie mam zielonego pojecia, po wykasowaniu blad nie powraca, przynajmniej po 1 godzinie jazdy. jakies sugestie ?

airbags

00588 - Obwód uruchamiania poduszki powietrznej 1 – strona kierowcy – N95
        32-10 - zbyt wysoka rezystancja - nieregularny
to na 100% tasma poduszki, :))) dobrze mowie ?:)))

Jesli komus pojawilby sie takie bledy:

VAG-COM Version: Release  311.2-N

Control Module Part Number: 028 906 021 EK
przesylam obiecane bledy, pozdrawiami  Wesolych Swiat

 Component and/or Version: 1,9l R4 EDC  G00SG  1438
           Software Coding: 00002
            Work Shop Code: WSC 06402
4 Faults Found:
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
        P1570 - 35-00 - -
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
        P1570 - 35-00 - -

Oba sa to chyba nieudane proby uruchomienia silnika kluczykiem bez immobilaizera - tak mysle. To nic niepokojacego raczej.

00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)
        28-10 - Short to B+ - Intermittent
Jest to blad czujnika cisnienia w kolektorze dolotowym, ktory znajduje sie mniej wiecej w polowie przewodu. Powodem tego bledu moze byc przeladowanie turbiny. Problemem moze byc turbina...zapchane przewody, ale warto, zeby obejrzal to specjalista.

00575 - Intake Manifold Pressure
17-00 - Control Difference

To blad zwiazany z tym wczesniejszym bledem. Jest to blad cisnienia. Podobne przyczyny jak wyzej.

Ja naprawdopodobniej przyplace oba bledy wymiana turbiny.

Zapodajcie link do tematu gdzie można pytać, bo chciałem się spytać ale ni chu chu jakiegoś sensownego tematu (1 link proszę).

wiecej niz 1 link
http://klubseata.pl/forum/index.php?topic=6942.msg87197#msg87197

Napisano: Wtorek, 25.03.2008, 23:20:44

---

Temat posprzatany i prosze o konkretne odpowiedzi na pytania o bledach.

Proszę o analizę błędu  00575 Czujnik ciśnienia w rurze rozgałęźnej gdzię on się znajduje czy to chodzi o N-75 silnik to 1,9 TDI 90 PS 97' AHU

Podejrzałeś jakie ciśnienie pokazuje? Czy wogóle nic?
Może być czujnik walnięty, albo mierzy dobrze a nie można ustawić ciśnienia doładowania. I wtedy trzeba szukać dlaczego.

A tak na marginesie to wkurza mnie zakładanie tak oczywistych nowych tematów. Używaj szukajki.Zdążyłem napisać odp i post przeleciał na właściwe miejsce. Trzeba pisać od nowa.

To znaczy, że Ci turbo przeładowywuje albo niedoładowywuje...
N75 może być jednym z powodów, ale mogą być też inne, np.
nieszczelności dolotu...

dzięki z góry biorę furę na warsztat trochę poszperam

Mi juz ostro zaczął doskwierać >:(
Ze trzy tyg temu zapaliła sie kontrolka od swiec żarowych. Na vagu pokazało 17664 (czujnik temperatury płynu chlodzacego)  i 17654 (czujnik pierwszego tłoczenia) - niby wtrysk sterujący wg mechanika.
Dziś przy przyspieszaniu (spokojnym) ostro szarpnał i znowu kontrolka swiec sie zapaliła. Po trasie przy przyspieszaniu np 90km/h 5bieg i ostro szarpie, ale przy 90km/h 4bieg juz nie. Na niższych biegach podobnie tzn jesli spokojnie przyspieszam to ostro szarpie, ale jesli ma spore obroty to nie szarpie, przynajmniej nic nie czuć.
Po powrocie na vag i znowu 17664 i 17654 i dodatkowo pokazało czego wcześniej nie było 17656 cos z kątem wtrysku, ale nie pamiętam. Wykasowali bład ale i tak po 5 minutach wrócił tzn kontrolka mryga :evil:
Wymieniłem filtr powietrza i paliwa (Mann) i jakies 30km było ok potem znowu szarpanie :evil:
Wtrysk sterujacy na dwa sposoby sprawdzałem (takie na necie znalazłem:)
Zmierzyłem miernikiem i pokazał 102ohmy. Czyli mieści się w granicy 80-120ohm.
Potem drugi sposób......
Auto na 2000obr i napier w niego kluczem :-X  Nic nie szarpał chodził równo.
No i juz nie wiem....
A jak bym odłączył te sterowanie wtryskiem to on ustawi sobie jakas optymalna dawke?? Bym go odłaączył i zobaczył jesli nie bedzie szarpał na odłączonym to bedzie jego wina.......
Niby na vagu wyskakuja błędy G80 ale proby sprawdzenia wychodza dobrze.......

On nie tyle ustawia dawkę co początek tłoczenia paliwa. Jeśli jest uszkodzony to ECU steruje kątem wtrysku awaryjnie. Tzn przestawia kąt skokowo i jest on nieco opóźniony. Z tego co wiem to jego odłączenie nie powinno nic uszkodzić, ale jak jest uszkodzony to po jego odpięciu nie będzie różnic w pracy silnika. Objawy jednak wskazują, że to może być przyczyna. Tylko ta cena. Spróbuj może z kimś podmienić.
Innym powodem szarpaniamoże też być kąt wtrysku, ale wtedy nie wywala błędu czujnika G80

Problem z wtryskiem rozwiązał się sam (oby)
Ano wymieniłem filtr paliwa (choż miał przejechane tylko 12tysi) zrobilem 50km i było ok i nagle znowu szarpanie przy przyspieszaniu >:(
No i tak na tym szarpaniu zrobiłem zrobiłem ponad 100km aż ostro na rezerwe w baku wszedłem. Pojechłałem na orlen zalałem chyba 20l i szarpnał mi dwa razy jak ruszałem z pod stacji a potem nic. No ale nie chcialem sie za wczesnie cieszyć. Kontrolka świec nadal mi mrygała. Teraz mam zrobione 300km na tym paliwie i nic nie szarpie, a kontrolka sama przestała mi mrygać :ok:  :ok:  :ok:
Najbardziej jestem wkurzony na stacje bo to wina paliwa. Choć brane ze stacji pks (wszystkie autobusy na nim chodza) wyrobili sobie na miescie opinie ze maja dobry towal (bo mieli) ale juz widocznie w ciula sobie leca :evil:  :evil:  Nigdy wiecej tam nie zajade :nonono:

Mam taki blad na vagu:

1 Fault Found:
01282 - Intake Manifold Flap change-over Valve (N239)
        31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent

W kodach nie znalazlem takiego. co to moze byc ?

Nie odpinałeś czasem wtyczki klapy gaszącej? Albo się poluzowała. Tak mi się kojarzy zawór N239.

hmm. nic nie odpinalem. Pojawia mi sie ten blad caly czas.

Sprawdź czy przy gaszeniu silnika klapka na chwilę się zamyka. Może padł zawór, jeś li masz ten błąd cały czas.
Tak ogólnie to jakaś przerwa w zasilaniu cewki, albo przetarty kabelek robi zwarcie, może jakaś wilgoć.

A gdzie ta klapka jest ?

Nie wiem jak w AGR, ale w ALH/ASV to taka "przepustnica" napędzana siłownikiem sterowanym z cewki owego N239, przed EGRem.

Witam,
wczoraj byłem na diagnostyce opla i wykazało mi takie błędy :
(http://img80.imageshack.us/img80/7656/boschwg6.th.jpg) (http://img80.imageshack.us/my.php?image=boschwg6.jpg)(http://img80.imageshack.us/images/thpix.gif) (http://g.imageshack.us/thpix.php)
co one znaczą ?
złącze klimatyzacji ?
synchoronizacja wałka rozrządu do wału korbowego ?

G71 - czujnik ciśnienia powietrza dolotowego
G72 - czujnik temperatury powietrza dolotowego

Czekamy na DAMiANO, czy znalazł przez rok.

Ja dzisiaj odczytałem błędy i maiłem taki:

17958 - Charge Pressure: Control Deviation
        P1550 - 35-10 - - - Intermittent

dodam że często mam nutlaufa, co może być przyczyną , zapieczone kierownice w turbo, n75, czy coś innego?

Sporadycznie może być siłownik sterujący kierownicami tzw grucha.
N75 dość łatwo można wykluczyć zamieniając go z N18.

To wina wężyka od N75, :)

Już wszystko jest OK  :ok:

Pojawia mi sie taki blad:

16485 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal
        P0101 - 35-10 - - - Intermittent


Przeplywka pada ?

Raczej połączenia. Jak kupiłem autko co jakiś czas mi się pojawiało. Przeczyściłem styki i nic. Błędy pojawiały się dalej, więc dałem sobie spokój, nie wiem czemu przepływka po jakimś czasioe też się uspokoiła. Ponad pół roku nic.

Pierwsze co, to sprawdź czy nie odłączył się przepływomierz. Potem skasuj błąd i pojeździj pare dni i sprawdź czy wyskoczył znowu. Żeby wyskoczył taki błąd to przepływka musiałaby paść całkowicie, a to na pewno byś odczuł w czasie jazdy.

No co jakis czas mi sie to pojawia, auto raczej ciagnie normalnie. Przeplywka ma jakies pol roku wiec chyba troche za szybko zeby padla. Sprawdze jeszcze styki i przeczyszcze. Dzieki

I zobacz jak filtr powietrza, czy gdzieś nie zaciąga powietrza spoza filtra, bo to może szybko wykończyć przepływkę.

Zmienilem przeplywke i problem zniaknal.

Jak masz paragon to spróbuj reklamować.

No wlasnie mam, dzisiaj bede ja reklamowal.

Fuck, gosc chce zebym mu dal specjalistyczna opinie z warsztatu na temat mojego przeplywomierz, bo inaczej mi nie przyjmie reklamacji  :rotfl:

Napisano: Środa, 11.03.2009, 08:35:36

---

Moze nie diesel, ale bledy od poduch.

VAG-COM Version: Release  311.2-N

Control Module Part Number: 1C0 909 605 A 
  Component and/or Version: 39 AIRBAG VW51 0A   0006
           Software Coding: 13113
            Work Shop Code: WSC 06441
3 Faults Found:
01217 - Side Airbag Igniter: Driver Side (N199)
        32-00 - Resistance too High
01218 - Side Airbag Igniter: Passenger Side (N200)
        32-00 - Resistance too High
01228 - Airbag Cut-Off Switch for Passenger Side (E224)
        25-00 - Unknown Switch Condition

Witam,

Właśnie podłączyłem moją Cordi pod VAG-a bo od jakiegoś czasu dziwnie się zachowuje. Jakby straciła moc i za dużo pije ropy. W święta zrobiłem po trasie 200 km i ubyło mi aż 1/2 baku  :'(   :o , teraz jakby trochę polepszyło się spalanie ale i tak jest za dużo jak na moje oko.
A  oto wyniki z VAG-a :

1170   Czujnik trwania wtrysku -G175
   brak sygnału
1204   Czujnik temperatury silnika-G27
   przerwa lub zwarcie do plusa  -  BŁĄD SPORADYCZNY

Problem rozwiązany. Po analizie znajomy z warsztatu stwierdził że, czujnik temp. nie przekazywał sygnału do sterownika przez co czujnik trwania wtrysku nie dostawał sygnału i motorek działał jakby cały czas był zimny tzw. "na ssaniu". Nie wiem na ile to prawda ale po wymianie czujnika i po zatankowaniu ok 25 l. dało się przejechać 400 km po stolicy z dość "ciężką stopą".

Witam u mnie wyskoczyło coś takiego:
17978 Moduł sterujący zablokowany
            brak osprzętu / nie związany ze sprzętem

O co tu chodzi? Pomoże ktoś?

ssarna12, proponuje skasowac i sprawdzic za jakis czas czy wyskoczy
widywalem podobne glupie bledy i wiecej sie juz nie pokazywaly

 bład wtrysków i check engine
Może ktoś z Was mi powie co może być przyczyną bądź co jest grane z moja Ibi.
Więc problem jest taki,wyskoczył mi czek silnika więc pojechałem na komputer i wyskoczył błąd wtrysków.Gość powiedział że jako taki błąd pojawił się ale na dzień dzisiejszy nie ma.Wtryski chodzą idealnie.Skasował błąd,czek się wyłączył a spalanie na postoju z 0.9 ustawiło się prawidłowo na 0,5.Po przejechaniu około 10 km czek ponownie się włączył a spalanie na postoju znowu było 0,9.
Po kolejnym skasowaniu błędu historia się powtórzyła ale.....
Na dzień dzisiejszy Ibi na postoju ma spalanie 0,9 po chwili ustawia się na 0,5 w czasie jazdy włącza się czek silnika ale spalanie jest dobre a na postoju jest 0,5.
Po wyłączeniu silnika i ponownym zapaleniu jest 0,9 po chwili ustawia się 0,5 "czek się świeci" znów wyłączam silnik.Po ponownym zapaleniu silnika czek się świeci spalanie ustawia się na 0,5 i znów gaszę silnik. Po ponownym zapaleniu ustawia się na 0,5 a czek gaśnie a w czasie jazdy znów się zapala wcześniej bądź później.Po każdym 3 bądź 4-ro krotnym zgaszeniu i zapaleniu czek się gasi a w czasie jazdy znów się zapala.Ja zgłupiałem i nie wiem o co chodzi,może ktoś z Was mi wyjaśni tą zagadkę.
Z góry dziękuję za rozwiązanie zagadki i za pomoc

Co to jest "błąd wtrysków"? Podaj numer błędu i opis z VAGa...

Nie znam numeru bo mi nie podał!!!!!!

