Internetowy Klub Seata

Witam

Nie wiem, za bardzo jak nazwać ten wątek ale mam nadzieję, że mi ktoś pomoże. Posiadam Seata Altea 1.6 BGU z gazem BRC. Byłem już u mniej lub bardziej znanych mechaników jak również w Salonie Seata (w sumie w 5 punktach) i nikt nie może mi pomóc, a wręcz odczówam wrażenie, że jakoś nie chce mechanikom się przyłożyć do sprawy. Walczę z problemem już 6 miesięcy i mam serdecznie wszystkiego dosyć.

Mój problem ciężko jest opisać a wygląda tak:
1. Podczas jazdy auto nie szarpie, nie dławi się jednak czasem przy mocnym dodaniu gazu lekko odczówalne są takie dławnięcia, ale naprawdę bardzo lekko i po odpuszczeniu pedału gazu albo po przekroczeniu odpowiednich obrotów wszystko jest ok. Mam jednak wrażenie, że silnik nie pracuje równo.
2. Podczas jazdy przy zmianie biegów, nie wiem jakbym to robił bardzo rzadko uda mi się przejść z każdego z nich na wyższy równo. Zazwyczas mam takie tarpnięcie na samym początku i dalej jest ok. Ale nie są jakoś mega mocne. Niby auto ma moc ale mam wrażenie, że się trochę męczy.
3. I tu najważniejszy objaw. Na postoju, na luzie silniki stara się pracować równo ale cyklicznie co jakiś czas tak jakby podwyższa sobie obroty i opuszcza ale nie widać tego na obrotościomierzu tylko słychać. Nie wiem właśnie jak to wytłumaczyć. Tak jakby zaciągał na chwilę paliwa albo powietrza i odpuszczał.
4. Dodatkowo ciężko odpala na zimnym silniku, czasem nawet jak jest lekko pochylony do góry to odpala dopiero za 2 lub 3 razem jak jest zimny.
5. Zauważyłem jeszcze, że jak lekko naciskam pedał gazu i gdzieś tak do 1500 obr jak go puszczę to obroty przez chwilę się utrzymuja i dopiero potem opadają ale wolniej niż gdy np zwiększe je do 2500 czy 3000. Zaznaczam, że powyżej 1500 obr wskazówka się już nie zatrzymuje i obroty normalnie opadają.

Wszystkie opisane wyżej objawy są i na PB i na LPG i na ciepłym i na zimnym silniku, poza tym problemem z odpaleniem auta.

Mechanicy albo nic nie mówią, na zasadzie tak musi być, taki jego urok albo chcą zdejmować głowicę. Ja jedna nie wierzę w tą głowicę, bo czasem, ale bardzo rzadko wydaje mi się, w zależności od dnia, że jest lepiej a raz gorzej.

- Samochód był podłączany pod komputer. Nie pokazuje żadnych błędów. Podobno ciśnienie paliwa jest OK.
- Wymienione świece na BOSCH drugi raz bo pierwsze NGK były choć nowe to walnięte
- Wymienione przewody, które przyszły razem z tymi wadliwymi świecami NGK i są tej samej produkcji, ale po wymianie świec auto nie szarpie się i nie dławi więc drugi raz przewodów nie wymieniałem.
- Wymieniony MAP Sensor, który pełni funkcję przepływomierza bo w altei nie ma przepływki.
- Wymieniona sonda lambda w banku 1 na uniwersalną.
- Zrobiony został rozrząd w salonie seata i sprawdzony po raz drugi u innego mechanika i jest ok.
- Po wyjęciu wtyczki z czujnika temperatury włącza się wentylator chłodnicy, podnoszą się obroty więc ten czujnik chyba też jest ok.
- W międzyczasie zauważyłem, że mam uszkodzony zawór powietrza wtórnego, nie mylić z zaworem EGR. Nie otwiera się, ale przecież on działa kiedy włącza się pompa powietrza wtórnego przy zimnym silniku i raczej nie ma wpływu na pracę silnika w dalszych etapach.