A zapłaciłeś :!:  :?:
Co to znaczy nie podał?
Ja bym podjechał jeszcze raz i niech gratisowo sprawdza jeszcze raz + zrot za paliwko... :evil:

Byłem już 2 razy i na pewno pojadę jeszcze raz.

Napisano: Wtorek, 08.09.2009, 19:10:59

---

A więc Vag wykazał takie błędy:
17669-pump-jet Valve;cylinder 1 (N240) Regulation Range Exceeder
17678-pump-jet Valve;cylinder 4 (N243) Regulation Range Exceeder
17672-pump-jet Valve;cylinder 2 (N241) Regulation Range Exceeder
I teraz takie moje pytanie czy da się zregenerować bądź przeczyścić czy trzeba wymieniać???????z góry dzięki za odpowiedz

Przyjaciel na "G" mówi, żeby posprawdzać okablowanie wtrysków, dopiero
w następnej kolejności czyścić... Zagadaj do Mirassa z Wrocka, on będzie
wiedział co i jak zrobić...

17664 - czujnik temp. silnika - G62 zwarcie do masy
35-10 --- Sporadyczny!

czujnik czy kable przetarte?

U mnie przy identycznym komunikacie błędu, mialem uwalony czujnik.

cos sie dzialo? bo ja tylko blad kasuje co kilka dni i nic sie nie zmienia pozatym

No dokładnie to na Vagu pokazywał temperature na rozgrzanym siniku 71stC i pozatym to żadnych efektów ubocznych. Na wskażniku ładnie równo 90 pokazywał. Błąd o skasowaniu wracał jak bumerang. Po wymianie tego czujnika na Vagu pokazuje ok 82st C (czyli tyle ile powinno byc) i błedu już niet

U mnie tez ten blad sie pokazuje co jakis czas, ale temp w normie.

p.s. ile taki czujnik ?

W intercarsie do mojego Ahf-a taki czujnik mozna kupić od 57zł do 130zł w zależnosci od producenta

u mnie przy tym bledzie wywala kontrolke ale co dziwne dodatkowo piszczy i mruga ta czerwona od temp plynu jak jest zimny.po skasowaniu blad wraca za jakis czas.wskazowka jest na 90 stopni jak sie zagrzeje.wymiana czujnika zalatwi problem czy szukac po kablach?
i pytanie na marginesie:czy czujnik w kolorze czarnym mozna zamienic na zielony?mam czujnik firmy EPS

sprawdz  poziom  plynu  chyba  masz  go za  malo , chodzi mi  o  kolege ponizej
wyjales  mi z ust kolegoooooooo     :pub: KYS

http://klubseata.pl/forum/index.php?topic=3022.0 to samo?

Witam wszystkich.
Seat Cordoba Cupe 1.9 TDI 110KM
Pierwszy raz mam TDI wczesniej zawsze benzyne mialem wiec za bardzo sie nie orentuje w tym.
Mam sprawe sprawdzalem ostatnio błedy w moim seacie i wczesniej bylo ich wiecej teraz mam taki
00588 Zapalnik poduszki powietrznej kierowcy - N95, Obwód uruchamiania poduszki powietrznej 1 - strona kierowcy - N95
00589 Zapalnik 1 poduszki powietrznej pasażera - N131, Obwód 1 uruchamiania poduszki powietrznej - strona pasażera - N131
00654 Zapalnik napinacza kierowcy - N153, Zapłon 1 napinacza pasów bezpieczeństwa - N153
00655 Zapalnik napinacza pasażera - N154, Zapłon 1 napinacza pasów bezpieczeństwa - N154
00741 Kontrola pedału hamulca, Monitoring statusu pozycji pedału hamulca
00792 Włącznik ciśnienia w klimatyzacji - F129, Przełącznik ciśnienia klimatyzatora - F29
01217 Zapalnik bocznej poduszki powietrznej, strona kierowcy - N199
01218 Zapalnik bocznej poduszki powietrznej, strona pasażera - N200
17664 tego nie wiem co to jest patrzylem na innych stronach ale na wiekszosci kazdy pisze cps innego,
18025 tego nie wiem co to jest patrzylem na innych stronach ale na wiekszosci kazdy pisze cps innego,
Troszke ich jest moze wiecie jak to mozna zrobic, co sprawdzic, wyczyscic zeby dzialalo, bo tak jak patrze to te od bespieczenstwa to jeden sieda czujnik robi bład i powstaja nastepne błedy. Wiec jak by mogł ktos pomoc to z gory dziekuje.

nie mam zbyt duzego doswiadczenia w bledach ale koledze podobny zestaw bledow wywalilo przy "niedoladowanym" akumulatorze.auto krecilo i odpalalo ale lapalo mase bledow.pomoglo kasowanie i zmiana aku...

mam to samo jak temp spadnie sporo po nizej zera, plyn chlodzacy wtedy opada do min i wlacza sie kontrolka
po ponownym odpaleniu znika i sie nie pojawia  :-\
wyglada ze to jakis czesty problem z leonami


warto sprawdzic...

mam pytanko, mam jakiegos vag-com'a i pokazuje mi tylko doladowanie do 1,3b (2300 atm), a doladowanie mam 1,7b. raby jakiego ty masz i ile ci na vagu pokazuje ? u ciebie powinno byc cos kolo 2500 (1,5b)

Ja mam to samo. Może te czujniki są u nas kijowo umieszczone że sie zapala kontrolka :-\

vag com pl alpha 0,81 i vag com 409-1
nigdy nie sprawdzalem co pokazuje bo jak narazie wszystko smiga :ok:
powinno byc 1,65

nie wiem co z tym jest :-\
zalalem plynu na max i narazie ok

a no tak, zapomnialem o sofcie.

sprawdz jak bedziesz mial okazje ile ci pokazuje na vagu.

No i mój problem zniknął.. Nowy czujnik zalatwił sprawę(50 pln za EPS)
Błędów zero pozostaje juz tylko jeździć.Dziekuje za pomoc

temp silnika?
a jak poszla wymiana?

teemp. silnika w granicach 84 stopni i trzyma w czasie jazdy wzrosnie do 86
Z wymiana nie było kłopotu.Trzeba zwrócić uwagę żeby cieknący płyn nie zmyl nam oringu z czujnika.Rewelacji z dojściem nie ma ale mogło byc gorzej.Tylko w leonie nie ma jak łapać płynu ale zakupiłem odrazu butelkę 1.5l FEBI płynu a poszło około polowy.

maciek844, a miales jakies problemy poza bledem tym?
bo ja nie a to nie wydaje sie zwiazane

Problemów nie miałem żadnych ale drazniła mnie paląca sie raz na jakis czas kontrolka auto jeżdziło normalnie nie paliło wiecej (mniej tez nie ;)  ) innych błedow tez vag nie wykazał.Mam nadzieje ze 17664 juz nie zobacze.A piszczaca czerwona to poziom plynu musiał być.teraz jest ponad maxa i jest spokoj...

Witam,panowie mam pytanie do was.
Czy z dnia na dzień może turbina może zacząć generować błędy przeładowania?
Wszystko było ok. a tu nagle wczoraj 3 razy po przekroczeniy 3,5k obr/min łapie mi tryb awaryjny,dzisiaj powtórka z rozrywki ;(.Podłączyłem Vaga i oto dwa znaczące błędy:
17563-manifoid pressure sensor (G71):short to B+
        P1155-35-10 --- intermittent
17958- Charge pressure :Control Deviation
        P1550-35-00--

Błędy skasowałem i po przeciągnięciu na obrotach znowu zonk.Co myślicie czy połączenie obu błędów zwiastuje zacięte łopatki na turbo (tdi ASV)?? ;(
Przejechałem się jeszcze z podłączonym kompem i ciśnienie aktualne  w dolocie przewyższa o ponad 50 % ciśnienie zadane  ,dokładnie nie wiem jaka to wartość, bo skala jest mało czytelna ale na oko jest to ponad 2550 mbar.
Proszę o opinie bo jestem załamany,o autko zawsze dbałem nie muliłem go, systematycznie było "przedmuchane "turbo a tu taka niemiła niespodzianka!!

Ostatnio mrozy, może coś przyłappało.
To akurat nie jeest wynikiem zapieczonych kierownic. Raczej coś w obwodzie czujnika. Na początek zamiana N75 z N18.
Pomiar z kompa, czy manometr? Jak jechałeś z kompem to trzeba było zrobić loga.

pomiar z kompa,odczytałem z wykresu (zrobiłem sobie zrzut ekranu)
niestety aż tak nie ogarniam tematu (mam vaga 2.5 i 311-2).

Chciałem dzisiaj dojść do to cięgna między gruszką a turbiną i strasznie ciężko się tam dostać !:( (chyba żę jest jakiś sposó żeby sprawdzić czy to chodzi dobrze)
Jak powinno chodzić to cięgno lekko,ciężko?
Z zamianą zaworków muszę poczekać do jutra bo dziś nie wydam z czasem :(

ja tez słabo ogarniam temat ale, na początek bym wypiął i wpial samą wtyczkę od n75, z błedy wynika że jest zwarcie do plus wiec szukałbym w obwodzie elektrycznym czegoś.. to że auto jest przymulone nie musi być winą zapieczonych łopatek, jak byś wkleił logi dynamiczne to coś wiecej dałoby rade może znaleźć :)

na początek wypnij i wepnij wtyczkę od czujnika doładowania ciśnienia w kolektorze

Coś mieszasz, jaki błąd? Ja tu myślę, czy nie padł mapsensor ale nie wiem jakie daje odczyty na postoju i podczas jazdy.
U mnie3 dosyć ciężko ruszyć do góry. Wciągając powietrze z wężyka od gruchy nie udało mi się podnieść jej do końca (może płuca dziurawe).
Tak zobaczysz czy wogóle chodzi: vag 311-2 > 01Engine > 04Basic set. > grupa11 Wszystko na postoju na rozgrzanym, odpalonym aucie, bez gazu (pow chyba 1500obr auto wyjdzie z BS). Wtedy sztanga cyklicznie powinna się podnosić i opadać. Masz też wtedy odczyt ciśnienia w kolektorze. Powinno być w okolicy 1000mbar z niewilkimi zmianami. Jak dobrze pamiętam to ruch sztangi jest ok 10-12mm. Przy okazji zanotuj ciśnienia, albo wciśnij przycisk LOG - powinieneś się połapać jak to działa.

Zrobiłem te logi na biegu jałowym:

Engine speed   Specified MAP   Actual MAP   Duty cycle TIME      ?   ?   Regulator valve? STAMP    /min       mbar    % 1,58   882   ON   989,4   0 1,98   882   ON   999,6   0 2,38   882   ON   1020   0 2,78   882   ON   1030,2   0 3,18   882   ON   1030,2   0 3,58   903   ON   1040,4   0 3,98   882   ON   1040,4   0 4,38   882   ON   1050,6   0 4,78   882   ON   1050,6   0 5,18   903   ON   1050,6   0 5,58   903   ON   1050,6   0 9,56   903   ON   1050,6   0 9,95   882   ON   1050,6   0 10,35   903   ON   1050,6   0 10,75   903   ON   1050,6   0 11,15   903   ON   1050,6   0 11,55   903   OFF   1060,8   0 11,95   903   OFF   1030,2   99,6 12,35   903   OFF   1009,8   99,6 12,75   924   OFF   999,6   99,6 13,13   882   OFF   989,4   99,6 13,53   903   OFF   989,4   99,6 13,93   903   OFF   989,4   99,6 14,33   903   OFF   989,4   99,6 14,73   903   OFF   979,2   99,6 15,13   903   OFF   979,2   99,6 15,53   903   OFF   979,2   99,6 15,93   903   OFF   979,2   99,6 16,33   903   OFF   979,2   99,6 16,73   924   OFF   979,2   99,6 17,13   924   OFF   979,2   99,6 17,52   903   OFF   979,2   99,6 17,92   903   OFF   979,2   99,6 18,32   903   OFF   979,2   99,6 18,71   903   OFF   979,2   99,6 19,11   903   OFF   979,2   99,6 19,51   903   OFF   979,2   99,6

Zauważyłem że podczas jazdy wartość z czujnika różni się zawsze dużo na plus zadanej niezależnie od obrotów silnika.
Sprawdzałem jeszcze odczyty ciśnienia z czujnika w dolocie z ciśnieniem atmosferycznym (grupa 10),jest lekka różnica czujnik 979 mbar, ciśnienie atm 969 mbar .Zrobiłem jeszczelogo podczas jazdy,na końcu wszedł w tryb awaryjny :(
   Engine speed   Specified MAP   Actual MAP   Duty cycle
TIME      ?   ?   Regulator valve?
STAMP    /min    mbar    mbar    %
0,01   1785   1540,2   1102   25
0,4   1764   1183,2   1326   41
0,8   1806   1958,4   1326   25
1,2   1869   1978,8   1693   25
1,6   1911   1999,2   2111   58
2   1953   1999,2   2193   64
2,4   2037   1999,2   2132   61
2,8   2100   1999,2   2142   65
3,2   2163   1999,2   2162   68
3,6   2226   1999,2   2193   73
4   2289   1999,2   2234   78
4,4   2352   1999,2   2244   80
4,8   2415   1999,2   2264   85
5,18   2478   1999,2   2264   89
5,58   2520   1999,2   2264   92
5,98   2604   1999,2   2285   94
6,38   2646   1999,2   2305   94
6,78   2709   1999,2   2336   94
7,18   2772   1999,2   2366   94
7,58   2835   1999,2   2397   94
7,98   2877   1999,2   2428   94
8,37   2940   1999,2   2458   94
8,77   3003   1999,2   2468   94
9,17   3066   1999,2   2489   94
9,57   3108   1999,2   2468   94
9,97   3150   1999,2   2468   94
10,37   3192   1999,2   2468   94
10,77   3255   1999,2   2479   94
11,17   3297   1999,2   2479   94
11,57   3339   1999,2   2479   94
11,97   3381   1999,2   2489   94
12,37   3402   1999,2   2479   92
12,77   3402   1999,2   2142   92
13,17   3402   1999,2   1785   92

Sorry za ten bałagan, ale niestety przy wklejaniu z exela  znika tabela.
Proszę o opinie.

zrob jeszcze logi 3 i 8 grupy podczas jazdy. turbina laduja jak glupia, raczej kierownice, ale wyczysc jeszcze N75 (instrukcja http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=67926).