Na prawdę nie wiem już co robić. Proszę was doświadczonych posiadaczy seatów o pomoc. Co jeszcze mogę sprawdzić, gdzie szukać. Mnie skończyły się pomysły. Może tych usterek mam więcej niż jedną. Bardzo proszę o zainteresowanie.

Wyczyść jeszcze przepustnicę.
Uniwersalna sonda lambda też mnie nie nastraja pozytywnie.

Przepustnica wyczyszczona i nic.

ja malem to samo
wymienilem emulator od gazu, sterowanie podawalo jednoczesnie gaz i benzin jednoczesnie na niskich obrotach
po tej wymianie bylo ok przez rok
okazalo sie pozniej ze kkncowki wtryskow sa juz wypalone przez mieszanke gazowa i na benzynce ni chu.. nie chcial isc
wywalilem cala komputeryzacje z instalacji gazowej ( czyli wl. gaz odlancza uklad benzynowy tzn pompe i wtryski)
zrobilem wszystko na przekaznikach i dzala do dzis tyle ze recznie przelanczam sobie na czym chce jechac
a calym winowajca okazal sie tzw:emulator czyli sterowanie od gazu

Hmm... Na to bym nie wpadł. A jak sprawdzić czy ten emulator jest wadliwy? Rozumie, że chodzi o emulator wtryskiwaczy a nie sondy.

podjedz do gazownika niech go podmieni
a nawet sam przelacznik od gazu mozesz na poczatek sprawdzic

Witam, po dłuższej przerwie. Niestety mój problem nadal nie jest rozwiązany ale czegoś się przynajmniej przez ten czas dowiedziałem.
- Wyłączyłem gaz
- Jeżdżę od 2mc na PB i auto dalej próbuje regulować mieszankę.
- Byłem na VAS w salonie SEATA (sam musiałem znaleźć coś z odczytów, bo mechanicy twierdzili, że wszystko jest ok) i na odczytach wyszło mi, że mam małą masę powietrza silnika. O ile wiem ten parametr podaje mapsensor ale założyłem drugi od lupo 1.0 i dalej jest to samo.

Może nie taki ten map sensor założyłem. W Alti był numer 0261230031 i w lupo też, może czymś się różnią, a może inny czujnik podaje jakieś złe dane, że map nie potrafi tego odpowiednio rozszyfrować. Proszę pomóżcie

Witam. Mam taki problem. Auto to seat Altea 1.6 BGU. Silnik pracuje nie równo. Sprawdzone czujniki, wymienione świece, przewody. Zrobiłem odczyt z PCMScan. Czy pomożeci mi je odczytać. Chyba coś jest nie tak z korektami wtrysków. Zaznace tylko, że to -11 w chwilowej korekcie wtrysku bank 1 wskakuje po chwilowym postoju na jałowym. Średnio pokazuje -6, auto nierówno pracuje, czuć przy odpaleniu benzynę. Już długo nie mogę sobie z tym poradzić a w ASO Seata w Łodzi nic nie kumają.

Obliczone obciążenie: 16%
Temperatura silnika: 90 stopni
Chwilowa korekta wtrysku BANK 1: -10,9%
Korekta wtrysku Bank 1: 9,4%
Czujnik podciśnienia MAP: 35kPa
Obroty silnika: 670
Wyprzedzenie zapłonu dla cylindra 1: 9 stopni
Temperatura zasysanego powietrza: 25 stopni
Pozycja przepustnicy TPS: 1,2%

Sondy pracują.

Bardzo proszę o pomoc


od KYS: Nie zakładaj nowego wątku dotyczącego tego samego tematu.

Napisano: Środa, 13.02.2013, 12:20:31

---

Panowie pomóżcie. Gdzie jest przekaźnik pompy paliwa w Altea 1.6 BGU

W skrzynce z przekaźnikami / bezpiecznikami. Zapewne powyżej nóg kierowcy. Szukasz tylko schematu i po numerze dochodzisz do przekaźnika