Zrob jeszcze tak, siegnij do turba, na wylaczonym silniku, najlepiej zimnym co bys sie nie poparzyl, i zlap za taka srube co idzie od gruchy do turba, powinna ci lekko chodzic gora dol, jakies 0,5-1cm powinna miec luzu. Jak nie mozesz tym ruszyc to kierownice zapieczone.

no jest spore przeładowanie, masz katalizator w aucie?

Katalizator jest cały czas na miejscu.
Cięgno chodzi w zakresie około centymetra,niestety nie mogę ręką dojść pod gruchę, ale próbowałem po odpięciu wężyka od podciśnienia "gębą" zrobić podciśnienie i chodziło.Dodatkowo  tak jak polecił KKKKris odpaliłem na vagu basic setings>grupa 11, tam faktycznie sztanga chodzi cyklicznie góra dół i jest na moje oko dobrze.
Nie wiem czy mam rację bo aż tak się nie znam ale myśle że problem może być z czujnikem ciśnienia (przekłamywać na plus).
Dodatkowo teraz jak robiłem te testy troche go poładowałem i przestał wpadać w tryb awaryjny,ale na wykresie widać że ciśnienie jest strasznie niestabilne.

czyli kierownice sa ok, przeczysc n75 i sprawdz i zrob jeszcze raz logi. jak bedzie to samo to podmien z kims map sensor.

Tu mam wykres,jest na nim  mały chaos ale widać różnice w ciśnieniach przy różnych obrotach po ich ustablizowaniu.
To jest po tym jak przestał mi łapać tryb awaryjny.
http://img37.imageshack.us/img37/5422/wykressv.jpg
Map sensor musi być od silnika ASV czy podejdzie od AFN (audi A4)??

MAP sensora raczej nie ma się co czepiać. Jeśli podmiana zaworka nie pomoże to kierownice są do czyszczenia.
U mnie jest siłownik sztangi  i wcale tak lekko to nie chodzi.
Tego nie byłbym pewien. Tym bardziej z historią mojej dmuchawki.
Sprawdź numery na obu, ale to chyba nie to. Podmień zawór od gruchy z zaworem od EGR  i wtedy zrób loga dynamicznego, myślę, że samo 11 wystarczy.

musi byc ASV,AGR,ALH,  afn ma w kompie.

ale skoro mu sztanga chodzi w basic settings to kierownice sa ok.

U mie wszystkie testy OK, zdejmowałem gruchę dźwignia od kierownic padała pod pływem grawitwcji a przeładowywał. Sprawdziłem wszystko, będąc święcie przekonany, że to nie mogą być kierownice. Jednak pomogło dopiero czyszczenie. Wytłymaczyli mi to, że dopiero jakieś zacięcie następowało gdy turbo się rozgrzało. Może i tak. W każdym razie wszystko sprawdziłem po kilka razy, bo raz na jakiś czas auto przeładowywało i musiałem w końcu wyjąć dmuchawkę.
Zobaczymy co wyjdzie po wymianie N75.
Osobiście nie wierzę w uszkodzenie czujnika ciśnienia.

Witam,dzisiaj miałem trochę czasu więc zająłem się sprawdzaniem.
Zacząłem od kontroli wszystkich wężyków podciśnień, wszystko ok.
póżniej podmiana N75 na N18,po jeżdzie zonk,znowu przeładowanie,jedyna różnica aką zauważyłem po podmiance to podczas testu przy podpiętym vagu na obrotach jałowych basic setings>011 to na wykresiku ciśnienie przy zmianach pozycji kierownic było równiejsze tzn.nie występowały delikatne "piki" jak przy N75.Pozza tą różnicą wszystko tak samo :(
Najgorsze jest to że na biegu jałowym cięgno pracuje wzorowo,problem wytępuje dopiero podczas wchodzenia na obroty, tak jakby brakowało zaworkowi powietrza na zniwelowanie podciśnienia w gruszce i podniesienia sztangi (sprawdzałem nawet drożność wężyka od filtra powietrza do N75 ) możliwe że gdy silnik wkręca się na obroty to w obudowie filtra robi podciśnienie i później  N75 nie ma czym uzupełnic podciśnienia??
Próbowałem jeszcze przeczyścić czujnik ciśnienia w dolocie tzw.mapsensor-bez zmian.
Ostatnia opcja jaka mi zostaje to wydłubać turbo i zabrać się za czyszczenie :(
No chyba że ma ktoś jeszcze jakieś pomysły??

ja miałem u siebie mały overboost do tego raz na dwa miechy mi przeładowało turbo, po podmianie n n18 auto jechało gorzej jak na n75.. mimo wszystko wyczyściłem n75zgodnie z instrukcja z forum golfa i auto od razu inaczej chodzi, lepiej zbiera itd.. jeszcze nie robiłem logów ale czuć że auto idzie znacznie lepiej.. więc tak czy inaczej bym przeczyścił n75

ale co ty chcesz czyscic jak ci sztanga chodzi lekko ? wyczysc n75.

Jak wszystko sprawdzi trzy razy i nic nie pomoże to zostaje tylko jedno.

ja bym jeszcze obejrzał wszystkie węże w dolocie... czy gdzieś powietrze nie spierwszegomaja

Z tym sprawdzeniem trzy razy piszę poważnie. Wyjęcie turbo to 1/4 sukcesu. Schody zaczynają się prze rozbiórce. Bez solidnych narzędzi może się okazać niewykonalne. Z trzema śrubami mocującymi kierownice walczyłem dwa dni, potem szukałem nowych, bo stare się nie nadawały (Praktycznie wszystkie śruby w turbo z wyższej klasy wytrzymałościowej)

N75 wyczyszczone, niestety teraz jeszcze wcześniej łapie przeładowanie (poprzednio 3700-4000 obr. a tera z juz przy 3200).
Myślę że już wyczerpałem wszystkie opcje, więc w przyszłym tygodniu wywalam turbo i małe czyszczenie.

Hmm... no to czysczenie turba, chociaz bym jeszcze sprawdzil map'a, troche prosciej podmienic niz wyciagac turbo ;)

czujnik temp wymieniony, czy bedzie blad to sie zobaczy bo dzis dopiero jezdzilem po wymianie
ale po postoju kilka dni w temp ok +13st po wlaczeniu stacyjki znowu czerwona kontrolka plynu i pisk
plyn dolany na max i sie zapalilo znowu
wiec pytam sie, pytam sie: co tu jeszcze dzieje sie? :evil:
czujnik poziomu w zbiorniczku do mymiany?

U mnie turbina też do czyszczenia niestety. Wajcha od gruchy ma tylko w jednym miejscu lekkie zacięcie i raz na kilka dni przeładowuje. Zbieram się do tego już kilka tygodni, ale w sharanie dostęp do turbo jest jak ......chyba do wszystkiego w tym aucie. :pub:  :pub:  :pub:

raby




Dolalem plynu 5mm ponad maxa i mam spokój...
Nic mi nie piszczy nic nie świeci plynu nie ubywa ani go nigdzie nie wyrzuca wiec niech bedzie sobie troszke ponad max
A z tym czujnikiem moze być problem bo to caly zbiornik do wymiany.Moze kiedys pożycze od kolegi zbiornik to to sprawdze.Narazie nic nie dotykam i ciesze spokojem na desce rozdzielczej ;)

poczytalem na innych forach i to czesty przypadek z tym zbiorniczkiem, tez zalalem ponad max i narazie spokoj
podobno wymiana zbiorniczka rozwiazuje problem kontrolki :-\

wymienilem czujnik temp plynu i jak narazie bledu nie ma

czyli jezdzimy i cieszszymy sie spokojem  ;D

mitrut,

Witaj tu masz strone z kodami musisz sie zalogowac
http://www.mojtorun.pl/elektronika/index.php?searchword=18025+&option=com_search&Itemid=5

 pozdro Grzes

Wyczyściłem dmuchawkę i jak ręką odjął!! :)
Teraz od początku do końca ciągnie bez zawahania!
Dziękuję wszystkim za rady  :pub:

Mam taki problem toledo 2 1.9tdi 1999 roku, wrzucam wsteczny i zapala mi sie kontrolka ABS i przygaasa mi podswietlenie na desce, i w dodatku wywala mi ciagle blad 18025, zmienilem zarowki wstecznego bo byly spalone i jedna swieci a druga nie, mial moze ktos taki przypadek

Napisano: Środa, 03.02.2010, 19:26:14

---

Przypadek rozwiazany ze wstecznym i ABS-em, Uszkodzona wiazka w tylnej klapie.

Witam wszystkich. Jestem tutaj od niedawna. Mam ibizke 2001r 1.9Tdi 90km model silnika ALH. Mam problem w przepływomierzem powietrza. Wymieniłem go na nowy (oryginał) i nadal wyskakuje mi na VAG'u bład 16485. Da się go skasować ale po kilku godzinach bądź też szybszej jeździe wyskakuje ponownie. Mam też błąd związany z climatronikiem. Numeru nie pamiętam ale wiem że pisało "błąd sterownika klimatyzacji"- jego już niestety nie da się wykasować. Jeżeli ktoś jest w stanie mi pomóc to bardzo proszę o odpowiedź. Z góry dzięki. Pozdro.

Sprawdź czy przepływka ma zasilanie, no i log 3 grupy by się przydał.

Próbowałem wypiąć wtyczkę i podłączyć pod VAG'a- błąd wyskoczył tyle że taki jakby przepływka była zepsuta całkowicie  (nie pamietam numeru) potem znów podpiąłem go skasowalem i chwile nie było- jedna rundka przez miasto (taka szybsza) i znow ten sam błąd...16485. >:(

Witam, skanowałem auto i wyskoczył mi taki błąd
Address 08     -------------------------------------------------------
   Controller: 6K0 959 291   
   Component: AUTOCLIMA-220    X06.00
1 Fault Found:
00532 - Supply Voltage B+
            07-10 - Signal to Low - Intermittent

O co biega? :-\

Sprawdź napięcie zasilania i bezpieczniki. Wygląda jakby zasilanie kucało, a raczej kiedyś spadło za bardzo.

Parę dni temu podczas stania w korku zaświeciła się kontrolka ładowania która mrygała/świeciła ale aktualnie znowu jest ok, więc może to było powodem...

Cześć...dzis na moim komputerku pokazało sie coś takiego. Seat Ibiza 1,9 TDI 6K 1999r 110KM na chipie. MIga kontrolka od świec żarowych odrazu dodam a po wcisnięciu pedału hamulca przechodzi miganie na jakieś 5 km...

SILNIK
741   Kontrola pedału hamulca
   nieprawidłowy sygnał  -  BŁĄD SPORADYCZNY
1262   Zawór magnetyczny ograniczenia ciśnienia doładowania-N75
   przerwa lub zwarcie do masy  -  BŁĄD SPORADYCZNY
1265   Zawór recyrkulacji spalin-N18
   przerwa lub zwarcie do masy  -  BŁĄD SPORADYCZNY
542   Czujnik położenia(wzniosu)iglicy -G80
   przerwa lub zwarcie do plusa  -  BŁĄD SPORADYCZNY

ABS

65535   Uszkodzony moduł sterujący
   
1130   Działanie ABS
   nieprawidłowy sygnał
283   Czujnik liczby obrotów przedni lewy-G47
   brak osprzętu / nie związany ze sprzętem  -  BŁĄD SPORADYCZNY
290   Czujnik liczby obrotów tylny lewy-G46
   brak osprzętu / nie związany ze sprzętem  -  BŁĄD SPORADYCZNY
287   Czujnik liczby obrotów tylny prawy-G44
   brak osprzętu / nie związany ze sprzętem  -  BŁĄD SPORADYCZNY
1044   Moduł sterujący błędnie zaprogramowany
   brak osprzętu / nie związany ze sprzętem  -  BŁĄD SPORADYCZNY
Z góry dzieki

sprawdz czujnik przy pedale hamulca, odpowiada za miganie kontrolki

skasuj wszystkie bledy i sprawdz co zanotuje ponownie po jakims czasie
czy nie miales problemu z odpalaniem? slyby akumulator

Tzn powiem szczerze, że gdy zapalam na zimnym to trochę zatrzęsie budą i trochę opornie mu idzie ale załapie a raz... ale to dla tego że jest sportowe zawieszenie bo "mechaniko" zaznaczył że poduszki pod silnikiem są dobre. Jeżeli chodzi o ABS to wiem na pewno że jest padnięty cały sterownik więc to mnie nie dziwi ale te błędy na silniku...czasami w trasie zaczyna szarpać przy stałych prędkościach a z zaworka N75(tak sie nazywa ten mniejszy obok N18 jak sie nie myle) teci coś dolnym "kranikiem" a przy włączaniu zapłony za każdym razem pika, tak jakby przepuszczał...chciałem sprzedać ten samochód na forum bo już nie mam do niego siły ale raczej sie powstrzymam bo poprzedni właściciel (też zresztą niby kolega z forum) zrobił mnie w konia i sprzedał mi szajs...) A dziś doszło jeszcze brak tylnych świateł STOP. Trzecie swiatło na klapie się swieci ale tylko co drugia dioda a boczne wcale nie reagują i też nie moge dojść co mu jest... sprawdzałem wszystkie bezpieczniki i nic...pomóż kolego Raby bo zaraz wezme kija i rozpieprze tego złoma.

zrob stop a kontrolka przestanie sie zapalac
co do zaworkow to trzeba diagnozowac silnik - podjedz do kogos kumatego

Wczoraj rozebrałem ten czujnik na częsci pierwsze i dalej nic...porozginałem te wszystkie blaszki co były wewnątrz bo myślałem ze może coś nie łąćzy ale coś jest nie tak i miga kontrolka...co tam jeszcze można zrobić oprócz kupienia nowego czujnika?

sprawdzic zarowki i czy dochodzi do nich napiecie

Witam na zewnatrz wiosna a więc po ciężkiej zimie bedzie mozna odważniej pocieszyc sie z możliwości sprzetowych, ale abym mogł to zrobić musze rozwiązać mały problem, a mianowicie wnerwiajace wchodzenie w tryb awaryjny (zamula i kontrolka silnika)przy obrotach pow 2 tysi to np srednio 100-120km/h.powiem szczerze ze przy czyms takim wyprzedzanie to prawdziwa loteria odetnie czy nie odetnie :-\
zeskanowalem moja ibizke vagiem i jedyny blad jaki wyrzuca brzmi nastepujaco:
17965   Ciśnienie doładowania - przekroczona granica regulacji
   brak osprzętu / nie związany ze sprzętem  -  BŁĄD SPORADYCZNYJak jezdze na niskich biegach po miescie moge dusic ile wlezie i nie wchodzi ten blad,
podejżewam, że sprawca moze być taki sterownik linkhttp://allegro.pl/item982488270_sterownik_zaworow_turbiny_audi_seat_skoda_vw_nowy.html (http://allegro.pl/item982488270_sterownik_zaworow_turbiny_audi_seat_skoda_vw_nowy.html)
 co wy na to panowie czy jest to mozliwe?? Nadmienie , ze mam ibizke ze zmienna geometria łopat.
Ztego miejsca mialbym jescze jedna prośbe poniewaz po obejzeniu tego modulu widze troszke wiazki poklejone, chcialbym sie zapytać czy ma ktos moze mozliwośc sprawdzenia czy 6Q0131075 to własciwy nr sterownika dla mojej ibizy? mam mzliwość dokupienia tego sterownika za pare groszy jesli to bylby ten ito on robil mi taki bajzel.

Dołączam się do pytania. U mnie jest ten sam kod błędu tyle że pojawił mi się może ze dwa razy w ciągu 2 tygodni... Nie zaświeca mi się żadna kontrolka ale auto traci moc. Po wykasowaniu błędu jest już ok. Dodam że goniłem go na każdym biegu i było wszystko dobrze a dziś wracając z pracy nawet nie chciałem go dusić zbytnio wpadł w tryb awaryjny...

Macie może jakies pomysły? czy to może być to samo co u kolegi wcześniej? Czy może N75 należałoby wyczyścić?

Z góry dzięki.

Nka to podstawa, wyczyść i zobacz efekt :)

ja juz wymieniłem sterownik turbiny i jak nowy 200 km ostrego butowania w tym po gorach i nic sie nie pojawilo a wiec to bylo to:)

No i coś się porobiło u mnie:
00771 - Fuel Level Sensor (G)
            30-00 - Open or Short to B+
Objaw - wskaźnik poziomu paliwa "leży" na 0.

Zastanawiam się gdzie szukać przyczyny - bliżej baku, czy bezpieczników...

Żeby było ciekawiej to pokazał się jeszcze jeden błąd:
17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus
            P1256 - 35-10 - - - Intermittent

Chyba czeka mnie szukanie po kabelkach - a może ktoś miał podobny przypadek i coś podpowie :?:

Pacjent: ibiza 6L TDI z silnikiem ASZ.

Pierwszy to błąd czujnika poziomu paliwa w baku. Norma ;)
Drugi to błąd czujnika temp wody, też norma ;)
Pierwszy czujnik jak widać jest w baku, a drugi powinien byc gdzies przy wejsciu węzy wodnych do silnika. Nie wiem dokladnie gdzie w 6L jest. Ale w satrzym modelu jak stoisz przed silnikiem po lewej masz rozrząd a czujnik po przeciwnej stronie, nad skrzynią delikatnie z tyłu

Problem w tym, że sprawdziłem czujnik poziomu paliwa i z pomiarów wynika, że jest sprawny. Zmierzyłem, że rezystancja na wtyczce wynosi 149ohmów (na forum audi znalazłem, że czujnik wskazuje pomiędzy 1kohm a 50ohmów).

Wydaję mi się, że problem jest gdzieś na kabelkach, bo zauważyłem, że wkazanie poziomu paliwa przestało działać równocześnie z wyświetlaniem temperatury zewnętrznej - zamiast wskazania są kreseczki.

Niestety nie mogłem znaleźć przewodów, które idą od wskaźnika poziomu paliwa (brązowo-biały i brązowo-fioletowy).

Muszę znaleźć jakiś schemat, który pomoże mi namierzyć jak łączone są przewody, bo teraz to szukanie po omacku...  :-\

Może ktoś wie, gdzie szukać jakiś informacji, żeby ułatwić sobie sprawdzanie przewodów :?:

Jak zmierzyłeś opornośc tego czujnika miernikiem to podlacz go z powrotem i podepnij auto pod vaga. Wejdz w licznik i measuring block i tam ktoras grupa bedzie pokazywac rezystancje tego czujnika, jaką widza zegary. Bodajze trzecie okienko, ale grupy nie pamietam:( Ogolnie to mozesz miec zimne luty w liczniku, bo to tez w nich standard:)
Co do czujnika temp zew. to wypnij czujnik (masz go w zderzaku przednim za kratka) i wsadz zamiast niego jakis rezystor 1k ohm. Na wyswietlaczu powinno Ci wtedy pokazac bodajze 25stC. jesli pokaze temp to czujnik uszkodzony.

Oki - tak zrobię, sprawdzę jeszcze jakie wartości widać z VAG'a...

Nie pomyślałem wcześniej, żeby szukać przyczyny w samych zegarach bo z odczytanych błędów wywnioskowałem, że problem jest w kabelkach lub czujnikach.  :-\



Sprawdziłem:
Na VAG'u cały czas pokazuje 510ohm i ilość paliwa 0,0l, co ciekawe odpięcie wtyczki od pompy paliwa, podłączenie dekady i zmiana rezystancji nie zmienia nic na wskazaniach...
Żeby było śmieszniej temperaturę zewnętrzną na VAG'u pokazuje dobrze, a na wyświetlaczu "--,-*C"  :evil:

Teraz pytanie - czy to kabelki, czy licznik...  :-\

Jak sie dostaniesz to zmierz jeszcze miernikiem ile ohm pokazuje czujnik temp zewn.
Ale wygląda na licznik

Nie wiem gdzie szukać kabli od czujników, bo szukając po kolorach w wizkach przy bezpiecznikach/przekaźnikach nie mogłem takich znaleźć...

Chyba nie ma innego wyjścia tylko wyciągnąć licznik... może bez jakiś opisów uda mi się dojść co w nim "piszczy".

tak profilaktycznie sprawdź jeszcze wszystkie bezpieczniki, ja już miałem sytuacje że chciałem rozbierać "pół auta" a wina leżała po stronie błachego bezpiecznika :)

Witam!
 padł mi czujnik temp zewnętrznej. Kupiłem oryginalny a co:D

podłączyłem vaga i wyskoczyły takie błędy:
Kod:



po skasowaniu błędów pozostaje taki błąd:
Kod:



czujnik pokazuje głupoty a to że -35! gdy na zewnątrz 20 i klimy nie pozwala włączyć. Pytanie więc mam. czy to wina czujnika czy oprogramowania.

IBIZA 2000R

Starałem się sprawdzać bezpieczniki. Ale dzisiejsza jazda przekonuję mnie, że to nie o bezpieczniki chodzi... wprawdzie wskaźnik poziomu paliwa nadal "leżał", ale temperatura po uruchomieniu pokazywana była poprawnie, później podczas jazdy "--,-*C", później znowu zaczął działać, jak stałem na światłach to znowu przestał i tak kilka razy...

To nie wygląda na uszkodzony bezpiecznik...

 :'(

To wygląda na licznik. 6L standardowo miały zimne luty w liczniku i cuda się różne działy.
A co do wcześniejszego posta kolegi nofear to masz walnieta pamiec w radiu

Witam
Czy ktoś jest wstanie "przetłumaczyć" te kody błędów
Samochód GOLF V 1,9 TDI (teścia).
2 Faults Found:

000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
               P0234 - 000 -  -  - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00110000
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 2
                    Mileage: 140081 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2000.00.00
                    Time: 09:36:08

             Freeze Frame:
                    RPM: 2772 /min
                    Speed: 97.0 km/h
                    Load: 100.0 %
                    Voltage: 13.98 V
                    Bin. Bits: 00001000
                    Absolute Pres.: 2029.8 mbar
                    Absolute Pres.: 2437.8 mbar

000771 - Cylinder 3: Misfire Detected
               P0303 - 000 -  -  - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 6
                    Mileage: 140151 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2000.00.00
                    Time: 20:06:34

             Freeze Frame:
                    RPM: 819 /min
                    Speed: 0.0 km/h
                    Load: 0.0 %
                    Voltage: 13.98 V
                    Inj. Quantity: 2.21 mg/str
                    Temperature: 52.2°C
                    (no units): 0.0

Po wykasowaniu na postoju pozostaje błąd

000771 - Cylinder 3: Misfire Detected
               P0303 - 000 -  -  - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 6
                    Mileage: 140151 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2000.00.00
                    Time: 20:06:34

             Freeze Frame:
                    RPM: 819 /min
                    Speed: 0.0 km/h
                    Load: 0.0 %
                    Voltage: 13.98 V
                    Inj. Quantity: 2.21 mg/str
                    Temperature: 52.2°C
                    (no units): 0.0

Objawy w samochodzie to szarpanie silnika na luzie podczas postoju.

jakie na to lekarstwo?

Wszystko wskazuje na to, że faktycznie to był licznik...
Wziąłem się w sobie, wymontowałem go, poprawiłem lutowania złączy do płytki drukowanej, elementów do masy itp. i... mam już wskaźnik temperatury i paliwa  ;D

Witam, bardzo proszę kogoś sprytnego o rade w sprawie błędów. Jeżeli chodzi o błąd pedału hamulca to co jakiś czas włącza mi sie kontrolka od świec żarowych ale po naciśnięciu hamulca znika. Z tyłu w lewej lampie nie świeci mi się stop i nie świeci również jedna lewa lampka od tablicy z tyłu. Bardziej mi zależy na błędach w nastawniku. Z góry dzięki.

KODY BŁEDÓW - Silnik Data 24.08.2010 Godzina 17:41:31
028906021DK 1.9l R4 EDC G00SG 0827
741 Kontrola pedału hamulca
nieprawidłowy sygnał - BŁAD SPORADYCZNY
1268 Nastawnik objetosci-N146
róznica dorególowania - BŁAD SPORADYCZNY
1268 Nastawnik objetosci-N146
poza specyfikacja - wartosc dolna - BŁAD SPORADYCZNY

U mnie pojawiło się coś takiego:

1282    Zawór rozdzielczy klapy kolektora ssącego
    przerwa lub zwarcie do masy  -  Błąd sporadyczny

17958    Ciśnienie doładowania - różnica doładowania
    brak osprzętu / nie związany ze sprzętem  -  Błąd sporadyczny

17970    Nastawnik dawki paliwa - górna wartość końcowa
    brak osprzętu / nie związany ze sprzętem  -  Błąd sporadyczny

skasowałem i na razie cisza ale pewnie jak się przejadę znów powrócą dodam że turbo czyszczone na wiosnę...

Z tym nastawnikiem to coś poważnego?

IMHO błędami sporadycznymi bym się nie przejmował tak bardzo, tym bardziej jeśli jeździsz już jakiś czas i jest spokój

Przejadę się to zobaczymy czy nie wróci...

Chociaż ostatnio jak jechałem to zaczął szarpać, sam wchodził na obroty, zastukało coś metalicznie, zgasł, później po wielu próbach jak odpalił to strasznie kopcił i szarpał ale na zimnym silniku wszystko później było OK, palił elegancko, jutro go rozgrzeję to zobaczymy mam nadzieję że nic poważnego...

masz tu speców od Diesla to pomogą. Po samym błędzie ja bym nie rozpaczał (jeśli nie wróci) ale objawy o których teraz piszesz, jakoś przyjemnie nie brzmią..

moze  koncza sie wtryski lub egr  zasyfiony ,zobacz jeszcze  dawke  paliwa  na  poszczegölnych wtryskach VAG prawd powie

Dziś pojeździłem i nic się nie działo... już sam nie wiem, błędów nie ma  :-\

Muszę jeszcze VAGa ogarnąć bardziej, bo dopiero się uczę  ;)

Witajcie, mam taki problem, podczas ostrzejszego wyprzedzania np na 4 kolo 2,7 tys wyskakuje mi kontrolka check engine i auto wskakuje w tryb awaryjny bo strasznie zamula, to samo dzieje sie jak przydepne go powyzej 125np na 5. Po sprawdzeniu VAG wyskakuje mi 17965   Ciśnienie doładowania - przekroczona granica regulacji
   brak osprzętu / nie związany ze sprzętem  -  BŁĄD SPORADYCZNY.
Zaczyna być to denerwujace i niebezpieczne bo czesto wchodzi w trakcie wyprzedzania i brakuje mocy na zakonczenie manewru. Prosze doradźcie co może być przyczyną. Nadmienie ze poza w/w błedem VAG nie wykrył niczego.
Nadmienie, że mam silnik 1.9 TDI PD.
Czy może to byc przyczyna moduł - sterownik podciśnienia a może zawór EGR. czy może ktoś z was miał juz takie objawy i wie przynajmniej w 80 % co za ustrojstwo tak psuje radość z jazdy?

wybierz opcje http://klubseata.pl/forum/index.php?action=search
i wpisz kod błędu, rozwianie jest na forum.
Pozdrawiam

spider daj logi statyczne i dynamiczne i podumamy co go boli. Ale po tym co piszesz to zobacz jak egr wyglada bo to przez niego chyba auto zgaslo. No i przez niego przykopcil tez, bo dumam ze sie przycial. Ale to po logach by lepiej bylo widac

Znów ja
miał ktoś styczność z takim błędem:

18047 - Accelerator Position Sensor 1/2 (G79/G185): Implausible Signal
        P1639 - 35-10 - - - Intermittent

Auto nie reaguje na pedał przyspieszenia, po zgaszeniu na chwile jest ok później znów...

i jeszcze jeden:

16885 - Vehicle Speed Sensor: Implausible Signal
        P0501 - 35-00 - -

prędkościomierz działa chyba normalnie, bo nie zauważyłem żadnej róznicy

Witam, mam pytanko, u kolegi w asv pojawily sie na kompue wszystkie mozliwe bledy z czujnikow/zaworkow, n75, przeplywka, n109, egr.

Auto nie ma mocy, przeplywka tnie o polowe, co moze byc przyczyna ze wszystko padlo ? zwarcie w eleketryce ? jakies pomysly ?

ECU po powodzi?

nie, auto od 2 lat smigalo bez problemow i nagle ciach bach bledy wywala.

Myszy???
Myślę, że trzeba sprawdzić zailanie tych elementów. Jak dobrze pamiętam to elementy wykonawcze mają wspólnego plusa.
Chyba, że któryś robi zwarcie i siada zasilanie na pozostałe.
Co z odczytami z czujników i czy test elementów wykonawczych przechodzą na VAGu?

sprawdzilem przeplywke i caly czas pokazywala 350-400, na n75 nie zerknalem wlasnie :/ kazalem kumplowi sprawdzic wszystkie styki i przeczyscic i zobaczymy. pod koniec tyg znowu zvaguje i zobaczymy co wyjdzie.

Wklejam bledy ktore wywala komp:


Control Module Part Number: 038 906 012 L 
  Component and/or Version:  1,9l R4 EDC 0000SG  2812
           Software Coding: 00002
            Work Shop Code: WSC 01317
5 Faults Found:
19561 - Valve for Intake Manifold Flap (N239): Open or Short to Ground
        P3105 - 35-10 - - - Intermittent
18027 - Glow Plug Relay (J52): Open or Short to Ground
        P1619 - 35-10 - - - Intermittent
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground
        P1549 - 35-10 - - - Intermittent
17946 - Fuel Shutoff Solenoid (N109): Open or Short to Ground
        P1538 - 35-00 - -
17849 - EGR Valve (N18): Open Circuit or Short to Ground
        P1441 - 35-00 - -

witam diagnozowałem pl vagiem 4,9 leona 1.9 90km z 2001r(dziewczyny brata) i wyskoczył mi błąd 632 napięcie sterownika zbyt niskie i zaczeła się palić kontrolka airbag i skasować się nie da bo wyskakuje znowu a wcześniej się nie paliła  wiecie o co chodzi ?? :'(

Pada aku, brak ładowania, słabe styki na zasilaniu ECU.

tylko przed podłączeniem do kompa kontrolka się nie paliła więc to trochę dziwne :o

w VAGu 311 jak chciałem u siebie wejść w poduszki to wyskoczył komunikat żeby najpierw sprawdzić nr sterownika
bo niektóre sterowniki właśnie z 2001 skanowaniem można uszkodzić, ja nie ryzykowałem...
daj znać co i jak

skanował się normalnie tylko ten błąd air bag musze sprawdzić akumulator ładowanie i takie tam

witam mam problem z toledo 1,9 tdi afn 110km być możne więcej bo ma zmienioną mapę ale nie wiem jaką bo już go takiego kupiłem i problem jest taki vag czyta błąd początku wtrysku nie pamiętam dokładnie ale raczej taki
a błąd jest dlatego ze rozrząd jest przestawiony o 1 ząb do przodu gdy mechanik mi ustawił dobrze rozrząd tak jak powinno być błędu nie było ale na zimnym silniku bardzo ciężko palił a na ciepłym dobrze  i takie machery wielkie i oni nie wiedzą kazali mi do poprzedniego właściciela dzwonić ale on też nic nie wie proszę o POMOC


od KYS: Przeczytaj koniecznie regulamin forum. Nie pisz tych samych wiadomości w kilku wątkach!

Rozrząd MUSI być ustawiony wg znaków, ŻADNE przestawianie. Dopiero dalej można leczyć.

ja go nie przestawiałem tak go kupiłem i tak jest czyli nie ma to żadnego związku ze jest mapa zmieniona i musi być przestawiony??
jeżeli nie to co możne być ze ciężko palił na zimnym  jak był ustawiony prawidłowo jak go z rana odpalałem to było takie zachowanie jak by był zapowietrzony

Nie przypuszczam, żeby znalazł się jakiś geniusz, który zmienił mapy bo rozrząd był przestawiony. No i skąd wiesz, że mapy zmienione i jaka?

jak kupowałem auto to syn właściciela mi mówił bo on go sprowadzał z Niemczech i tam była zmieniana mapa
ale martwi mnie ten rozrząd

Kotoś wie co to za bład

VAG-COM Version: Release  311.2-N

Control Module Part Number: 038 906 018 FB
  Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0100SG  2170
           Software Coding: 00005
            Work Shop Code: WSC 07777
1 Fault Found:
16989 - Internal Control Module: ROM Error
        P0605 - 35-10 - - - Intermittent

Czy cos z nim robić ?

Wykasować i modlić się coby się nie powtarzał.
Wygląda na jakiś błąd wewnętrzny ECU, może mu się kiedyś suma kontrolna programu nie zgodziła, jakieś przepięcie.

w leonie był zwalony sterownik poduszek  :(  wymieniony i po kłopocie  :-X

potrzebuje rozszyfrować takie błędy
18025

17978

http://www.google.pl/#hl=pl&expIds=17259,18167&xhr=t&q=17978+18025&cp=11&pf=p&sclient=psy&aq=f&aqi=&aql=&oq=17978+18025&gs_rfai=&pbx=1&fp=d829f0a60ddeb1b5
czemu nie uzywasz pl vaga? wtedy przynajmniej opis jakis jest :-X

Mam pytanie. Ustawiałem kat wtrysku w BS 000 udało mi się ustawić praktycznie idealnie 47-51

(http://img833.imageshack.us/img833/91/katwtrysku.jpg)

Ale dlaczego nie zmieniają mi się ustawienia nastawnika w pompie wtryskowej były takie wcześniej, podczas ustawiania kata chodź BS 000 2 okienko było 80. Dodam że nie mam żadnego błedu.

logi z BS grupa 004
http://www.speedyshare.com/files/26677761/LOG_-_k_t_wtrysku.csv (http://www.speedyshare.com/files/26677761/LOG_-_k_t_wtrysku.csv)

Nie powinienem miec w late -1, -0.5 ATDC ?

Witam podpiąłem dzisiaj VAGa i wyskoczyły mi takie błędy:


Chassis Type: 6K - Seat Ibiza/Cordoba
 

-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes        Labels: 1J0-907-37x-ABS.lbl
   Part No: 1J0 907 379 AF
   Component: ASR     20 IE CAN  0001  
   Coding: 13404
   Shop #: WSC 00000  

1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
            49-00 - No Communications

-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC        Labels: 6K0-959-291.lbl
   Part No: 6K0 959 291
   Component: AUTOCLIMA-220    X06.00  

1 Fault Found:
00532 - Supply Voltage B+
            07-10 - Signal too Low - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags        Labels: 1J0-909-60x-VW3.lbl
   Part No: 1J0 909 609
   Component:  N AIRBAG VW3 SG   0002  
   Coding: 00078
   Shop #: WSC 06402  

1 Fault Found:
00532 - Supply Voltage B+
            07-10 - Signal too Low - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------
Address 45: Inter. Monitor        Labels: Redir Fail!
   Part No: 6N0 951 171 C
   Component: Innenraumueberw.    0003  

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio        Labels: 1J0-035-18x-56.lbl
   Part No: 6K0 035 186 C
   Component:  Radio GRO         1V32  
   Coding: 00403
   Shop #: WSC 06402  

2 Faults Found:
00853 - Loudspeaker(s); Rear
            36-00 - Open Circuit
00856 - Radio Antenna
            29-00 - Short to Ground

End   ---------------------------------------------------------------------

Radio mi źle odbiera i stąd błąd 00856. Martwi mnie błąd ABSu -  01314 i pozostałe 00532 - Supply Voltage B+

byly problemy z akumulatorem?

Były, po mroźnej nocy pół obrotu i auto już nie odpaliło. Wyciągnąłem aku podładowałem prostownikiem i jak na razie "odpukać" pali.

No to wszystko jasne. Jesli bledy "...Supply Voltage B+..." beda sie pojawiac to do  sprawdzenia regulator w altku.

A antene zdejmij z dachu, rozkrec, zlutuj razem przewod wchodzacy i wychodzacy i bedzie sciagac jak nowa:)

Z anteną to poczekam aż się zrobi cieplej na dworze. Trzeba zdjąć podsufitkę, więc pewnie trochę zabawy z tym będzie.

witam.
mam problem z moją cordobą
po podłączeniu kompa pod autko wyskakuje mi błąd 18027,
przekaźnik świec żarowych j52 zwarcie do masy
przekaźnik wymieniony a tu dalej błąd wyskakuje. sprawdziłem świece żarowe i są sprawne.
pomocy

Miernik w dłoń i szukać przyczyny. Chociaż jakby to było zwarcie to by wywaliło bezpiecznik. Normalnie auto Ci odpala? Luknij też na przekaźnik nr 109

świece grzeją a auto w zimnym ciężko kęci

Dzis nie mialem potwierdzenia kierunkami zamknięcia z pilota, vag pokazal:
lub
pomeczylem go troche przyciskiem zamykania z wewnatrz i zaczol zamykac :-\
i dziala niby normalnie...
silnik w zamku umiera czy co mu tam zle sie dzieje? :P
ktos przerabial taki blad?

Mianowicie mam taki problem, ostatnio podczas ruszania, auto przechodzi w jakis tryb serwisowy, wyskakuje 1100obr i nie reaguje na pedal gazu. PO zgaszeniu i zapaleniu jest ok, podczas jazdy sie to nie zdarza tylko przy ruszaniu.

Po zczytaniu Vagiem:

18047 - Accelerator Position Sensor 1/2 (G79/G185): Implausible Signal
P1639 - 35-10 - - - Intermittent

chyba bedziesz musial poszukac pedalu gazu :-X

No raczej otencjometru. Gdzies w VAGu jest mozliwosc odczytu sygnalu z niego. Trzeba sie podpiac i poobserwowac co sie dzieje przy naciskaniu gazu. Oczywiscie mozna to zrobic bez odpalania auta.

U kumpla w leonie ciagle wywala ten blad i obserwacja wskazan nie pokazala nic dziwnego.

okazalay sie problemem zawilgocone wtyczki od ECU

Witam.
Mam problem z Cordobą 1.9D 1997r. przy próbie połączenia z vagiem da się tylko połaczyć z immo, nie można ze sterownikiem.Tak jakby w tym modelu nie było komputera, znalazłem w środku pojazdu sterownik do świec żarowych a sterownika nie -na podszybiu pustka(choć to prosty diesel bez abs,airbag itp. więc może nie dawali?).
Chciałbym zwiększyć dawke rozruchową paliwa ale nie wiem jak.
Z katalogu wychodzi że silnik 1Y.W autodacie do tego modelu brak schematu elektr,do innych widać że linia K idzie przez immo do sterownika.

Witam golf iv 1.9 tdi agr 99r.
 błędy 1282,17552,17849,17660

Mianowicie silnik nierówno pracuje, sytuacja jest tego typu że gdy jadę  i np. zatrzymam auto obroty tak jakby spadają (silnik drga), ale po delikatnym  przygazowaniu obroty są już ok. Pytanie  z mojej strony gdzie szukać przyczyny?

pzdr.

Witam, Seat Leon I, 2005 r, 1.9 TDI 110 KM,
Błąd: 17965   Ciśnienie doładowania - przekroczona granica regulacji, brak osprzętu / nie związany ze sprzętem  -  BŁĄD SPORADYCZNY

Problem jest taki, że podczas dynamiczniejszego przyspieszania przy ok 3500 obr/min włącza się tryb awaryjny i auto jedzie jak muł. Po ponownym odpaleniu jest ok, ale świeci kontrolka silnika i jest wyżej wymieniony błąd. Skasowałem go raz, ale się ponowił. Podczas odczytu logów dla bloku 011 taka sama sytuacja(włącza się tryb awaryjny), ciśnienie turbiny jest za wysokie. Mam logi w pliku .DAT. Jak tylko przeczytam jak, to je tutaj wrzucę.
Bardzo proszę o jakieś wskazówki.

po wpisaniu numeru bledu w szukajke tu lub na google nic sie nie dowiedziales?

Tu jest Log: http://w922.wrzuta.pl/plik/9Uvf9GAgxX9/captur03
Nie byłem w stanie dociągnąć do 4200 obr, bo mi włącza tryb awaryjny.
Szukałem po sieci o tym błędzie, dowiedziałem się, że może to być n75, jeden z czujników albo jedna z części ruchomych turbiny. Mogą być też zapieczone kierowniczki turbiny, ale biorąc pod uwagę fakt, że po ponownym zapłonie wszystko jest ok to ten ostatni wariant odrzucam.
Silnik jest w bardzo dobrym stanie, wszystkie ruchome części są ok z tego co sprawdzałem.
To mój pierwszy TDI, mam go od niedawna więc jestem trochę zielony, więc przepraszam za jakieś błędy w opisie.
Pewnie jedynym wyjściem będzie mechanik, ale nie chciałbym, żeby mi wymienili turbo bez powodu.
Może coś zobaczysz w logu, będę wdzięczny za komentarz.

szczechu, musisz trochę więcej poczytać na temat turbiny. Masz ewidentnego notlaufa i musisz po kolei sprawdzić wszystkie elementy, które wymieniłeś. Co i jak znajdziesz na forum. To, że auto jest w dobrym stanie nie znaczy, że kierownice w turbo nie mogły się zapiec. Normalna sprawa w tych silnikach. I nie grozi Ci wymiana turbiny.

wolałbym tego loga w innej formie zobaczyć niż dat... z tego co udało mi sie podejrzeć to log chyba też niezbyt poprawnie wykonany, na pewno mało czytelny.
Następnym razem po złapaniu notlaufa jak logujesz to odpal na nowo auto i zacznij log od nowa, 1500obrotów 3 bieg i noga w podłoge..
wg mnie Nkę masz sprawną bo cały czas stara się zbić ciśnienie, dla pewności podmień z zaworem od egr,
moim zdaniem grucha albo kierowniczki w turbo, sprawdź w bs jak pracuje sztanga (poszukaj na forum jak to zrobić), sprawdź czy złapiesz notlaufa jak ściągniesz wężyk podciśnienia z gruszki od turbo

błędna teza

Wielkie dzięki za odpowiedzi, zastosuję się do rad.

Napisano: Niedziela, 08.01.2012, 13:58:41

---

Zastosowałem się do rad i zrobiłem tak: uzyskałem ponownie błąd i tryb awaryjny, następnie odpaliłem ponownie i na prostą, 3, 4, 5 i noga w podłogę, niestety były błędy w komunikacji i nie posiadam poprawnego loga (co jakiś czas się rozłączało, a ja musiałem trzymać się drogi). Powtórzyłem dynamiczną jazdę kilka razy na prostce dochodząc do 4500 obr (ubyło przy tym 1/8 baku :P) i skasowałem błąd. Po ponownym dynamicznym przejeździe błąd już nie wystąpił i wszystko jest w porządku. Wygląda na to, że jednak to były kierowniczki. Wielkie dzięki za pomoc.
Czy powinienem jeszcze zrobić raz loga do weryfikacji, czy jak samochód nie krzyczy błędem to to już wystarczy?

może uda Ci się rozjeździć ale nie uprawiaj psj..
ja bym loga zrobił mimo wszystko bo z tego co widziałem to przeładowanie miałeś o 0,5bar gdzie bezpieczna granica tej spreżarki to 0,3bar... tak więc kontroluj żeby się nie okazało że niedługo będziesz ją wymieniał... jak masz czas, miejsce i troche zdolności manualnych to sam sobie możesz przeczyścić kierownice, ściągniesz ją z góry więc kanał nie jest potrzebny aczkolwiek ułatwiłby sprawę jeśli chodzi o dolny wspornik i magistralę olejową

Ok, zrobiłem dwa logi po drodze do krk, mam nadzieję, że tym razem poprawne.
http://w136.wrzuta.pl/plik/84X144N4ADB/captur12
http://w136.wrzuta.pl/plik/1FFXeC6SJuL/captur13

Przejechałem ok 100 km dość dynamicznie, a później po postoju bez gaszenia silnika, przyspieszając znowu odczułem tryb awaryjny. Na drugi dzień podłączyłem pod VWTOOL i nie było błędów. Trochę dziwne.

Znalazłem właśnie info jak sprawdzić w bs jak pracuje sztanga i jutro się za to zabiorę.

Jeśli chodzi o czas i miejsce, to  się znajdzie, ale pewnie za jakieś 2 tyg.

Proszę o analizę zamieszczonych logów, bo mało z nich wiem. Nie orjętuję się w oznaczeniach.

Jeśli chodzi o psj to niestety jeżdżę 5 dni w tyg do pracy po mieście, więc niema gdzie poszaleć, ale zato raz na 2 tyg robie 200 km dymanicznie, mam nadzieję, że to wystarczy do poprawnego utrzymania turbiny.

jest wyraźna poprawa, w pierwszym miałeś przeładowania o 0,3 a w drugim juz jest wszystko ok...
poczytaj sobie jeszcze ten wątek http://www.klubseatibiza.pl/forum/viewtopic.php?f=82&t=23310
i naucz się konwertować logi do odczytu żeby było wszystko ładnie widać...

Poczytałem troche, ale o plikach DAT nic nie było.

Dodaję logi bloku 011 z BS na ciepłym silniku:
http://w371.wrzuta.pl/plik/9LTmLCJFm0O/captur01
http://w371.wrzuta.pl/plik/4HHhUN5Jaf0/captur03

Udało mi się zapisać DAT do csv i otrzymałem takie coś: http://vaglog.rtnet.pl/szczechu3_68524.html]Log%20(0%20-%20n/a)

Nie obserwowałem sztangi, ale chyba jest już OK.
Dzięki za pomoc, wiem dużo więcej niż wcześniej.  ;D

Błąd: 17057 - Cylinder 3 Glow Plug Circit Q12 Electrical Fault  :?:

Objawy: Brak

Objawów brak, bo zrobiło się cieplej i świece żarowe mają mniejszy wpływ na uruchamianie silnika.
Sprawdź świece żarowe...

Witam,
Po podpięciu auta pod VAG wyskoczył mi taki błąd:
00792 - A/C Pressure Switch (F129)
03-10 - No Signal - Intermittent.
Wyczytałem, że chodzi tu o czujnik ciśnienia środka chłodzącego klimatyzacji.
Czy mógłby ktoś poradzić gdzie ten czujnik się znajduje i jakie ma oznaczenie.
Auto to Ibiza 1.9 TDI ASV
Pozdrawiam

Witam,mam problem mam seata leona 2.0 170 ROK 2008 wyskoczył bład P1495 co z tym można zrobic

Napisano: Piątek, 18.05.2012, 15:55:49

---

jak skasuje błąd to za pare dni jest to samo mam coś wymienić , miał ktoś taki problem może

P1495 Zawór przełączający układ recyrkulacji spalin i chłodzenia
przerwa/zwarcie do masy

sprawdź bezpieczniki pod maską bo w tym silniku chyba jest ich aż z 15 i właśnie tam jest ten od EGR, sprawdź wtyczkę przy zaworze czy sie nie obluzowała, pod maską chyba bezpiecznik 23 ale dokładnie sprawdź sobie na rozpisce do twojego roczniki i kodu silnika którego nie podałeś....
(https://lh4.googleusercontent.com/-32jMe-_15Oc/T3qn-evg1HI/AAAAAAAAC1A/ccCZjBD-1Wk/s800/DSCN3301.JPG)

Witam, pomoże ktoś rozszyfrować logi i błędy oraz czego dotyczą?? bo nie mam o tym zielonego pojęcia :) dzięki i pozdrawiam

Monday,16,July,2012,18:07:35:10074
VCDS Version: Beta 11.3.0
Data version: 20110801



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Chassis Type: 6L - Seat Ibiza/Cordoba
Scan: 01 02 03 08 09 15 17 19 25 37 44 46 55 56

VIN: VSSZZZ6LZ2R004912 Mileage: 167870km/104309miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 6Q0-907-37x-ASR.lbl
Part No: 6Q0 907 379 D
Component: ABS/ASR 5.7 FRONT V20
Coding: 00188
Shop #: WSC 00000
VCID: 3E773ACB1553

1 Fault Found:
00287 - ABS Wheel Speed Sensor; Rear Right (G44)
35-10 - - - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: None
Part No: 6L0 820 043 A
Component: CLIMAtronic PQ24 0201
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 2443E8A39BFF

4 Faults Found:
00818 - Sensor for Evaporator Outlet Temperature (G263)
010 - Open or Short to Plus - Intermittent
00710 - Defroster Flap Positioning Motor (V107)
000 - - - Intermittent
01271 - Positioning Motor for Temperature Flap (V68)
000 - - - Intermittent
01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
000 - - - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect. Labels: 6Qx-937-049-B.lbl
Part No: 6Q1 937 049 B
Component: BORDNETZ-SG. 1S31
Coding: 00140
Shop #: WSC 06402
VCID: 3A7F36DB097B

2 Faults Found:
01598 - Drive Battery Voltage
07-10 - Signal too Low - Intermittent
00907 - Intervention load Management
35-00 - -

-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl
Part No: 6Q0 909 605 R
Component: 05 AIRBAG VW5 0006
Coding: 22837
Shop #: WSC 06441
VCID: 4687522B4D83

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 6L0-920-xx0-17.lbl
Part No: 6L0 920 830 K
Component: KOMBI+WEGFAHRSP TRW V02
Coding: 00145
Shop #: WSC 00839
VCID: 33611BFF2E11
VSSZZZ6LZ2R004912 SEZAZ0B0030027

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
Part No: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 1S31
Coding: 00014
Shop #: WSC 06402
VCID: F0EB54F39F87

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: None
Part No: BITTE ADRESS
Component: E 17 EINGEBEN
VCID: 3A7F36DB097B

No Faults Found
or DTCs not supported by controller
or a communication error occurred

-------------------------------------------------------------------------------
Address 44: Steering Assist Labels: 6Q0-423-156.lbl
Part No: 6Q0 423 156 M
Component: LenkhilfeTRW V210
Coding: 00121
Shop #: WSC 06402
VCID: 397D29D70C7D

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 6Q0-959-433.lbl
Part No: 6Q0 959 433 E
Component: 52 Komfortgerát 0001
Coding: 00065
Shop #: WSC 06402
VCID: 3D753DC71855

Subsystem 1 - Part No: 6Q2959802C
Component: 52 Tőrsteuer.FS KLO 0001

Subsystem 2 - Part No: 6Q2959801C
Component: 52 Tőrsteuer.BF KLO 0001

1 Fault Found:
00928 - Locking Module for Central Locking; Front Driver Side (F220)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent

Witam.
Wczoraj zakupiłem Ibizę 6K FL i dziś zczytałem kody, możecie powiedzieć co z nich wynika bo jestem ciemny :)
Silnik 1.9 TDi ASV więc 110KM. Nie wyświetla mi temp.zew. co widać poniżej bo wywaliło błąd, ale reszty nie wiem.


Pozdrawiam :)

To że nie wyświetla ci temp zewn. nie ma nic wspólnego z tym co tu masz.
Za temp. zewn. jest odpowiedzialny czujnik w prawym lusterku.
Błąd który tu masz dotyczy czyjnika temperatury płynu chłodzącego - obwód otwarty lub zwarcie do plusa.
Błąd 17958 to już ci wyjaśnią specjaliści od diesela, coś ze sterowaniem cisnienia doładowania jak dla mnie.

Pytanie zasadnicze: Czy błędy po skasoaniu powracają? I czy masz zmieniarkę?

:o A co to ma do rzeczy ?? (nie drwię, serio pytam) :)

00855 - Connection to CD changer
            49-00 - No Communications
Jest błąd braku komunikacji ze zmieniarką. Albo jej nie ma, albo coś się krzaczy

Hehe, dopiero teraz zarejestrowałem że w kodzie jest z boku slider i więcej niż dwa błędy które zobaczyłem w pierwszymm momencie :)

Mam Seata Ibiza 1,9 SDI i dziwny błąd :
18047 - Accelerator Position Sensor 1/2 (G79/G185): Implausible Signal
        P1639 - 35-10 - - - Intermittent
Niestety wymieniłem potencjometr i problem się dalej pojawia. Występuje nieregularnie, czasami zaraz po uruchomieniu czasami jeżdżę tydzień i nic się nie dzieje. Dodam że po wystąpieniu błędu silnik wchodzi w tryb awaryjny ( 1100 obrotów i nie działa pedał gazu ). Sprawdziłem Lambdę odczyty są prawidłowe. Proszę o pomoc.

Napisano: Wtorek, 16.10.2012, 21:02:46

---

Okazało się że komputer sterujący padł wymiana programowanie i działa jak ta lala

Siemanko - dziś się vaga dorobiłem i oto wynik skanowania:


Oraz to moją ibizę boli:



Macie może jakieś propozycje co z tym zrobić? :D

Dziś po trasie na parkingu pod domem jak wjechałem w śnieg zapaliła się kontrolka od ABS'u. Podłączyłem kompa bo myślałem że czujnik a tu wyskoczył: 01276 ABS Hydraulic Pump. Po odpaleniu pojawia się dopiero po przekroczeniu 20km/h.
Przerabiał ktoś? Drogi temat?

magius, wrzuć logi 03, 08 zobaczymy jak przepływka. Choć nie wiem czy zima to dobry sezon na logi.
Co do reszty to jak kupiłem paska też jakiś silniczek mi się co jakiś czas odzywał, ale już z rok nic nie wyskakuje. W przypadku nawiewów raczej nie uśmiechało mi się rozbieranie kokpitu, na szczęście jest spokój.
Z poduchą pasażera też miałem identyczny błąd: za duża rezystancja zapalnika. Kilka razy przeczyściłem wtyczke od poduchy i pomogło. Kontrolka przestała się zapalać. Mam dziwne wrażenie,że poprzedni właściciel więcej garażował auto niż nim jeździł.
A z przpływką może też wtyczka zaśniedziała.

Wrzucę, ale jak pogoda się nieco poprawi :)
Dzięki za odpowiedź.

Witam mam mały problem dziś wymontowałem sterownik silnika z mojego leonka po czym ponownie go zamontowałem i po podłączeniu vaga i puszczeniu scana wyszło takie info

Address 25: Immobilizer Labels: None
Part No: BITTE ADRESS
Component: E 17 EINGEBEN
VCID: 3A7F36DB097B

No Faults Found
or DTCs not supported by controller
or a communication error occurred

Autko pali normalnie

od KYS: Zadawaj pytania w istniejących wątkach.

Cześć,
Mój samochód to Seat Ibiza 1.4 TDI 2005 rok, Instalacja BOSCH / EDC / 17 U 01, Typ silnika AMF 55 kW.
Po około 15-20 min jazdy samochodem zaczyna trząść silnikiem podczas przyspieszania i przestaje działać jeden cylinder co powoduje trzepanie całego silnika. Bez wyłączania go i po podłączeniu do komputera ukazują się następujące błędy:

ZAKŁADKA WTRYSKIWACZ MOTORU
-linia komunikacji CAN (kontrola wersji software) / kod błędu 18263 - NIE DA SIĘ USUNĄĆ BŁĘDU
-zawór pompy wtryskiwacza cylinder 1 (uszkodzenie w obwodzie elektrycznym) - BŁĄD POZWALA SIĘ USUNĄĆ
-regulacja ciśnienia doładowania (wada regulacji limitu) - BŁĄD POZWALA SIĘ USUNĄĆ

ZAKŁADKA LINIA CAN
-żadnego błędu

Po wyłączeniu samochodu i ponownym włączeniu działają znowu 3 cylindry (przez kolejne 15-20 min) i komputer pokazuje tylko jeden błąd:

ZAKŁADKA WTRYSKIWACZ MOTORU
-linia komunikacji CAN (kontrola wersji software) / kod błędu 18263 -NIE DA SIĘ USUNĄĆ BŁĘDU

Mechanik póki co sam ma problem z określeniem usterki, myślicie że to będzie jeden z wtryskiwaczy do wymiany czy coś innego?

od KYS: Proszę dopisywać się w miarę możliwości do istniejących wątków.

ja bym sprawdzil wiazke do pompek w glowicy
moze kostki nie konaktuja

Dzisiaj kasowałem sobie inspekcję po wymianie oleju i przy okazji przeskanowałem autko.
Ku mojemu zdziwieniu wyskoczyły w poduchach dwa błędy:Oj będę musiał się wziąć za ten rezystor  :-\

Problemem okazal sie uszkodzony kabel zasilajacy jeden z pompowtryskow, ktory zostal wymieniony na nowy.
 
Czas naprawy 1 godzina
Koszt naprawy 70 euro

Przykład na to, że warto czytać forum i korzystać z rad jego użytkowników.

Prosze o analize logow vag-com ibiza 2000r 1,9 tdi ASV błąd 1795 roznica cisnien doladowania
http://vaglog.rtnet.pl/adrian66662_136648.html

niedługo turbo wyleci w kosmos... na dzień dobry n75 do podmiany

podmienilem n75 z n18 zero poprawy przechodzi w tryb awaryjny przy okolo 3600 obr

ewidentnie n75 nie jest w stanie zbić ciśnienia na turbinie, sztanga od gruchy działa poprawnie?

Po odpaleniu auta podchodzi w gore jakies1,5cm a czy chodzi lekko tego nie wiem nie ma tam mozliwosci wsadzenia reki.

Witajcie!
Moje auto to Seat Altea, 2004r. 1,9tdi 105 KM. Po podczepieniu samochodu pod komputer i przeskanowaniu vagiem 409.1 pojawiły się następujące błedy


Dodatkowo ostatnio silnik stracił moc. Gdy jest zimny to jeszcze jakby miał moc, natomiast na rozgrzanym silniku wydaje mi się że turbina nawet się nie załącza.

Kolejny problem który mnie niepokoi to dziwne syczenie w kabinie w okolicach pedału hamulca. Kiedy wcisnę pedał syczenie ustaje. Hamulce działają poprawnie i pedał jest twardy (czyzby to serwo?)

Co o tym  sądzicie?

Pierwszy błąd wygląda na problem z czujnikiem temperatury. Ostatni dotyczy regulacji ciśnienia doładowania. Możliwe, że turbo pompuje za dużo i po prostu komputer ją "odłącza", czyli kieruje spaliny niemal bezpośrednio do wydechu (tzw Notlauf). Albo lepiej poczytaj tutaj: http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1533796.html

edit:
Jeden temat - jeden problem

U nas na temat notlaufa też jest dużo informacji. Problem stary jak VAG-owe TDI.

Podstawowe pytanie: czy błedy wracaja po wykasowaniu?

Po wykasowaniu znikły dwa ostatnie błedy czyli

Nadal mam problem z serwem. W kabinie słychać niepokojące syczenie podczas jazdy i gdy raptownie zaczynam hamować pedał jest bardzo twardy.

A i nadal na rozgrzanym silniku brakuje mocy. Turbina takjakby wogole nie działała.

najpierw usun nieszczelnosc

Z opisu wynika, że przyczyną jest brak wystarczającego podciśnienia. Posprawdzaj wężyki od vacupompy, może jakiś jest przetarty, ewentualnie ułamał sie króciec od jakiegoś zaworka.

Chyba była wina serwa. Syczenie w środku wyeliminowałem poprzez dokręcenie serwa od środka. Tak jakby były poluzowane te śrubki pod pedałem hamulca. Byłem już przygotowany na wymianę serwa. Po wizycie u mechanika stwierdził że już się sypie i nie daje ciśnienia na turbine, jednak dokręcenie śrubek pomogło.

16989/P0605/001541 - Internal Control Module: ROM Error
niedawno na silniku pokazał mi sie taki o to błąd,
po skasowaniu go nie można auta uruchomić,
nie łączy sie z modułem silnika(czasami sie udaje)
interfejs ok-np z abs czy immo sie łączy
jedyne co ja robiłem przy sterowniku to adaptacja dawki wtryskowej  na kanale 05
gdyż ciężko mu sie zapalało na ciepłym

pytanie co robić?sterownik do wymiany?

jakim vagiem się łączyłeś? Odłącz aku na 10min podłącz z powrotem i zobacz czy sterownik ruszy, jak nie to bardzo prawdopodobna jest jego wymiana...

Vag 311

noi dziwna sprawa,po odłączeniu aku na 10 min,sterownik wstał,auto nawet zapaliło,
po chwili zgasiłem i znowu to samo,brak połączenia z sterownikiem silnika
brak błędów na silniku

Witam posiadam od niedawna seata cordobe z 1998r 1.9 GT TDI i ostatnio gdy jechałem samochod tak jakby tracil moc i swiecila sie kontrolka od świec zarowych zjechalem na bok zgasilem i probowalem odpalic znow po kilku probach odpalil i znow sie po chwili stalo to samo Wiecie moze o co chodzi .Z góry dziękuje
Krzysiek

to jakie masz bledy?

Nie wiem ponieważ nie wiem gdzie tu w okolicy ktos mi podepnie bo mieszkam w malej miescinie i dopiero co kupilem samochod :) dlatego pytam tak orientacyjnie czy mniej wiecej wiecie o co chodzi?

sprawdź przekaźnik 109

posiadam błędy błędy 3(0x0003):6E we wskaźnikach i 2390(0x0956):69 w sieci pokładowej. Czy wiecie z czym mogą być one związane? wyprzedzająć pytania potencjometr od regulacji podświetlenia działa bez problemu.

Witam!mam problem z seatem exeo chodzi o przeplywomierz co kilka dni odpala mi sie check.Wywala błąd niewiarygodny sygnał z czujnika g70 bład sporadyczny.Szczelnosc dolotu sprawdzona jest ok czy to bedzie uszkodzona przepływka ?jak to sprawdzic ?

logi dynamiczne i podmienic

Witam,

Znajomemu koledze sprawdzałem czy ma przepływomierz powietrza sprawny w swojej ibizie więć wypiołem swój i po skończeniu sprawdzenia złożyłem wszystko u siebie. Podczas odpalania Ibizą zaczęło szarpać wiec podniosłem maskę i sprawdzałem co się dzieje - zobaczyłem że nie wpiąłem wtyczki od przepływomierza. Po wpięciu wtyczki auto odpaliło bez problemu.

Na drugi dzień jechałem w trasę i przy około 120-130km/h Ibiza straciła moc - załączył się pewnie tryb awaryjny.
Po dojechaniu do domu podłączyłem Vaga i ukazały mi się takie oto błedy:
00553 - Mass Air Flow Sensor (G70)
31-00 - Open or Short to Ground
00575 -

Pierwszy rozumiem że dotyczy odłączonego przepływomierza a drugi chyba coś z ciśnieniem.
Czy powstanie tych dwóch błędów było spowodowane odpaleniem auta bez podłączonego przepływomierza powietrza?
Czy raczej kończy mi się zawór N75?

Niestety po wykasowaniu błędów nie miałem okazji zweryfikować czy auto łapie tryb serwisowy.

Witam, podpiąłem dzisiaj swoją ibize pod vag'a, wchodząc w klimatyzacje takie blędy cały czas się pojawiają:

710   Siłownik  przesłony odmrażacza-V107
zbyt duża oporność- błąd sporadyczny

1271   Silnik sterujący klapy temperatury-V68
zbyt duża oporność- błąd sporadyczny


1274   Silnik sterujący klapy przepływu powietrza-V71
zbyt duża oporność- błąd sporadyczny


Ogólnie dziwne odglosy wydaje mi ten klimatronik na wyłączonym słychac jakby klapy sie zamykaly nie wiem jak to nazwac...


od KYS: Scalono.

Niestety nie mogłem zrobić logów ze względu iż nie poruszałem się przez dłuższy czas Ibiza.
Dzisiaj z ciekawości podłączyłem komputer bo narzeczona jeździła autem i mówiła że 120km/h i koniec mocy :P

Pokazało taki dokładnie błąd:
Controller: 028 906 021 EK
Component: 1,9l R4 EDC G10SG 1438
Coding: 00002
Shop #: WSC 23800
1 Fault Found:
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent


Postaram się zrobić logi dynamiczne i statyczne jak najszybciej aby było podejrzenie co jest nie tak.
Czytając trochę na internetach wyczytałem że podobno najczęściej jest to zawór n75.

Ma klasyczny notlauf. Przyczyn może być bardzo wiele, z zacinającą się gruchą włącznie.

Gruszka, kierownice (nie wiem jaki silnik), wężyki, N75..........
Logi mogą coś powiedzieć. Może podmień N75, z N18 (ten od EGRa). Jak pomoże to wiadomo, że N75 do wymiany.

Witam dziś podłączyłem VAG do mojego Seata Cordoby 1.9TDI ASV. Błąd jaki mi wyskoczył to:

17564 - Manifold Pressure Sensor (G71): Open/Short to Ground
P1156 - 35-10 - - - Intermittent

Był też błąd z G72 lecz zapomniałem zapisać kodu.

Może mi ktoś powiedzieć gdzie znajduje się owy czujnik? I czy może to mieć wpływ na to że silnik rzadko bo rzadko ale łapie notlaufa?

Strasznie późno turbina daje odpowiednie ciśnienie (dopiero w okolicach 3500 rpm). Sprawdź to, co w poście wyżej napisał KKKKris

Witam  wyskakuje mi błąd 17849 n18 po wymienieniu obydwu zaworów, po skasowaniu błąd powraca. Byłem u paru "mechaników" i sami nie wiedza co jest grane auto normalnie pali i jeździ ale kontrolka caly czas sie swieci .. ktoś pomoże ? :-\

Witam,

Mam problem z swoja ibiza 6L. Po kupnie sprawdziłem na komputerze błędy, były 3: z alternatorem oraz 1 i 2 wtrysk. Objawy:

Słabo odpalał - wymieniony aku - jest poprawa

Wyłączająca się trakcja po 3-4 min jazdy - czuć zmniejszona moc, zapala sie kontrolka trakcji i check engine. Przy stałych obrotach gdzieś powyzej 1700, bez przyspieszania tylko stala predkosc mocne drżenie na kierownicy. Nie jest stałe po czasie przechodzi ale powraca po minucie lub dwóch.

Blad z alternatorem - kolega z forum powiedzial abym sprawdzil regulator napiecia - wymienilem na nowy i brak rezultatu.

Dodatkowo dzisiaj zaobserwowalem przy skrecaniu przygasaja dosyc mocno swiatła. Przy dosyc dynamicznych ruchach kierownica na postoju wlaczyl mi sie na chwile alarm.

Czytałem o podobnych przypadkach. Musze sprawdzic przewód niebieski od alternatora czy nie jest zerwany. Styki alternatora i wtrysków były czyszczone i też nie pomogło. Teraz pytanie czy problem z wtryskami może być spowodowany przez ten alternator? Prosze uratujcie mnie od regeneracji wtrysków. Koleś na warsztacie powiedział, że to wygłada na problem sterowania wtryskami wiec może to być powiązane?

Z góry dziekuje :)

Edit:

Witam, dzisiaj po dogrzaniu silnika, zatrzymałem się i go na chwile wyłączyłem. Po włączeniu przez dłuższy czas nic się złego nie działo. Chęci engine się palił ale trakcja działała. Silnik pracowal bez zarzutu. Po godzinie znowu jechałem samochodem i nagle check engine zgasł silnik jak igiełka nic złego się nie dzieje. Pod koniec jazdy (okolo 15 min) trakcja znowu się zapaliła, po kilometrze chęci engine i znowu drgał przy stałych obrotach. Jakies sugestie?

Dodam, że po wyskoczeniu trakcji sa problemy z regulacja temperatury, gdy mam cieply nawiew to nie mozna go zmienic na zimny a gdy jest zimny to analogicznie wali zimnym. Wkleje bledy z kompa bo  zrobilem:




oraz po wykasowaniu, doslownie 2 minuty i juz blad:




Dołączam logi: http://vaglog.rtnet.pl/log_186152.html


Dodatkowo jesli ktos wie co oznacza w grupie 18 na jednym wtrysku wartosc 48 bo nie moge tego nigdzie znalezc. Powinno byc wszedzie 0.


Znalazłem bardzo dobrego i uczciwego mechanika: Diagnoza uszkodzone kable od alternatora, koszt naprawy 250 zl. Mam nadzieje że komuś się przyda taka informacja.

Witam.
Posiadam seata leona 1 z silnikiem 1.9tdi 90km niepokoją mnie następujące rzeczy.
- Kiedy jadę samochodem od czasu do czasu szarpinie nim i wyskakuję kontrolka od świeć lecz świece dobre wszystkie, swiatła stop też i kąt ustawienia wtrysków tez dobry lecz w wężyku od filtra paliwa do pompy jest powietrze i przy dodawaniu gazu jest ich więcej czy to przez to?
-następnie wyskakują mi błędy 16485 czyli przepływomierz jak sprawdzic czy jest dobry?
-19586 egr do czyszczenie?
-i 17654 co to za błąd?
Proszę o waszą pomoc :)

od KYS: Przed zadaniem pytania czytaj co jest na forum. Przeczytaj regulamin forum.

Witam. Ostatnio wyskoczył mi błąd 16688 Cylinder 4- wykryto przerwę zapłonu. Może ktoś z was to przerabiał i wie o co chodzi....

na youtobe są filmiki jak sprawdzić przepływomierz. Musisz podłączyć auto pod kompa, żeby porównać wartości.
a odczuwasz brak mocy ? mniejsze spalanie ? można też odłączyć wtyczkę od przepływki i zobaczyć jaka jest różnica. Jak niewielka to znaczy że coś jest na rzeczy.

Witam,

Czy mógłbym prosić o wsparcie przy analizie logów?

Temat dotyczy Seat Cordoba Vario 1,9 TDI 110KM. Miesiąc temu nastąpiła wymiana przepływomierza na nowy oryginalny Bosch. Ok 2 tygodnie temu auto przestało być tak dynamiczne jak chwilę po wymianie przepływki. Dodatkowo auto na jałowym dosyć mocno trzęsie.
Przepływomierz na wtyczce sprawdzony. Wymiana wszystkich sparciałych przewodów podciśnieniowych. Nie odnalazłem nieszczelności na dolocie. Poniżej linki do Logów.

DYNAMICZNE:
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_237076.html

BASIC SETTINGS:
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_237077.html

STATYCZNE:
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_237078.html

Dzięki za pomoc w temacie

Pozdrawiam

Logi dynamiczne grup 003, 010, 011 na raz zrób

Witam.Czy mozliwe jest aby na palcach tych których zakłada się się na swiece żarowe było cały czas napiecie 12 V po przekreceniu zapłonu??? nie powinno być np ok 20 sekund. Bo wychodzi na to ze siece są grzane cały czas tak???
Nie wiem o co chodz mam takie błedy 16785 - EGR System: Insufficient Flow
        P0401 - 000 -  - - Intermittent
17055 - Cylinder 1 Glow Plug Circuit (Q10): Electrical Fault
        P0671 - 000 -  - - Intermittent
17058 - Cylinder 4 Glow Plug Circuit (Q13): Electrical Fault
        P0674 - 000 -  - - Intermittent
18104 - Powertrain Data Bus: Implausible Message from Steering Column Controller
        P1696 - 000 -  - - Intermittent
17057 - Cylinder 3 Glow Plug Circuit (Q12): Electrical Fault
        P0673 - 000 -  - - Intermittent
 czyli chodzi o świece żarowe ze sa uszkodzone ,chociaz wczesniej mialem tylko ze jest uszkodzona na 4 cylindrze - ,zmienielm na nowa nie oryginalna i wyskoczyly  błedy że na 3 i 2 cylindrze, a sa dobre.Zmiana świecy na 4 cylindrze nic nie dala bo dalej pokazuje uszkodzenie. Co chodzi o zawór ERG to odkrecilem  go i wyczysciłem jak nowy bo byl zabity faktycznie,ale błed w dalszym ciągu się pokazuje,nie iwem dlaczego.
 moze mieliscie podobne problemy...????

 


Napisano: Środa, 28.10.2015, 19:53:39

---

gdzie szukac kabla z wtyczka (plag) ?? i jak on wyglada? bo wyczytałem ze to moze byc uszkodzone ale nie wiem jak to wyglada.

Napisano: Środa, 28.10.2015, 20:08:13

---

Witam. Nie uzyskałem odp. na wczesniejsze zapytania wiec moze ktos bedzie znal na to:
Mianowicie zapaliła mi sie kontrolka silnika i błąd 16785 oznaczający maly przeplyw powietrza.Wyczyściłem zawór ERG i po wykasowaniu blędu nadal jest to samo,pokazuje błąd mimo że z samochodem nic sie nie dzieje.Nie czyściłem kolektora ale to chyba trzeba rozkrecać pół silnika tak mi się zdaje,ale nie wiem czy to moze byc przyczyna że moze on jest zabity syfem i jest za maly przeplyw.
czekam na rady

Nie, nie powinno. Może przekaźnik od świec się skleił?
Błedy może spowodowane przekaźnikiem?
Może nie lączy wtyczka na przepływomierzu?> Przydały by się logi dynamiczne.
Raczej czyszczenie EGR tu nic nie pomoże.

Chociaż ten 16785 w google wyskakuje jako EGR Insufficient Flow, więc nie wiem czy przepływomierza to by dotyczyło

Witam,

W załączeniu link do logów dynamicznych grup 003, 010, 011

http://vaglog.pl/log_238335.html

Jak przekażnik ten wygląda i gdzie go szukać abym mógł sprwdzić???
Dziwie się jeszcze ze paliła mi się kontrolka silnika jakiś tydzień a teraz zgasła. Wczesniej tez tak mialem ze zapaliała sie i zgasla po czasie a potem znowu zapalila się.
Zrobie logi i zobaczymy.

W szkrzynce z bezpiecznikami/przekaźnikami. Ma nr 103 jak dobrze pamiętam.

ok.dzięki A idzie go w jakiś sposób sprawdzić czy jest dobry????

Napisano: Poniedziałek, 09.11.2015, 19:44:05

---

Witam. dzis zrobilem Vag przepływomierza od ERG tylko nie wiem jak to wkleić na forum więc opisze
Engine speed 903/min   Exhaust Gas (spec.) 240.0 mg/str  Exhaust Gas (actual) 450.0mg/str   Exhaust Gas recirc Duty Cycle 15.1%  Czyli chya coś jest nie tak bo jest duza roznica wartości jaka byc powinna  a moja czyli 450.0  Czy to znaczy że przeplywomierz jest do wymiany???

Napisano: Czwartek, 12.11.2015, 16:12:31

---

Ktoś pomoże????

Jak się skleił to po wyjęciu na pewno nie będzie napięcia na świecach. To jeszcze nie świadczy o jego uszkodzeniu. Trzeba zasilić cewkę i sprawdzić, czy styki się zwierają/rozwierają (przewodzą prąd, lub nie)
Nic to nie mówi. Poszukaj na forum, lub w necie jak wstawić logi.
To co piszesz na pewno nie świadczy o padniętej przepływce.

Niestety z powodów rodzinnych nie zawsze mam czas tu zajrzeć.

z


Napisano: Wtorek, 17.11.2015, 20:30:05

---

Kurcze nie moge wrzucić na razie. Jak mi sie uda to wrzuce,ale dzieki
Ale na razie od tygodnia nie zapala sie kontrolka silnika i nic nie robiłem

Ten obrazek do niczego się nie nadaje.
Tu popatrz jak wyglądają logi: http://vaglog.pl/?l=pl

http://vaglog.pl/log_241462.html  Moze to coś pomoże tylko nie jest to w tabelce

Napisano: Niedziela, 29.11.2015, 13:39:59

---

a nie sorki jest jednak.  Dzięki za podanie stronki.To może teraz coś pomożecie

Napisano: Niedziela, 29.11.2015, 13:41:08

---

Ktoś pomoże ????

Witam
Objawy mojego Leona to:
Potrafi podczas zapalania kręcić rozrusznikiem 3-4 sekundy i dopiero odpala... Nawet jak jest ciepły. Przejeżdżam 20 km  gaszę, zaraz odpalam i podczas odpalania powyższe objawy. Nie zawsze ale często.
Podczas zapalania często jest mocne szarpnięcie samochodem.
Akumulator w zimę już nie dawał rady przy 10 stopniowym mrozie i całonocnym postoju na dworze rano nie odpalał.
Jak jadę np. na 2, 3, 4, 5 biegu i gaz mam wciśnięty tak delikatnie, że jest na pograniczu napędu samochodu samochód wchodzi w takie dziwne turbulencje :) po prostu nim mocno szarpie. Kiedy było to bardzo delikatne a teraz w ostatnim czasie mocno się nasiliło.
Dodatkowo niedawno podczas jazdy wyskoczyła żółta kontrolka podajże check. Podpiąłem pod VAG i pokazało dwa błędy 16683, 16485. Skasowałem, jeżdżę i jak na razie nie pokazuje się... Dostałem się do filtra powietrza ale wyglądał naprawdę dobrze więc nie wymieniam.
Co dalej mogę próbować sprawdzać? I co robić, żeby ewentualnie spróbować zdiagnozować problemy i je naprawić?

Napisano: Wtorek, 12.04.2016, 16:33:07

---

Czy może te odpalanie być spowodowane słabym akumulatorem? Chodzi mi tu głównie o te kręcenie przez 3 sekundy. Może za mały ma prąd rozruchowy?

Napisano: Środa, 13.04.2016, 09:16:11

---

Tak wyglądają poszczególne parametry w VAG

https://youtu.be/UgXGrEPgxlQ

Napisano: Środa, 13.04.2016, 09:59:19

---

Tak wyglądają logi statyczne i dynamiczne
http://www.elektroda.pl/rtvforum/download.php?id=747900
http://www.elektroda.pl/rtvforum/download.php?id=747899
http://www.elektroda.pl/rtvforum/download.php?id=747898
http://www.elektroda.pl/rtvforum/download.php?id=747897
http://www.elektroda.pl/rtvforum/download.php?id=747896
http://www.elektroda.pl/rtvforum/download.php?id=747895


Napisano: Środa, 13.04.2016, 10:35:37

---

Ponownie wyskoczył błąd...
VAG-COM Version: Release  311.2-N

Control Module Part Number: 03G 906 016 AK
  Component and/or Version: R4 1,9L EDC 0000SG  7621
           Software Coding: 0050071
            Work Shop Code: WSC 06441
1 Fault Found:
16485 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal
        P0101 - 000 -  -


Co robić?

Witam .Pacjent to seat ibiza 1.2 tdi 2010r 90tys przebiegu otoz ost jade autostrada i auto zaczyna zwalniac , po zredukowanu biegu na 4 i dodaniu gazu zaczelo szarpac jak szalone po czym ledwo doejchalo do najblizszego MOP-u i zgaslo po kilku probach odpalenia zero reakcji zagada tylko na sekunde po czym gasnie. komputer pokazal taki blad :"czujnik sygnału spręzania zwrotnego spalin , sygnał zbyt niski , stałe." niestety nie udalo mi sie zapamietac kodu błedu. miał ktos z forumowiczow juz taki przypadek ? dziekuje z gory za podpowiedzi. pozdrawiam

Pojawił się u mnie błąd 00290 dotyczący ABS - lewego tylnego koła.
Czy po błędzie można wywnioskować czy poszedł czujnik ABS czy może walnięta jest koronka?

hej.....witam....posiadam seata altee 1.9 tdi ,,105 koni z roku 2004.........problem polega na bedzie PO401,,,,prawdopodobnie cos z egr.......walcz z tą lampką od silnika 4 miesiące bo jak nie przeplywka to swiece zarowe a to teraz ten egr chyba i mam prosbe czy mozna zaslepic egr i wjakis sposob wykasowac z ecu i jakie konsekwencje sa z takiej operasji a jakie plusy    dziekuje

Można zaślepić, niestety lampka będzie świecić. Efekty raczej pozytywne, tylko ponoć auto wolniej się nagrzewa.

Mam wycięty i wyłączony programowo, minusów nie stwierdzono.

siema wszystkim dzis pojawił mi sie błąd P0183 coto jest seat altea 2 TDI pomocy

Witam wszystkich, pojawiły się błędy :

18043   Magistrala CAN klimatyzacja - brak sygnału
   brak osprzętu / nie związany ze sprzętem
18045   Magistrala CAN centralna elektryka - brak sygnału
   brak osprzętu / nie związany ze sprzętem


928   Siłownik zamka centralnego lewy przód-F220
   nieprawidłowy sygnał  -  BŁĄD SPORADYCZNY
849   Styk S stacyjki rozrusznik/zapłon -D-
   nieznane ustawienie przełączników  -  BŁĄD SPORADYCZNY

pacjent Ibiza 6L 2003 1.9 TDI

Zapewnie zamek w drzwiach kierowcy do wymiany albo naprawy.

Witam,

Czy ktoś pomoże rozwiązać zagadkę dotyczącą błędów P242a i P2453 w Ibizie 6j 1.6 TDI?
Jakieś naprowadzenie na co zwrócić uwagę lub co wymienić